Как да не се съсипе стила на двигателя шофиране

Информация по този въпрос, бих искал да споделя с вас дълго време. На пръв поглед изглежда, че всичко е просто - не gazuy и моторни "работи" за по-дълго! Но това е наистина?

Като основа ние се аспирира автомобили бензинов двигател, тъй като е с този двигател са най-често в нашата страна. Останалата част от нас са запознати двигатели (дизел, турбо) само отчасти да се дължи на тази статия, тъй като тяхната специфика, поради особености на дизайна, е малко по-различна.

В тази статия ние ще отидем за начина на шофиране. Аз ще ви кажа за това, как това се отразява на работата на силовия агрегат.

Pension стил

Много шофьори, особено старата школа, често твърдят, че се твърди, че се грижиш за двигателя, без да повишава скоростта на повече от 2000 об / мин. Според тях, след като двигателят преживява малък стрес, следователно, този ресурс ще бъде по-висока от тази на никого. Подобно, физика не се спори срещу!

Това е отчасти вярно, но това е само "част" от това е много малък, а ресурсът на това, не само няма да се увеличи, а по-скоро намалява (в сравнение със средното).

Работата е там, че гаранцията на дълъг живот на двигателя зависи от смазочната система - толкова по-добре се смазва, дългите разходки (на качеството на маслото в един момент пропускайте, ние имаме друг проблем). При ниска скорост на двигателя, маслената помпа, тъй като в зависимост от скоростта на въртене на двигателя не може да осигури добро налягане. Производителите умишлено не се борят с тази функция, тъй като ниската скорост "е създаден" само за стабилна работа на празен ход и на двигателя не трябва да се зареждат от тях.

Ако водачът не е съзнателно повдига обороти над 2 хиляди души, тя бавно убива двигателя!

Това се случва, тъй като налягането на маслото е малко, силата на тези ниски обороти и натоварване, особено при по-висока предавка - значителни. Резултатът е изместването на масло от триене двойка и, следователно, на повишено износване на частите на двигателя.

Ляв налягането на маслото на празен ход, правото - налягането на маслото при 3.5 хил оборота / минута.

Но това не е всичко. При работа на двигателя при ниска скорост, поради слабата "продухване" на цилиндъра, често се наблюдава отлагане на продуктите от горенето в горивната камера. При тежки случаи, това неминуемо ще доведе до повърхностни запалване в резултат имаме един бърз "довърши" двигателя от погрешно (спонтанно) запалване.

Истински пример за депозит. В ляво е както трябва да бъде, в дясно - катастрофално замърсяване.

Кецове на пода!

Има хора, които обичат да "повръщане". А има и такива, които са без "navalivaniya" просто не мога да си представя живота си автомобилостроенето (кола и специфичност в същото време не е от значение). Предвид факта, че 99% от шофьорите се движат на цивилни автомобили, двигателят е, разбира се, не ми харесва - това просто не е предназначен за непрекъснато трупат изключване (6.5-7 хиляди оборота / минута, в зависимост от дизайна на двигателя).

Тъй като карам бързо да не се "обърне" двигателят не работи, всеки детайл изпитва огромен стрес, и следователно, като минимум, двигателят трябва да получи високо качество на скъпия петрол и горива, а често и да премине (да не се чудя, че спортните автомобили се обслужват на интервали от 6 6500 километра и е в норма). Уви, на практика, дори и този мотор не може да види ... Резултатът прогнозира: в най-добрия случай - ускорено износване, в най-лошия - от внезапен срив, дори и след известно тормоз.

Моят Mode - Среден оборот

На пръв поглед може да изглежда, че именно златната среда. При скорост на 2-3500 и потреблението не е голям, и динамиката не са охлювът, а двигателят е по-лесно, в действителност в средния диапазон от времето (и достатъчно!).

Мисли най-подходяща и шофьорите като цяло, те са прави. Но има едно "НО!". Опитна Мисля, че ще се помни, че в съветските времена, бягане автомобили по пътя не е силно препоръчително, защото пътувам с една и съща скорост за дълго време води до неправилни прешлифоване части на двигателя. Променливата натоварването на различна интензивност позволено да пробие в двигателя в целия диапазон на оборотите и да предоставят най-добрите характеристики на управление, след като работи. Казано по-просто, когато са правилно кавга, двигателят става по-еластична и без щети, понесени краткосрочни пикови натоварвания. В този сценарий, при изпреварване (например) на водача се изисква възможно най-ускорение, за безопасно завършване на маневрата.

Трябва да се разбере, и че ситуацията с появата на отлагания в горивната камера, както в случая с пенсионната стил, същият не е бил отменен. 3500 об / мин - това е най-малко не малка скорост, но все още не е достатъчно, за да запали всичко и да се отървете от "мръсотия".

Разбира се, истината не е в крайностите. Средна скорост е наистина оптималното функциониране на гражданското двигател.

Но дълъг и щастлив живот е не повече от време, за да даде 100% натоварване от време на време. В този режим (временно), въпреки че границата ще настъпи спонтанно пречистване: максимално зачервяване droselya максимална разпенващ дюзи, калциниране и отстраняване на сажди от горивните камери, пречистването вентили калциниране супозитории, максимален вход продухване и изход на колектори, разпенващ катализатор и т .d. Когато двигателят е напълно функционален, че ще отида само в полза, и лястовицата, може да работи по-бързо. Ако двигателят има съвместно, а след това, уви, тя ще се прояви по-бързо, с което по време на ремонт.