DSG кутия е това, което е, устройството, принципа на работа, проблеми DSG

Предишен ◈ Следващото

DSG кутия е най-представител на масата на сегашното поколение роботизирана PPC. Помислете за принципа на работа на устройството, както и основните разлики между "роботи", от автоматичен тип предаване gidrotransformatornogo.

принцип на работа

Според неговата философия DSG - степенна механична скоростна кутия, смяна етапи което се случва автоматично. Водачът има възможност да се използва режим на ръчна смяна, но в този случай се извършва смяната на предавката чрез ръчно предавки електрически сигнали. Преките контакти между вилиците разпределителния вал предаване и задвижваното зъбно колело не включва такова строителство. Работа със съединителя се основава на същия принцип. Изключване от ДВГ маховик CAT шпил сервото се извършва по команда автоматично коомпютърът.

Отличителна черта на кутията е DSG с два съединителя. светкавично предавка е постигнато благодарение на факта, че когато предаването е автоматично включване на следните стъпки. Например, при включване на 1-ще дам, защото веднага се включва 2-ра предавка. Можем да кажем, че е свързан с ръчна работа два отделни коша на съединителя. Ще бъде трудно да се разбере функционирането на DSG, ако не сте запознати с устройството и обичайната съединител ръчна скоростна кутия колата.

В момента има две поколения на роботизирана PPC VW-Group. Всеки от тях има функции, така DSG DSG 6 и 7, устройството трябва да се разглежда отделно.

двоен съединител (мокър тип);
Система за контрол (мехатроника, оборудване сензор);
първични валове (първи и втори ред);
предавката пръстен;
окончателен диск, диференциална;
задвижва зъбно колело;
вторични валове (един за нечетните предавки и един за двойката етапа);
маслената помпа и нейният вал;
Задна предавка се намира на отделен ос.

За да се предава въртящ момент от коляновия вал, използвайки две маса маховик. Главната особеност на мокър съединител шест скорост KPP-, които по структура напомня на автоматична трансмисия на gidrotransformatornogo. В случай два съединителя пакети, които се състоят от диск неподвижно свързан към вътрешния маховика двигател с вътрешно горене и захващащото плочи, зацепени с входящия вал. Ако е необходимо, захващащото скоростния вал и маховик дисковете се пресоват под налягане на маслото. На празен ход дискове се въртят, не се ангажира. Дизайнът използва маслена помпа на хидравличен тип, който осигурява не само съединител масло, но и изпълнителни устройства мехатрониката.

шофиране диск (свързан към маховик);
Две съединител дискове (CAT намира на първичния вал);
2 плочи налягане;
2 диафрагма пружина;
2 Releaser;
2 вилици съединителя.

Luk също замени хидравлично масло помпата, за да електроенергийната система. Това позволи почти четири пъти, за да се намали обема на маслото за пълнене (1.7 срещу 6.5 л ил DSG 6).

Третото поколение автоматични трансмисии е проектиран от специалисти на Volkswagen. Производителят твърди, че тя е в състояние да "държи" до 600 Nm, следователно това предаване е монтиран на Transporter 4 × 4, на Tiguan и много други модели от VW-Group. Дизайнерите се върнаха на работа на съединител тип.

система за управление на

Тя мехатронни контролира процесите, които протичат във вътрешността на ДСГ. Компоненти на системата:

входни сензори определяне позицията на селектор вилици уред вал скорост на въртене, температура и налягане масло, отваряне на газта степен, и така нататък г..;
електронния блок за управление;
Електрохидравлични единица, която представлява набор от механизми. Тя включва ролки еднопосочни клапани, електромагнитни клапани, налягането на маслото, регулиращи клапани, мултиплексора.

събира пъзел

Остава само да се разгледа някои функции на DSG устройства, за да се разбере как преминаването се осъществява преди следващото предаване. Основната тайна е, че PPC има две първични вал. Те са разположени коаксиално (една в друга движения) и са свързани всеки със своя собствена съединител.

Един от най-валове е предназначен за четен брой скорости, а другата за нечетните етапи и задна скорост. Режимът на задвижващо колело свързан само с един входящ вал. Големината на въртящ момент, т.е. предаване се определя от изходящия вал на предавката, който е свързан към входящия вал. В момент, когато един от съединителя свързва задвижващия вал с един от вторични шахти, вторият изходящия вал се върти свободно, което позволява чрез синхронизатори изберете следващата предавка. Когато мехатроника реши, че е време да се обърне по този трансфер, той отваря един съединител и веднага се превърне във втория. Точно така, чийто вал е свързан към следващото предаване предавка.

тип устройство, поставено в кола, определя оформлението на мокър съединител. По-компактна версия - концентрични (фрикционни колела, разположени върху една и съща равнина). За задвижване на задните колела коли използват паралелно на съединителите (разположен перпендикулярно на оста, опаковките са един след друг). Въведете задвижваща ос и определя оформлението на най-PPC.

Опасността от купуване

Трябва да се признае, че плавно превключване и превключване на скоростта на много собственици на автомобили с DSG са много скъпи. Големият размер на:

DQ250 - бързото отпадане на две маса маховик. Проблемът тук не е DSG и ненадежден дизайн маховик елемент. вибрации ускорява появата на неуспеха на двоен съединител;
DQ200 - Фиксирана проблем с маховика. Но сух съединител се износва много по-бързо. Намаляването на количеството на маслото води до честото прегряване. С два съединителя е много зле понасят постоянното силно ускорение. Комплекти, които се опитват да се разшири автоматична скоростна кутия ресурс, програма подценява характеристики ICE гладка отговор на внезапна депресия на педала на газта;
прегряване - често срещан проблем на цялата DSG, но най-лошия случай в това отношение, автоматичната скоростна кутия със сух съединител;
недостатъчност мехатрониката. Характерните липсата на DQ200 и DQ250, но има прецеденти и DQ500;
недостатъчност диференциални ос спътници - проблемът мигрирали с механична скоростна кутия нови малки икони. За щастие на собствениците обвиняват редки.

Jerks или вибрация при превключване, ритници, постоянни звуци и не включва предаването може да се свържете с него на новия автомобил е вече 30 хиляди. Км. Безпроблемна работа и не DQ200 рядко продължава повече от 70 хил. Км. DQ250 при нормална работа може да се движи повече от 100 хиляди. Км. Тази ситуация е много страшно, защото ресурс тип автоматична скоростна кутия gidrotransformatornogo често се ограничава до 250 хил. Км. Някои модели с редовна смяна на масло и внимателно Операцията е приключена до 400 хиляди. Км. В момента, най-добрият трансмисия DSG - DQ500, инсталиран на всички колела коли. Системата на предните колела е по-склонен към прегряване. Голяма част, разбира се, това зависи от условията, в които за пътуване с автомобил. Какво вреди роботизирана скоростна кутия:

дълга езда в трафик (особено през лятото);
динамично управление с внезапно ускорение;
грешен чип тунинг.

Сега, че знаете какво е ДСГ. В допълнение към посочената по-горе информация, собствениците може да е препоръчително да смените маслото на всеки 30 хиляди души. Км в кутия с възможност за работа на съединител. Това значително ще удължи живота на обслужване. Специално внимание следва да се обърне на целесъобразността на покупката на автомобили втора употреба с DSG.

Още статии от теорията на категория