Какво и как да се носят под формата на суспензия

Окачване повечето машини съдържат, до голяма степен, същите компоненти. Лостове закачалки са свързани чрез гумени тихи блокове и сферични шарнири се използват за затихване амортисьори за предотвратяване ролки - стабилизатор барове и пружините поддържат желаната височина на суспензията. Всички компоненти са износени по различни начини и много по-различна позиция. Ние ще проучи всички елементи в ред.

Стабилизиращи щанги

Този компонент изглежда не е най-важното за мирно движение, неговата работа е само да се намали на купето в тесни завои. Но ето торсионен стабилизатор и нейното закрепване са обикновено най-много се износват бързо възли окачването. На първо място, тя е настроена да прости гумени втулки, тъй като на характеристики на дизайна, той трябва да се движат свободно, така че тихите блоковете не са подходящи тук.

Машина за окачване оръжие прикрепени чрез усукване достатъчно прости агрегати, обикновено по-нататък стабилизатор. Тези прости детайли с две стави обикновено се опитват да се възползват максимално от светлина, често изработена от пластмаса. Така че те се износват бързо, особено ако колелата са често "танцува жига" на кривата на релсите.

Всеки пропуск в стабилизиращи или багажник за монтиране на бързо като изключително неприятни звуци вътре в колата. Най-често цената на дефектните единици, не повече от хиляда или две рубли, но има и изключения от правилото, когато евтини rezinochki не се продава отделно от усукване или да ги заменят трябва да разглобявате почти половината от машината. Това е срамота, защото те трябва да се сменя след 20-40 хиляди километра отново ...

Това се отрази на живота им?
Неравностите по пътя и повсеместното абразив, т.е. пясък. И дори с грубо манипулиране на паркинг с "Криви" диагонал или с голям странично отклонение. Как да удължим живота? Просто карай внимателно и чисти пътища и да използва подсилена компоненти, в полза на цената е ниска.

Делът на този възел трябва да работи на затихване на трептенията на тялото след завиване и неравномерен. Във вътрешността на абсорбера за всяко движение на тялото на машината са относително скъпи течни минава през клапаните и откриването на калибриране, докато тя се загрява и се разсейва енергия натрупване. Това да не е много трудно въздействие може да предизвика смущения и увреждания на клапите. А може да доведе до изключително високи огъване пръти и кутии, особено в суспензии, когато клапата е част от носещата конструкция, например суспензии McPherson.

Очевидно е, че износването на клапаните и запечатва демпфер буталото, но такова облекло е много дълга, и ако всичко само, за живота на амортисьорите ще бъде почти безкраен. В допълнение, той се променя свойствата на маслото в амортисьора, обикновено изтънява, губи добавки, необходими за поддържането на пластмасови и гумени уплътнения и лубрикант запаси.

Амортизацията е силно зависим от температурата на амортисьора, и по този начин върху радиатор далеч от него и от енергията, която той трябва да се разсее. На неравен път към зареден автомобил в горещо време и при ниски скорости амортисьори точно е по-трудно време. Можете дори да "ври" амортисьори, а те очевидно губят ефективност и може да изтече.

Ситуацията се усложнява, придържащи се към мръсотията - това пречи на нормалната радиатора. Но същата мръсотия прави друга лоша сделка, получаване на уплътнението на биела и да го повредите. И за хидравлична течност падане износване прът продукти и прах и маслото започва да проникне навън.

Какво влияе на ресурса?
Ясно е, че основните амортисьорите врагове - това е всъщност една яма и мръсотия. С калта могат да бъдат преодолени чрез инсталиране на гумени прашници пръчки, които понякога значително увеличава живота на не евтин монтаж окачване, но с дупки се борят по-трудно - всички от тях да не обикалят, можем да се опитаме само за да се избегне "шок" товар и да се предотврати повреда на суспензии и сериозно прегряване на амортисьори , И не забравяйте да измиете части на окачването.

Brilliant идея да се използва устройството в които няма триене, и частите на движение суспензия се дължи на еластичната деформация на каучука, направена по време революция в podveskostroenii. Този сайт не се нуждаят от смазване, няма пропуски, шум, няма износване, и изглежда, че е вечен. Но това не е така в реалния живот.

Да се ​​носят гумени анти-блокиращи, той губи еластичност, пукнатини и Ексфолира. Колкото по-често това не е гума на всички, но сложен "сандвич" на полимери с определяне на сложни характеристики.

Често пластмасова част отделя от металната основа, отново губи еластичност в поне една посока, а друг оставяйки бързо нарастваща реакция. С износването на тези възли са все още малко по-сложно. На първо място, износването му зависи от неговата деформация, а оттам и на първоначалната настройка, средните състояние на натоварване пружините на окачването, температура и възраст, дори и самата страна. Второ, повсеместен път мръсотията се отразява, неговите агресивни компоненти нарушават повърхностния слой, зимата влага разрушава каучук и контактът метал и корозия е същото през лятото. Солите могат директно разрушават полимерен слой, което води до преждевременно стареене на мълчаливите блокове.

Какво влияе на ресурса?
На първо място общото състояние на суспензии и зареждаща машина. Силно влияние върху амплитудата на движенията на окачването - с малка амплитуда възел ресурс е много голяма, с увеличение на рязко пада. Много вреден за гумените тихи блокове са твърде ниски и много високи температури. Вредите и агресивни химикали. Но се оказва, че повечето се отрази на състоянието на други компоненти на окачването, амортисьори и пружини, и по-специално правилното разполагане.

Без сферични или други стави окачване видове машини не могат да направят. Понякога само няколко, като например в Жигули - само сачмени лагери в предното окачване, а понякога и няколко дузини като мулти-линк други автомобили. Предимства на това устройство в сравнение с тихи блокове - това е преди всичко скованост в една или две посоки и да се движат свободно във всички останали, което ги прави незаменим в посоката на завиване и hardpoints машини с големи удари.

Черен такива сайтове също не се страхуват, отворени сферични стави смазват с грес монтаж и регулиране на дълго премина в миналото, освен че "volgovody" и ценителите на американските "класиците" все още си спомняме за тази процедура. Във всички други машини в ставите на смазката включи в целия период на обслужване възел и е защитена от околната среда траен кобура, и докато тя е непокътната, това е достатъчно. Но твърдостта на монтаж има и своите недостатъци, например, панти, които са по-чувствителни към вибрации и трудно потегля от мълчаливите блокове. И тънка покривка може да се скъса и след това на ресурса ще падне до няколкостотин километра.

Какво влияе на ресурса?
Главно навреди твърди удари, като стави и трамвайни релси. Особено силно влияние върху определянето на нископрофилна гума с твърд подвижен на ресурса. Много вредно за лошото състояние на пантите на амортисьори, това значително увеличава натоварването. Разбира се, се отразява на цялостното движение на окачването, а оттам и на състоянието на пътищата, защото пантата всеки ход - това е малка, но степента на износване. Поради запечатан дизайн почти не влияе на прах, температура и влажност, панти едва нагрява. Статично натоварване и позицията на окачването почти не се отрази на износване.

Пружините също са подложени на износване и бавен "усвояване" може значително да повлияе на живота на амортисьори и окачване каучукови храсти. самата пролет е доста издръжлив, аварии се случват, освен ако поради корозия или екстремно претоварване, често в много студено време, когато стоманата става чуплива. Счупете стоманения прът, дебела колкото осем до дванадесет милиметра в диаметър не е толкова лесно, дори нарочно.

Какво влияе на ресурса?
първо натоварването на машината и честото движение на много лоши пътища, голяма амплитуда на движението на суспензии. Тя засяга услуга - мръсна пролетта ръжда по-бързо и повече почивки, така че не забравяйте да почистите и обновяване антикорозионен слой върху пролетта.

Всички възли суспензия изненадващо зависими един от друг. Silent блокове зависи от пружините и амортисьорите, амортисьорите на сферичните шарнири, суспензии на гумени лагери и каучукови храсти. Амортисьори на извори. И всички те зависят от условията на пътя, стила на шофиране и пътната замърсяване. Много лошо за окачвания комбинация от бързо движение с тежък товар върху амортисьорите по кален и неравен път и много трудни удари.