Box dsg7 - че не е, тъй като работи и какво се разпада

Сред шофьорите отива много на всички видове ужасяващи истории. Един от най-популярните днес - роботизирана скоростна кутия DSG в автомобилите на Volkswagen Group. Рязко и, загуба на сцепление и прекомерни разходи за ремонт - това е това, което всеки се страхува. Опитайте се да разберете как тези страхове са оправдани.

Каква е DSG и от къде идва?

DSG означава Direkt Schalt Getrieb, буквално се превежда от немски - "кутия Директно включване кутия". Това е един от многото видове preselektivnoy роботизирани кутии с два ctsepleniyami.

Както е известно, "робот" е механична кутия, но с автоматично управление. Когато е необходимо да превключите предавките, компютърът дава указания на изпълнителния механизъм, който е изключен от съединител капитана на диск, като по този начин изключване на двигателя и кутията се премества със зъбни валове, а след това свържете задните колела, възобновяване на процеса на предаване на въртящия момент.

Аз трябва да кажа, че с тази операция, компютърът не винаги се справят бързо - често това време той се нуждае дори повече, отколкото на водача. За динамичното шофиране и още повече спорт към обичайните роботизирана скоростна кутия може да става въпрос.

Това е съвсем друго - кутия с двоен съединител! Концепцията на френски инженер изобрети PPC Адолф Kegress. Преди Първата световна другото, той е работил в частния гараж на Николай II и изобретил задвижване на робота колела за царя "Packard", но това е друга история.

В края на 30-те години, когато Kegress описан принципът на трансмисия с два съединителя, технологията не позволява да се направи прототип, дизайнът и забравен до ранните 80-те години. Тогава тества за Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а след това прогресивно кутия постави на състезателни Audi и Porsche.

Как DSG?

Както се вижда от схемата, водещ диск съединител, който се върти двигателя е разположена между две задвижвани дискове, свързани с кутията. Един диск е свързан с вал на предавката на нечетен брой зъбни колела (1.3 ее) и вторият - към вала на дори зъбни колела (2,4 ее). Валове съединителят са разположени на една ос, като Matryoshka - един в друг.

Когато една кола с ръчен старт, за водещ диск се натисне само "странно" устройството и започва да се движи на първа предавка. По това време, броят на навивките на chotnom втора предавка, и кога да се премине към върха, от главния диск е изключен "странно" и веднага се присъединява към "още".

Докато работи по нечетен брой на завоите на третото предаване и така нататък. Съответно, Превключването става бързо - по-бързо, отколкото може да се направи физически такива, дори и най-опитен шофьора. Този тип CPT нарича preselektivnoy от пре- ( "преди", "аванс") и изберете ( "Изборът").

DSG - не е единственият preselekta

В допълнение към DSG, има няколко вида preselektivnoy "роботи". Така например, в Porsche стои, PDK, разработени в партньорство с ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari използва твърд Getrag поле и Fiat е разработила собствена "робот» TCT, които са оборудвани с всички модели на Alfa Romeo, както и Dodge Dart.

Също така, има много различни трансмисия с два съединителя за специални цели. Например, една спортна версия на производителя Oerlikon Graziano за superpenalty McLaren 12C или проектирани за тежки селскостопански машини единица от John Deere трактори.

Като цяло, много кутии preselektivnoy и известност е folksvagenovsky само DSG. Чудя се защо? До голяма степен се дължи на факта, че това е първият DSG трансмисията от тях започва да се използва в масово производство на автомобили. Но има нюанси на дизайна ...

Не всички са еднакво полезни DSG

Именно тази версия folksvagenovskogo preselektiva доби популярност като не успя възел. Въпреки загубата е намалена до минимум, и кутията работи много ефективно, се появи с проблемите на комфорт и надеждност, които ще опишем по-подробно по-долу.

Така че, в различна степен, за да се страхувайте да бъдете само "сух» DSG със седем стъпки. Всички други опции preselektivnoy роботи работят без излишни оплаквания.

6-степенна DSG опция кутия

Къде можете да се срещнете DSG

Сега, Volkswagen паралелно с използването на трите версии на DSG, както и S-TRONIC и ДПК. Как да се установи една кола, която е на стойност от седемстепенна DSG DQ200 с двоен сух съединител, което може да доведе до проблеми в работата?

Седем стъпки "мокър» DSG, както и S-TRONIC се намират изключително на Audi.

Какви проблеми дава DSG?

Веднага си струва да се спомене, че десетки хиляди шофьори карам колите си до седем-стъпка "робота", без значение какво не се оплакват. Въпреки това, делът на тези, които са недоволни от покупката, все още е доста голям. Това, което ги притеснява?

• Jerks когато изместват нагоре или надолу - най-често срещаният дефект. Той се позовава на факта, че притискателен диск сухи са затворени прекалено бързо. Ефектът е почти същото, ако машината с "механиката", за да се хвърлят педала на съединителя при превключване.
• Други звуци в работата си. Clank, хъркане или друг шум.
• Загубата сцепление на ускорение. съединителни плочи не са свързани помежду си правилно, и машината не отговаря на натискане на педала на газта. Положението е особено опасно при изпреварване на селски пътища.

Това разбива в полето DSG?

Проблемът е злополучния сух съединител. Volkswagen съмнения за качеството на строителството не причинява, само твърдата конструкция не толерира "бъги" софтуер. Основният доставчик на проблемите - това е "мозъка" на кутията, което е, мехатронна модул, който контролира съединителя и самата скоростната кутия.

Има, обаче, и други повреди. Така например, преждевременно износване на разклона на лагера или вал съединител, както и натрупването на мръсотия върху сензорите и контактите ... Има доста редки, а не по-често от всички други предавания.

Трябва ли да вземете една кола с седемстепенна DSG?

Ако решите на употребявани автомобили, а след това със сигурност не. В първите години на този въпрос, е на върха на проблемите, свързани с кутията, и купувачът на тази машина автоматично влиза в риск. Разходите за ремонт могат да бъдат ненужно високи и усложнения от препродажба в бъдеще ще бъде много така или иначе.

Вижте също:

Аз не знам за Форд продавачи, но аз честно Skoda дилър предупреди, че ако колите спират дълго (най-малко 1 минута), а след това за нивото на безопасност DSG-7 е по-добре да се сложи на неутрална или паркинг. След това открих препоръките на производителя, в който е записано, че дълго задръжте натиснат педала на спирачката до режимите на кутия "диск", "Спорт" или "обратни" да доведе до прегряване на модула за вакуумна тръба и тя започва да се провалят. Включете неутрални или паркинг за кратко (по-малко от една минута) спира - е да убие кутията още по-бързо се дължи на факта, че в момента, в първото предаване на модул вакуумни тръби са силно натоварени в подготовката за включването на първото прехвърляне.

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...