Какво е CVT CVT, CVT скоростна кутия
Има една поговорка - ". Не е старо куче, за да научите нови трикове" Но за предаване CVT (безстепенна трансмисия, CVT), изобретен от Леонардо да Винчи преди 500 години и постепенно измества автоматична скоростна кутия, така че е невъзможно да се каже.
Първият патент за CVT е издаден през 1886 г., но оттогава технологията е напреднала значително. Днес, някои от най-големите производители на автомобили (като General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) Дизайни на своите автомобили на базата на променлива трансмисия.
За разлика от конвенционалните автоматични трансмисии, вариатор по никакъв предаване на предварително определен брой стъпки. Най-известният вид CVT работи въз основа на портата, която позволява безплатно ползване на твърдо кодирана предавка регулирате съотношението на предаване на въртящия момент.
Ако сте объркани от думата "трансфер", който продължи да се използва за описание на ППО трансмисии, ние си спомняме, че в широкия смисъл на "трансфер" - съотношението на колело скорост на вала на оборотите на двигателя. И докато в вариатора не етап, терминът "прехвърляне" да продължи да използва от удобство.
А CVT въз основа на портата (ролка базирани ППО)
А CVT въз основа на портата
В сравнение с конвенционалната трансмисия, която използва в доста сложна комбинация от зъбни колела, спирачки, и улавя устройства за контрол на вариатор - модел простота.
Най-безстепенна трансмисия има три компонента
Input "управление" на вратата с променлив диаметър
Output "задвижва" порти с различен диаметър
Метални или гумен ремък
В допълнение, CVT използва множество от микропроцесори и сензори, но тези три основни елемента.
Gate с различен диаметър - сърцето на вариатора. Такава врата се състои от две 20 градуса конуси, насочени туберкули заедно. Същото съотношение между конусите протегна колан. Обикновено се използват V-образни ремъци, когато те са направени от гума.
Когато конуси са разположени допълнително един от друг и лентата е в долната част на улея, радиусът на линия намалява. Когато конуси са разположени близо един до друг, лентата се намира по-горе и следователно увеличава радиус. Вариаторът за промяна на разстоянието между половините на порта, като се използва хидравлична преса, центробежната сила или пружина.
Нашийниците с променлив диаметър се използват по двойки. Един порта, наречена "управление" (задвижваща макара или ролка шофиране), свързан към коляновия вал на двигателя. Необходимо е също така понякога се използва думата "вход", тъй като през него в енергия преносната идва от двигателя. Втората порта, наречена "подвижна" (задвижвана шайба), предава въртящия момент към вала колело. Поради това може да се нарече "изход" яка.
Това ще запази опъването на ремъка, когато порта увеличава обхвата, докато вторият намалява. Чрез промяна на радиуса на нашийници един спрямо друг, то е възможно да се получи безкраен брой етапи. Например, когато радиуса на "шофиране" на портата е намалена, а "движимото" се увеличава, скоростта на въртене се намалява и ние получаваме по-ниска предавка. Ако радиусът се увеличава с "вход" врата, докато вторият се намалява, се получава въртене се увеличава скоростта и повишената предаване.
Простотата и липсата на предаване стъпки CVT го правят идеален за много видове оборудване, а не само коли. Например, тя отдавна се използва в променлива скорост промишлени преси, трактори и скутери. Във всички тези случаи в вариаторни използва ремъци, направени от дебела гума, които биха могли да попаднат и се простират до понижаване на ефективността.
Използването на нови материали води до променлива скорост още по-надеждна и ефективна. Един от акцентите е използването на метални ленти за да се свържете портата. Тези ленти са съставени от няколко тънки стоманени ленти (обикновено 9 или 12), закрепени чрез метални скоби. Метални колани не се подхлъзнат и се отличават с висока якост, което позволява използването на вариатори с висока мощност двигатели. В допълнение към тези трансмисионни ремъци по-тихи.
Тъй като променлива скорост на функцията безкраен брой съоръжения, те позволяват на двигателя да работи на най-благоприятни условия - Имаме ли нужда (при светофари състезателни) максимална мощност, или, напротив, гладкостта и най-ниската консумация на гориво (ако тихо возене). Тъй като моделът с най CVT се отличава, при равни други условия, висока ефективност, в съчетание с най-малко достойни динамика.
Между другото, през последните години се наблюдава тенденция към увеличаване на броя на предавания от класическите машини. Най-новите модели са установили, 8 асистенции (на пътници, обърнете внимание на колата). И това се прави точно на комбинация от висок растеж и рентабилност. Скоро ще видите машините с десет стъпала, или дори дванадесет? Но вариатори вече са там, където конвенционалните машини с тяхното превключване планетарна серия никога няма да дойдат. В крайна сметка, броят на съоръжения в вариатора за неопределено време.