Съобщи за регулиране на задните барабанни спирачки (подложки) - Шаси - Примера клуб
Инструкции за ремонт и настройка задната барабанни спирачки на P-11 (седан, хечбек)
"Задни барабанни спирачки са главен и подчинен блокове, които се задвижват от работния спирачен цилиндър бутало в двойката. В допълнение, те са оборудвани със самостоятелно регулиране на миглите регулатор. Както накладки носят подложки спирачния педал автоматично задейства механизма за управление, която удължава разширител бар подложка, като по този начин компенсира промяната в междината между облицовката и барабана. Механично ръчната спирачка разтегателен активира същите блокове чрез лост, прикрепен към блока роб. "
1 - изпомпване на клапан, 5 - 8 m • Н
2 - спирачка тръба с капачка гайка, 15-18 N • m
3 - болт 6-10 N • m
4 - анкерния болт подложка
5 - запушалка
6 - колесен спирачен цилиндър
7 - болт 40-55 N • m
8 - горната пружина
9 - палец
10 - подложка лост
11 - накладките
12 - нисш възвратна пружина
13 - котва пролетни подложки
14 - пружина чаша
15 - задна фиксиране регулатор пружина
16 - тампон контролер и до него - на предния фиксиране пролетта
По думите - «няма проблем", но на практика положението е точно обратното, особено ако спирачните барабани и старателно работеха и изморени.
За да премахнете спирачния барабан, на първо място, пропуснете ръчната спирачка на позиция "нула". Ако позицията "нула" на дръжката има гъвкав напрежение на кабела, под дръжката на ръчната спирачка (на гума завеса) развийте леко (дълбоко въртяща се глава 10) за регулиране на обтягане на въжетата гайка. Развийте гайката за регулиране на достатъчно само да се на дръжката на ръчната спирачка в позиция "нула" престава да се почувства напрежението на кабела.
Освен това най-сериозният проблем - отстраняване на спирачния барабан, при което подложката втрива дълбочината на жлеба на около 1 mm и са в този жлеб в unclamping позиция.
Ще има само един инструмент - Уважаеми клиенти sovdepovsky чук. Но за да го използвате, трябва да наистина категорично. Не е толкова много удари на чук в ръба на барабана, по посока на натискане на работа в спирачния цилиндър и малко "над" (като например: чук, ние искаме да натиснете работи спирачен цилиндър и едновременно с това потеглям ръба на спирачния барабан). След това завъртете спирачния барабан, докато чуете шумоленето на спирачните накладки. Шумоляха (или заклещи барабан) - отново точно както ние се удари с чук и преминете през барабана отново.
Т.е. удари с чук ", на същото място" превъртане барабана, докато извън барабана няма да намерите в края на спирачната челюст. Когато подложките област Покажи - отиват в посока кръговото барабан подслушване "малко повече" и чука най-накрая се свие барабанните накладки.
Следваща вземат всички файлове и по цялата обиколка на спирачния барабан Ограничаване на пръстеновидния издатък-полата, което не позволява отстраняване и поставяне на спирачния барабан. (Това зловреден във всички отношения пръстеновиден пола-устна образувани в резултат на почистване подложки кухини-жлебове върху работната повърхност на спирачния барабан.)
След отстранен пръстеновидната проекция-зловреден полата, че е възможно да се провери как вървят значително разстояние между спирачните челюсти и барабана. Ако барабана, поставена върху обувката, "свободен обесване", той няма да направи - разликата трябва да се намали до минимум стойност, така че барабана "едва" поставя на спирачните накладки.
Тук лице към Вторият основен проблем (или по-скоро anglitski дизайн lyapoy), който се състои в това, че така наречените "самонастройваща" празнина регулатора може да се увеличи unclamping подложки, само ако те се декомпресира и сгъстяване (близо до работния цилиндър) с амплитуда 1.5-2.0 мм. Но сложи на спирачните накладки барабанни няма да им позволи да прокара повече от 1 мм. Т.е. С други думи: 1.5 - 2 mm самата каишка поколение тампон автоматично razdvinet само 0.2 mm (.). Тук имате "виси свободно" на накладките на барабаните, поради което по време на спиране "не притежава обратно", а колата "кълват на носа", дори когато натиснете наполовина на спирачния педал.
На повърхността на сух път се забавят задните спирачки не е много критични, тъй като мощните предни дискови спирачки на сух асфалт доста добре спрете машината. Но по хлъзгав път слаби задните спирачки почти половината отслабват инхибиторен ефект. Това е едно нещо, когато хлъзгав път "залепи" Само 2 предни колела (задните колела, тъй като подложките слабо спирачки). и съвсем друго, когато се опитвате да се придържат към пътя всички 4 гумите.
Като цяло, е необходимо "самонастройваща" контрол клирънс за "износените" обувки и "олющените" да настоява барабана ръчно. Ние не трябва да се опита да реши този проблем, като въртите пръстите си (и още повече, че с клещи.) От крачета, достъпно на контролера. Compression сила жартиера пролетта е толкова голяма, че единственият начин колелцето - декомпресира и сгъстяване на спирачните накладки (в близост до работната спирачния цилиндър) 2 дълги и силни отвертки, при спазване, за да видите как автоматично превърта Регулиране на волана. Всеки декомпресия компресия на накладките колелце на един от зъбите му.
Ако клавиатурата за декомпресия компресия не води до завъртане на волана, тогава ще трябва да се премахне напълно спирачните накладки, чисто и измиване (бензин или нещо друго) от греста и мръсотията на всички дизайн "самонастройваща" регулатора. И трябва да се обърне внимание на факта, че не трябва да смажете регулатора на мигла, тъй като прах от подложката спирачка nalipnet смазващо вещество и смазка от своя прах, който предотвратява завъртане на регулиращия колелото.
За по-добро разбиране на "samorazdvizheniya" механизъм за регулиране по-долу показва няколко снимки. (Въпреки, че те не са остри, защото fotkal мобилен телефон, но това ще ви помогне да се разбере триковете на "вълшебната пръчка" ...)
Снимка 1. лявата задна барабанна спирачка сглобяване. Ясно се виждат "самонастройваща" на контрола на празнина и предната фиксиране пролетта
Фото 2. промива кал от "самостоятелно регулиране" недостига регулатор пружините прикрепени към обратната страна на спирачната повърхност на дясното задно колело. Преден фиксиране на пролетта се занимава с опакото на подложката временно - само за целите на предоставяне на по-голяма яснота снимки. правилно положение, като на снимката 1.
Снимка 3.
Разглобена застой регулатор. В средата е "връхна точка" на автоматизацията му: Площ посока конвертор. Тя се наведе под ъгъл от 90 градуса 100. Като кликнете върху него регулиращ колело (накладките), втората скоба част избутва тласкач плоча.
Фото 4. Показани тласкач плоча и излитане на малкото си затягане тресчотка.
Фото 5.
Показани работен режим "акценти" на автоматизация - направления ъгъл конвертор шофиране
Снимка 6.
Позицията на части, когато контролера с 2 страни компресирани накладките: Площ конвертор натиснат тласкач плоча и затягане тресчотка хванат на по-ниско зъб настройка колело.
Фото 7. Позицията на части, когато контролера с 2 страни протегна накладките: тласкач плоча се притиска върху освободен от смачкване челюстите Площ конвертор и преминете тресчотка налягане от долния крив обстановка направление колело.
Когато ясен механизъм, присъщи на принципа на автоматичното раздалечаването (удължение) на регулатора става ясно, и как те могат да бъдат контролирани. Декомпресира компресиращи се подложки 4-5 пъти (бутане контрол тампон върху зъбите 4-5), поставени върху барабана на спирачките на подложките, дръпнете ръката спирачни няколко пъти (в кабината), за да центрирате положение на блоковете и премахване на барабана. Ако е необходимо работния въздушен процеп, за да се намали още повече - отново повтори тази проста процедура.
В крайна сметка, аз съм на моята кола, като стиснете-unclamping 2 отвертки накладките да се коригира за уравняване, така че барабаните на спирачките е едва възможно да се сложи ръцете си (не е чук!) На спирачните накладки. В "нула" позицията на ръката спирачните барабани на въртенето на главината свободно, без да докосвате на подложки, и след първото натискане на спирачката за паркиране сила на ръцете на въртене спирачен барабан стане приблизително същата. Т.е. Кликвайки върху първия ръчната спирачка проверка на еднаквостта на работниците, изложени пропуски.
След тази корекция на задния спирачен контрол на колата буквално трансформира. Вместо рязко спиране на автомобила в края на педала на спирачката с клекове капака на земята - равномерно спиране на автомобила по време на целия ход на педала на спирачката, отлична реакция на газта на педала на спирачката, гладкостта на спирката на колата в края на спирането, свит преден капак на земята не е "навсякъде и всеки път", и само внезапното аварийно спиране. Освен това колата е много чувствителен към педала на спирачката е натиснат, а не само на сухо, но и в мокро време. Вода за работната повърхност на барабаните на спирачките (за разлика от CD-та) почти не вали дъжд и те работят без "известно закъснение задействане ефект".
В общ принцип идеята за спирачен кръг, в който предните - колелата, а задната - барабани, дъждовното време е доста обосновани, но сложността на обслужване на барабанни спирачки постепенно води до факта, че всичките четири колела все инсталирани дискови спирачки. Логиката тук не е, че "колелата dezhat по-добре", и че "цялото пътуване във времето само с предните спирачки (защото зад все едно не притежава), така че е най-добре да се сложи на задните колела."
Така че, които са "късметлия" към задните барабани - ги коригира правилно и след това те със сигурност ще се насладите.