Причини и симптоми на неизправности, свещи и бобини за запалване

Тема е толкова стара, колкото света, и обсъдени по сто пъти и все пак са решили да научите повече подробности
(Advance предупредителни писма ще бъдат много)))

За да бъде двигател с принудително запалване работи правилно и ефективно, искрата трябва да функционира абсолютно надеждно. Прекъсване на запалването, може да доведе до факта, че цялата смес от гориво и въздух в цилиндъра и остават неизгорели zatom получава в изпускателната система, която ще изгаря в катализатора (проверете грешка на двигателя). Общ брой на достатъчно, за да повредят катализатора или дори да го спрете прекъсване на запалването.

Стоях свещ NGK 06H905601A оригинален номер, за подмяна ETKA погледнем
1,8 л / 112 kVtCDAB

Bosch F5KPP332SBN 06Н 905 611 0.7 + 0.1 mm
Bosch F5KPP332SBB 101 905 631 Н 0,8-0,1 мм
NGK PFR7S8EG 06Н 905601 А 0,8-0,1 мм
Bosch F6KPP332S 101 905 631 В 0,8-0,1 мм

Bosch- няма да бъдат разглеждани като Информация за свещите на официалния сайт не е на всички!

Това, което пише на компанията производител NGK Spark Plug Европа за свещи PFR7S8EG!

PFR7S8EG за модели Audi A3, A4, A5 и A6; Seat Altea, Leon и Toledo; VW EOS, Golf, Jetta, Passat и Tiguan; както и за Skoda Octavia, Superb и Yeti.

Трябва да се отбележи, че за Европа NGK платина използва в супозитории и Япония иридий (въпреки че двата елемента от групата на платината метален концентрат)

резервни интервал запалителни свещи - на всеки 60 000 км или 4 години (с изключение на двигатели 2.0 / 147 кВт, 1,8 / 112 кВт и 118 кВт - те всеки 90 000 километра, или 6 години) и са се променили начина, по който свещите 15000 км.
Животът на една намотка от 60.000 - 80.000 km. обаче, няколко фактора могат да доведат до по-рано извежда от системата за бобина.

Всички добре и красиво боядисани "платина - дълъг живот, надеждни" много писма, но това, което е сделката? Разследвани повече!

топлинна мощност
Тъй като развитието на температурата в горивната камера на съответните мотори приходи, различно необходимо свещи с различни скорости на топлина горене. Топлината на изгаряне се изразява - топлина диапазон.

PFR7S8EG - номер "7" след три "на PFR" означава писма топлинна мощност, тя означава "студена"

Студени свещи - свещи строителство, специално разработени, така че да максимизира пренос на топлина от електрода център и изолатора. Нанесете в двигатели с висока степен на компресия, висока компресия и при използване на високо-октаново гориво. Тъй като в тези случаи, по-висока е температурата в камерата sgoraniya.Eto топлинна мощност е средната температура, измерена при електродите и изолатора и съответния мотор товара.

Между другото, обърнете внимание! Маркиране параметри на светене на свещи от различни производители притежават.
като:

Беру Bosch NGK Denso
09 септември 16 апр
8 август 18 май
07 юли, 20 юни
6 юни, 22 юли
Май пети 24 авг

Добре! Открихме изгледаха

Прозорецът оптимална температура "температура самопочистването"
изисква специален прозорец температура за оптимален ефект свещи. Долната граница на прозореца е 450 ° C температура на запалителната свещ, така наречените самопочистващ температура. Тъй като тази температура праг на върха изолатор започне да се самозапали натрупаните сажди.

От графиката се вижда, че "студената искра" температурата на самопочистващи се започва под тежък товар на по-късен период, защото Те са специално създадени, за да се максимизира на топлинния товар, който не ще се случи на топене или унищожаване на свещи.

И това, което ние знаем:
Ако работна температура свещи дълго време се съхранява при по-ниско ниво, евентуално отлагане на проводими сажди частици, при което изтичането на запалване напрежение чрез сажди слой от теглото на превозното средство, вместо образуване на искра. Поради нарастващата съпротива увеличава натоварването на бобината, което води до неговата повреда

Причина Недогряване на водата свещи. Long отопление машина на място (двигателят работи без натоварване на ниска скорост), преместване и движение със скорост по-малко 2500ob / мин (с малко натоварване на двигателя), често минимум силен пъти отново по-малко от 50 км без товар по-малко 2500ob / мин.

Като цяло странното положение на двигателя загрявката, аз си мислех, че цилиндровия блок е изработен от алуминий, това е нормално за него, но се оказа, че за EA888 (1.8TSI) от чугун на технологията затворен палуба. с железен блок актьорски състав с по-бързо двигателят да се загрее до работна температура. Какво не се вписва?

В моя случай, всичко, както е описано в 2 седмици повръщане в задръствания по време на работа преди нова година назад и напред 25-30km на една страна и се включва и след 2500ob / мин не позволи времето и трафика, както и една малка разходка по магазините по-малко от 10 km оловни да са затъпени по време на ускорение и Morgan CHECK ENGINE.

Какво да се прави по-нататък!

Проверих грешка VAG COM "Боб dignost":
1 грешка:
000772 - цилиндър 4
P0304 - 000 - Намерени има прекъсване - Нередовно

развийте свещите и да видим:

от ляво на дясно 2-3-4 цилиндър, на 4-ти сажди достигна изолатора

Сложих оригиналния искрата, която дойде повече от фабриката и да се промени, за да 15000, които са били в багажника (те са в много добро състояние) и обърната на бобина (4 към 1, 1 до 2, и така нататък, за да се провери разпределението на бобината ако тя е в депресия, тя ще се появи съобщение за грешка, съответно, на 1-ви цилиндър), след това се вози няколко седмици няма грешки, замря и подравнен изчезна. Аз все още купил бобина Беру ZSE033 за сигурно, особено след като живот на бобините е 60000 - 80000км.

В момента има такава намотка 06Н 905 115 А, те не са пластмаси и каучук покритие. Проведено процес проверка резистентност е описано по-долу.
Първичната намотка на износването на около 15% (0,40 Ом) на всички цилиндри.
Вторичната намотка цилиндри 1-2-3-4 носят около-20-20-40 устойчивост, измерена на цилиндъра (8.9 - 9.31 - 9.52 - 10.63 ома), се измерва бобината в същия ред, както те са в задимени свещи и от това е очевидно, че zasral свещ на 4-ти цилиндър започна да се зареди бобината, а някои от износването му.

Ако бобината е починал, един от цилиндрите, работещи в режим на "Д'Троит" осветява светлината на проверка на двигателя (проверка на двигателя) свещ ще се намокри с бензин миризма (ако мозъка се прекъсва подаването на гориво към дюзата).

За тези, които мислят, че това се дължи на лошото качество на бензин - симптомите на свещите ще бъдат под формата на мазнини, а не черно!

Във всеки случай е необходимо да се започне проверка на по-малката от двете злини като zasral свещи за 1200r могат да доведат до увреждане на бобините (дори най-новите игри) на 4000-6000r за 4 бр.

В непосредствена близост до някой интересен за поддържане на колата си, следната информация!

Причини и симптоми на свещи и бобини за запалване.

свещите Service

Според запалителната свещ, отделена от двигателя, тъй като износването му е възможно да се прецени дали е добре, ако двигателят работи. Plug извлича от правилно работещ двигател, трябва да е суха и има нюанси, вариращи от бяло до светло кафяво "кафе с мляко". Електродите както и проекцията на изолатора, няма признаци на увреждане.

Нормално вид.
Plug извлича от правилно работещ двигател, трябва да е суха и има на приземния електрод и изолатора нюанси, вариращи от бяло до светло кафяво "кафе с мляко". Такова цвета възниква, тъй като добавките за гориво, които не са напълно изгорени и показва нормалния процес на горене. Електродите както и проекцията на изолатора, няма признаци на увреждане.

Идеален свещи (не ми снимка)

Zakoptelov (изолатор сажди).
Това се случва, когато свещта често се работи при температури под самопочистващ температура (450 ° C) дълго отоплението на място, ниско натоварване на двигателя и минимум на изминатото разстояние от най-малко 50 km, избрана неправилна топлинна мощност (твърде студено).

Ляв все още жив, нали сажди достигна изолатор - разбивка

подобно на горния снимката

седименти
Може би поради лошо качество на горивото, с механично износени двигател (масло въвеждане чрез масло скреперните пръстени) или се дължи на охлаждащата течност на повреден горене цилиндрова глава уплътнението; следователно възниква блясък запалване (отлагане на тлеене).

Унищожаването на изолатора
Унищожаването на изолатора може да доведе до повреда на двигателя. Причината за такава счупване на изолатора може да бъде спад на запалителната свещ върху твърда основа преди инсталирането.

изпаряване
Това се случва в случай на прегряване на свещта. Не е изключено, и топене на буталото. Причината може да е неправилно избор на запалителната свещ (неправилна топлинна мощност) или неизправност на двигателя (горене към детонация или повърхност запалване).

Въртящ момент свещи

Повечето от разбивките на свещите се дължи на неправилно въртящ момент.

Имате нужда от динамометричен ключ на компетентния инсталирането на свещта. Защото дори и за експерти това е почти невъзможно да се оцени въртящ момент.

Ако тя е прекалено ниска, няма да има загуба на компресия и прегряване. Поради вибрации изолатора може също така да се счупи или среден електрод.

Ако на въртящия момент е твърде висока, свещта може да се освободи. Той може също да се разшири или да се деформира тялото. Teplootvedeniya счупени зони, които могат да произвеждат топлина и стопяване на електродите до счупване на двигателя. Възможна срязване на конеца от глава на цилиндровия блок.

Двигател (1.8 TSI) Момент на затягане на свещите, 30 Nm

16mm свещ гаечен ключ.

Сервизни отделни бобини за запалване.

Подобно на много други части от колата, бобината е изложена на определен износване. Тяхната услуга живот обикновено е 60000 - 80000 Км, обаче, редица фактори може да доведе до по-ранно отпадане бобина изход запалване.

Ако превозното средство не започне, звукова със запалването или на превозното средство се ускорява значително по-лошо, може да е дефектна бобина. Това важи и когато лампичката за управление на двигателя светлини (проверка на двигателя), блок за управление на двигателя започва да работи в авариен режим, и показва код за грешка. Във всеки случай е необходимо да се провери наличието на неизправност в бобината.

Преди проверката на бобина е необходимо да се прави визуална проверка на системата за запалване.
1. Визуална проверка
> Има някаква физическа повреда или пукнатини?
> Да не се навреди на електрически кабели и щепсел компоненти не са дали корозия или ексцесии?
> Има ли достатъчно налягане от батерията?
> Не запечатване на повреден?

По този начин се елиминира външни причини щети за измерване на устойчивостта на омметър бубинната намотка (мултиметър).

2. Измерване на съпротивление омметър (мултиметър) за отделните бобини за запалване с отделен искра технология (тестван за 1.8 TSI)
Стандартна бобина транзистор запалване на запалителната система и електронен цифров контрол може да се провери чрез измерване на електрическото съпротивление на първичната и вторичната намотка.

За измерване на съпротивлението на първичната намотка, свързана към контактите мултиметър ПИН2 и PIN3 (последователност на свързване на черен и червен тест не трябва голяма роля, тъй като за разлика от измерване на средното съпротивление)
За измерване на съпротивлението на вторичната намотка направени директно на изхода на високо напрежение (PIN4- свързване черен тест изходното напрежение, където се добавя свещ - свързване на сондата червено).

Тя може да се разглежда като приблизителни стойности за системите за изцяло електронни запалване с бобина по отношение на индивидуални искри:
> Първоначални: 0.3 - 1.0 ома (измерен при 20К)
> Re: 8,0 кВт - 15.0 кВт (измерен при 20M)
по-малко от съпротивлението на свеж макарата
ако показва "1" (безкрайност) - означава да се отвори ликвидация веригата.
Най-бързият начин да се провал идва в вторичната намотка съпротивление като това е много по-дълго и е направена от сравнително тънка медна тел!

При дългосрочна работа на бобина запалване увеличава риска от прегряване поради вътрешно късо съединение. При температури над 150 ° С бобина е повредена безвъзвратно.
Въпреки това: Има много случаи на щети от прегряване, причинено от неизправност в системата за управление на двигателя.
Неизправен мощност от бордовата мрежа, chtoby elektricheckie detali rabotali bezuprechno,
трябва да napryazhenie Po krayney едва 11,5 V.
Ако кабела за запалване е повредена или работата на батерията намалява, това води до недохранване на бордовата мрежа и следователно да отнеме повече време, за да заредите бобина. Когато този модул запалване може да се повреди в резултат може да се влоши и бобина запалване.

механични повреди
Също така, бобина запалване може да се повреди в резултат на увреждане на изолация, причинена от проникване на масло чрез дефектни уплътнения.

повреден контакт
Ако бобина запалване е повреден и влажността прониква на първични и вторични намотки, това може да доведе контактното съпротивление. Този проблем може да възникне, когато един повреден Система за измиване, при силен дъжд или измиване на двигателя. През зимата, причината може да бъде и сол за поръсване пътища.

термични проблеми
Особено отделните бобини за запалване са предмет на прекомерно образуване на топлина. Тя може също да скъси живота на
Услугата за бобина.

вибрация
Главно отделните бобини за запалване в резултат на силни вибрации в цилиндровата глава могат да се повредят.

Цена въпрос: 0 ₽ Пробег: 35000 км

За да се премахне логия се нуждае от няколко условия:
1. Настройки на уреда:
- ESP изключен.
- климатик е изключен.
- Windows са повдигнати.
2. Условия на път:
- прав път без изкачвания и спускания, в провинцията.
- измерване на най-добрите продукти в няколко пъти една и съща площ, например 3-4 пъти, което позволява на машината да се охлади между раси. Например, в един аспект на въпроса стоеше, с хладнокръвие, след като отново се все още.

Как да изберем най-канали в AVH-кома:
- параметри са избрани при Select / Двигател / Adv. Meaus. Блокове.
- Натиснете «Turbo» да ускори процеса на обмен на данни между блоковете.

изберете блокове
015-1 не се паля Цилиндър 1 - пропуски в цилиндъра 1
015-2 не се паля Цилиндър 2 - преминава в цилиндъра 2
015-3 не се паля Цилиндър 3 - преминава в цилиндъра 3
016-1 не се паля Цилиндър 4 - преминава в цилиндъра 4

в движение на втора или трета предавка (тъй като позволява високоскоростен режим) 1500ob / мин плавно с постоянно ускорение до тиква изключване 6500ob / мин
трябва да покаже идеално във всеки цилиндър "0"

Ако не се паля на празен ход се появяват от време на време, но натоварването на всички предавки толкова добри - това ви посъветва? Намотките са обърнати - при същите цилиндрите (2 и 3) показва при празен пропуски. Така че, ако има не да се изкачи и да знаят не знам какво минава, но светлина шейк.

185 000км източване katuhi щанд

спорен bukovki
"Ако работна температура свещи дълго време се съхранява при по-ниско ниво, евентуално отлагане на проводими сажди частици, при което изтичането на запалване напрежение чрез сажди слой от теглото на превозното средство, вместо образуване на искра. Поради увеличаване на съпротивлението увеличава натоварването на бобина запалване, че което води до неговата повреда "

- Не изтичане на ток и напрежение (различни неща)
- отлагане на проводими частици черни въглеродни не води до увеличаване на съпротивлението и намаляване, поради което ток на бобината е над ал

ниско съпротивление бобина може да се говори за interturn K / W, а не добро състояние

Ако вторичната намотка показва по-малко от 8?

Моля, кажете ми неопитен и не компетентен) Поради не работи правилно, бобината може да се провали VVprovoda и / или свещи?