сс Deutschland

За да се възползва от "синя панделка" в лайнери на Cunard Line "Кампания" и "Lucania", през 1897 година, немската корабна компания "Лойд Norddeutscher" представи своя лайнер тонаж 14,000 тона Кайзер Вилхелм дер Гросе. Поради това, че корабът може да достигне скорост от 22 възела, "синя панделка" е в ръцете на германците до края на годината. Кайзер Вилхелм дер Гросе беше най-големият кораб и неговите пътници луксозен интериор привлечени от цяла Европа. Неговата четири тръби го прави по-безопасен и величествен в очите на средния Expat.

Въпреки това, "Norddeutscher Lloyd" не е единственият немски корабна компания. Фирма Hapag с успех завист гледам тези на конкурентите. Подобно на конкуренцията между британските фирми Cunard Line и White Star Line. Hapag състезава с "Северна немски Лойд" и трябваше да реагира адекватно и дори надвишава Кайзер Вилхелм дер Гросе.

Deutschland тръгва от Ню Йорк

По време на началото на века, презокеански кораби стават горните лайнери клас. Това не е локализирана само в размера, но и в интериора. Кайзер Вилхелм дер Гросе показа такава елегантност и лукс, който никога не се разглежда в открито море. Deutschland и след това поддържа и подобрява. Кафенето на борда на кораба е оберлихт в високия таван. Тази стая е станал много популярен сред пътниците.

Но дори и с цялата си луксозен лайнер изправя пред проблема за вибрации при високи скорости. Вибрация при 23 възела е много осезаем и притеснени пътници, и това е довело до броя на закупените билети падат. Deutschland собственост "синя панделка", но стана финансова катастрофа.

През 1902 г., Deutschland загубил "синя панделка" в полза на новопостроен кораб "Северна немски Лойд" "Kronprinz Вилхелм". Deutschland обаче го върна на следващата година и я задържа до въвеждането на флота Cunard Line "Лузитания" и "Мавритания" в тонажа на над 31 000 тона през 1907 г.. По времето, управление на Hapag е избрал най-важните критерии за размер и лукс вместо скорост. Това Deutschland е обречен. Сега той не беше нито най-големият, нито най-бързият и имаше сериозни проблеми вибрации. Това е довело до пълен редизайн през 1910 -1911 година. Неговите двигатели са заменени с много по-малко мощен. Новото предизвикателство за Deutschland е да пътуват до Западна Индия, Средиземноморието и Скандинавия. През 1911 г. корабът Deutschland е възстановен в луксозен круизен кораб Виктория Луизе. с кабини 487 гости на първа класа. Нейният корпус е боядисана в бяло, и тя има репутация на най-красивия круизен кораб в света.

Виктория Луизе живял до двадесетте години, но през 1921 г. двете си тръби са премахнати и корабът е преименуван на Ханза. Hansa е създаден за маршрута на емиграцията, а защото Америка е с ограничена своите имиграционни закони след войната, корабът, който носи името на рано Deutschland. Тя не може да бъде напълно използвана за новата си роля. През 1925 г. стана ясно, че корабът е остаряла, а заради проблеми с използването на същата година той е изпратен в Хамбург за скрап.