Маслото в свещите кладенци причинява и как да се определи теч

Добре известно е, че двигателя и неговите системи са различни в своите дизайнерски салници и уплътнения, които осигуряват необходимата печат в ставите на отделните части и компоненти. Този печат дава възможност за запечатване на ставите, която да премахва теча на двигателно масло и други течности.

В процеса на работа на собственика на превозното средство доста често могат да бъдат изправени пред факта, че маслото е все още започва да протекат. В някои случаи, смазване активно замърсява външната страна на двигателя, маслото попадне в свещите ямки, тя изтича от масления филтър, уплътнения поток коляновия вал или разпределителния вал и т.н.

Важно е да се разбере, че изтичането на петрол не само да доведе до повишена консумация на смазка и замърсяват двигателя. но също така да доведе до най-различни неизправности, тоест, да засегне работата на двигателя. Един от тези общи проблеми, се счита за проблем, когато установи, че петролни кладенци в свещта. След това ще се говори за това, което причината за всяко масло в запалителната свещ кладенци, както и как да се определи теч с ръцете си.

Маслото в свещите кладенци: причината за проблема и възможните последствия

Имайте предвид, че появата на петрол в запалителната свещ добре региона е често срещано явление в различни двигатели с вътрешно горене. След това, ние ще обсъдим въпроса по примера на 16-клапанни двигатели, които са инсталирани на един вътрешен модел Lada Priora.

Трябва да се добавят отделно, че този проблем може да се появи като автомобили с пробег, както и почти нови копия. Така разрешите този проблем трябва да бъде веднага, тъй като масло от влизането в гнездата може да доведе до по-сериозни усложнения.

В случай, че петролът ще присъства в свещта добре, то това води до омекване на гумени компоненти (изолатор zazhigniya свещи. Висока broneprovoda). Резултатът е разбивка искра има прекъсване в цилиндрите, двигателя е трудно да се започне, Д'Троит губи мощност. След това може да не успее различните елементи на системата за запалване (бобина, искра, и т.н.)

Тези слабости могат да бъдат причина, че светлините "Проверка" на двигателя на таблото. двигателя става необходимо да се запази компютърна диагностика и нулиране на грешка. да не говорим за намаляване на дела на самите свещи, взривни проводници и други компоненти.

Така че, обратно на причината. Да започнем с това, маслото обикновено навлиза в свещите кладенци чрез течове в клапана или уплътнители капака печати чрез свещи кладенци. Много двигатели под капака на клапана за запечатване на гуменото уплътнение е инсталиран, като през последните широко разпространени различните видове уплътнител (анаеробно, силикон и т.н.).

Често има течове на масло от двигателя с вътрешно горене, където капака на клапана е била първоначално засадени само на уплътнителя. С други думи, структурно инсталация уплътнител на гума не е предвидено от производителя, с цел опростяване и намаляване на разходите на цялостната структура.

Постепенно изсушаване на уплътнителя, когато се прилагат грешки, както и използването на нискокачествени композиции води до факта, че такъв печат започва да изтича, и е много по-бързо в сравнение с конвенционалния уплътнението. Собствениците модел Priora цитирани случаи, когато свещите нефтените кладенци се появиха дори на нови автомобили. Факт е, че по време на продължително спиране на машината на времето за шоурум уплътнител просто да се справи от сухота.

Премахването на изтичане на масло в свещите ямки

Като се има предвид по-горе информация, става ясно, че дори незначително изтичане за нормалното функциониране на системата за запалване, което води до натрупване на петролни кладенци в областта, е необходимо да се премахнат. Въпреки това, не всички шофьори знаят какво да правят, ако маслото в свещите кладенци. Нека да разгледаме как да премахнете маслото от запалителната свещ кладенци и да правят такива ремонти на ръцете си.

Просто имайте предвид, че въпреки че тази процедура не е сложно, няма специални умения ще продължат да са правилни, за да прилага по отношение на услугата и да възложи на експерти на автомобили. Ако се реши този проблем по своему, а след това ще ви трябва:

• премахване на входящия колектор;
• разбиване капака на времето колан;
• отстраняване на лентата времето;
• производство за отстраняване на капачката на вентила;
• премахване на разпределителния вал от леглото;

Тези работи ще имат свободен достъп и премахнете напълно старите елементи и повърхности на лепило слой, а също и качествено да причинят свеж състав. Имайте предвид, че напълно премахне старата уплътнителя е задължително. Всеки остатък може да наруши последващо запечатване на части с помощта на нов състав. В този случай, на пълната гама от дейности, необходими за изпълнение на наново.

В този случай, отстранете стария слой лепило трябва да бъде внимателно, тоест, не можете да използвате остри и твърди предмети или абразиви. Фактът, че появата на драскотини и стъргане на уплътнението повърхности може да доведе до факта, че дори и след прилагане на свеж уплътнителя за да се постигне стягане след свързващи части се провалят.

В резултат на това течове на масло ще продължи, може да има допълнителни изпускане на въздух и т.н. Поради тази причина, старата уплътнителен материал се отстранява чрез химически средства разтворители. За да направите това, използвайте ацетон, спирт или редовно бензин. Малко парче плат овлажнен с разтворител, след което повърхността се старателно почистен от стария уплътнителя.

След това, на повърхността на капака на клапана се поставя прясно уплътнител, последвано от повторно сглобяване. Що се отнася до уплътнителя, за тези цели, най-добрият вариант е анаеробен уплътнител. По време на монтажа, също така е важно да се вземе предвид реда и затягане на болтовете за монтиране при инсталиране на капака на клапана.

полезни съвети

Както можете да видите, подмяна на уплътнител под капака на клапана не е трудна процедура. Основните изисквания могат да бъдат считани стар слой щателно почистване и правилното прилагане на уплътнителя на свеж повърхността.

Щети слой трябва да е гладка не допуска прекъсване. Трябва също да се отбележи, че съставът трябва да се лекува и уплътняване на фугите между съединенията с свещ ямки, след отстраняване на стари уплътнителя от там.

Добави, че тези райони обикновено са в изобилие, покрита с запечатване съединение, което ще изисква известни усилия, за да завършите почистването на тези повърхности. За лечение на съединения с свещ ямки се използват специални червен уплътнител, който може да се закупи в автомобила.

Ако ремонти са само един двигател, а след това ще бъде достатъчно, за да си купи малка тръбичка от термоустойчиво лепило. От избора на най-добрия уплътнителя на двигателя може да се намери в нашата отделна статия.

Трябва да се отбележи, че използването на лепило, в случай че капака на клапана за конкретен двигател с вътрешно горене, монтирани чрез гумено уплътнение, не е желателно. В този случай, ще трябва да купите нова висококачествена подложка, а след това проверява чифтосване повърхности. На следващо място, нова капачка уплътнение е разположен в място. след това капака на клапана се затяга с поръчката и времето, затягането на крепежни елементи.

В резултат на което

• Като общо правило, за да се реши проблема с масло в свещите кладенци е възможно с минимални финансови разходи. Дори и да закупи скъп професионален лепило, тя все още е на цената на една малка тръба е напълно достъпна.

След отстраняване на масло от ямки за възстановяване на нормалната работа на двигателя може да изисква замяна на свещи и високо напрежение проводници. Причината може да е, че петролни кладенци бързо омекотяват и повреди гуменото уплътнение.

• Ние добавяме, че в началния етап, а в някои случаи се промени искрата не е необходимо, но може да се наложи да се направи отделен почистване запалителни свещи. Едва след отстраняването на замърсявания и лак двигател ще работи стабилно и плавно.
• Ако не са направени грешки, а след изтичане на масло може да се съхранява и след това по време на полагането на уплътнителя. Например, анаеробни лепила втвърдяват само в случая, където няма контакт с въздуха. Така че, ако не може да се постигне плътно повърхности годни, докато съставът остава течен и запечатване шев се случва.