механизъм разпределение на двигателя на газ
газоразпределителен механизъм
Назначаване на времето
газоразпределителен механизъм (времето) на двигателя с вътрешно горене за своевременно приемане на свеж заряд на цилиндрите и да освободи изгорелите газове от тях.
В този свеж заряд в бензинови двигатели се означава част от смес от въздух и гориво подава към цилиндъра за последващо запалване от запалването на специално устройство.
Очевидно е, че без внимателно изградена и функционира гладко двигателя времето няма да работи.
Въз основа на дестинацията, както и условията, при които части и възли, времето работи за него, за да отговарят на следните основни изисквания:
- добро пълнене и почистване на цилиндъра;
- минимален размер и тегло на части;
- висока надеждност на части поради необходимата твърдост на строителството, устойчиви на износване и високи температури;
- минимални загуби от триене по време на работа;
- облекчаване на технологичността и дизайн.
В зависимост от елементи, при което камерата за цилиндър в комуникация с външната среда, механизми газоразпределителни са разделени на клапан и макара.
Принципът на макарата вентил се използва, за предпочитане, в двутактови двигатели, когато доставката на свеж заряд и отстраняване на отработените газове през специален прозорец в цилиндъра комуникира с входа и изхода канали. Windows Open припокриване и бутало по време на преместване по продължение на цилиндъра, т.е.. Д. основните функции за синхронизиране, оперират части от механизма на коляновия вал на двигателя.
В съвременните четиритактови двигатели, най-големият постъпилата молба газоразпределение, което осигурява по-високо качество на газовата обмяна, без загуба на топлинна енергия и част от горивото, т.е.. Д. допринася за подобряване на цялостната ефективност на топлинния двигател.
Механизмът за вентил се състои от газ разпространение задвижващи зъбни части и групата на клапана.
Задвижването обикновено включва предавка, колан или верига за пренос и разпределителен вал а.
Трансмисионни части са междинна връзка между изпълнителния механизъм и механизъм на вентила. За подробности за прехвърляне са повдигачи, пръти, кобилици или други компоненти, които изпълняват други функции.
група клапан включва клапани, водачи за клапани и пружини с заключващи устройства.
Класификацията на времето на клапана
Моментът на клапан може да има различен дизайн и екзекутиран на различни технически решения.
За място на тайминга на клапан отличава:
- нисша подреждане клапан;
- въздушни клапи.
В случай на долния режим (фиг. 1) клапите се поставят обикновено страна в един ред на цилиндрите и задвижвани от тласкачите 9 от общ разпределителен вал, на който са направени гърбиците 10.
Това разположение клапан има значителни недостатъци: неудобство за регулиране термични пропуски, опъната форма горивната камера, висока устойчивост вентили, което води до недостатъчно напълване на цилиндъра и се пречиства. Поради тези причини nizhneklapannym верига времето на съвременните двигатели не се използват.
Когато горната режим вентил (фиг. 1) по-горе споменатите недостатъци отсъстват, така че мощността на двигателя и ефективността горе.
Според положението на времето разпределителен вал може да бъде:
- нисша подреждане вал;
- с върха на подреждането на вала.
Когато долната местоположението (фиг. 1) е страничен разпределителен вал и малко над коляновия вал или по-коляновия вал. Nizhneklapannym механизъм газоразпределителна е показано на фигура 1 а. благоприятно висока твърдост и по-малка инертност на зъбни части от горния времето е показано на фиг. 1b. защото вторият механизъм има много междинни съединения (пръти, кобилици). Тези недостатъци могат да бъдат отстранени с помощта на горната позиция на разпределителен вал (фиг. 1с), когато шахтата е в цилиндровата глава засяга пряко клапаните.
времето на вентила е както следва: задвижва при въртене от разпределителен вал действа колянови на нейните камери или крикове директно с клапаните чрез направляващите чаши (Фигура 1 инч).
Когато долната режим клапан силата от буталото се предава директно на клапана, и в горната част - от буталото към гредата, след кулисното рамо и след това на клапана.
След това клапанът срещу движи пружинна сила в направляващия цилиндър и се отваря, свързващи пространството цилиндър с входящ и изходящ канал (в зависимост от целта на клапана).
При допълнително завъртане на гърбицата на разпределителен вал се завърта, освобождаващ вентил, и се връща в първоначалното си положение под действието на пружината, затваряйки канала. Тъй като гърбиците на разпределителния вал са направени под прав ъгъл, клапаните на цилиндъра се отварят и затварят в добре дефинирана моменти, което води до правилното време.
Според разположението и броя на времето на клапана може да бъде:
- с надлъжна ос по отношение на двигателя;
- с напречно или косо положение;
- с два клапана на цилиндър;
- с три клапана на цилиндър;
- с четири клапана на цилиндър.
Надлъжното разположение на клапана (фиг. 2-С) е най-простите. подреждането на клапана може да се свърже и или алтернативно. Когато разположени по двойки на съседните цилиндри входните канали могат да имат общ колектор.
Напречни клапани (Фиг. 2D) се използва при инсталиране на свещта в центъра на горивната камера. Това осигурява по-добро напълване на цилиндрите.
Ако клапите са наклонени или компенсират по отношение на оста на цилиндъра, разположението на вентила се нарича кос. Един косо разположение позволява на клапана за увеличаване на диаметъра, за да се оптимизира местоположението на свещите или инжектори и формата на горивната камера.
При подреждането напречно на входа и изхода клапан канали, сочещи в различни посоки, като по този начин се увеличава диаметърът на клапана, и да се увеличи тяхната производителност.
Увеличаването на диаметъра на клапана влияе положително на газовата обмяна в цилиндъра, но, обаче, увеличава теглото и размерите на клапана, и следователно - да се увеличи инерционните натоварвания на детайлите, особено в vysokooborotisty двигатели.
Едно от решенията на този проблем е използването на мулти-клапан двигатели, където за всеки цилиндър е разположен на три или четири клапана. Това позволява да се увеличи напречното сечение на потока на по-ниско тегло клапани. Въпреки това, и този проект не е без недостатъци, на първо място - поради сложността и, като следствие, да намали надеждността и увеличаване на разходите.
Механизмите за разпределение на природен газ на съвременните двигатели могат да се използват не само сам, но и двата разпределителни вала.
По вид вал диск на времето може да бъде (Фигура 3):
- задвижвани съоръжения;
- задвижвана от верижна предавка;
- задвижва от задвижващ ремък (назъбен ремък обикновено се използва);
- с оператор вала.
Задвижването от зъбна предавка (фиг. 4с) обикновено се използва в механизмите на долната разпределителния вал. Обикновено, в този случай, двете конусни зъбни колела, единият от които е монтиран върху коляновия вал (олово), а вторият - на разпределителния вал (роб).
С значително разстояние между осите на коляновия вал и разпределителен вал, например на мястото на разпределителния вал в горната част на устройството или две странични разпределителните валове, задвижващият механизъм може да има три или дори четири зъбни колела.
Основното предимство на този диск е простотата на дизайна, лекота на поддръжка, надеждност и постоянство на съотношението.
Недостатъци - сравнително висока себестойност на продукцията и високото ниво на шум.
Задвижващия вал (фиг. 3, ж) също е надежден в експлоатация и се използва в мощни дизелови двигатели, по местонахождението на разпределителния вал в цилиндровата глава. Нейните недостатъци - сложността на структурата, толкова по-ниска твърдост и сложността на корекция в сравнение с задвижваното зъбно колело.
прехвърляне на веригата се използва също като разпределителен вал устройство (фиг. 3b), при което обикновено се използва двойно-ред валяк верига и ред като посредник.
Предимството на това устройство - възможността за предаване на въртящия момент на големи разстояния между коляновия вал и разпределителните валове, проста структура, леки части тегло, относително ниско ниво на шум и задоволителна надеждност.
Недостатъци на верижна предавка - бързо износване и разтягане на веригата, вибрациите под влиянието на променливи напрежения. За да се преодолеят тези недостатъци в устройствата на веригата са монтирани автоматични обтегачи и специални направляващи подложки.
В двигателите ниска мощността на предаване, като тези, използвани в леки автомобили, често като разпределителен вал с кола ремъци използва с назъбен ремък. Колан често от синтетичен материал, армиран с стъклени влакна тел или кабел.
Предимствата на такова устройство: ниска маса на движещи се части, ниско ниво на шум, корекции стабилност, лесна поддръжка, поради липсата на необходимостта за смазване и корекции по време на работа.
Единственият недостатък на подобен трансфер - ниска трайност.
Фиг. 4 показва различни механизми на механизма за клапан.
С директно задвижване (Фиг. 4а) действа върху вентила камера на разпределителния вал през водача 1. стъклото който избягва допълнително натоварване на прът и втулката за клапан.
В разпределителен вал и надлъжно разположение на клапана на задвижването на клапана може да се осъществи чрез един еднорък лостове (Фигура 4Ь-г.) И напречната и косо разположение на вентил - (. Фигура 4, а) чрез кобилици.
Когато долната режим клапан разпределителен вал се задвижва обикновено чрез бутон.