Защо не мисля, че един интересен автомобил Audi
Приятели, съвсем накратко да ви кажа за отношението му към по-голямата част от модели на Ауди.
Моята позиция: Auchan-технологично посредствен спектакъл. Реплика скъпи неща. Имитация на качествена кола.
Audi е една от компаниите, които в момента се заби в трудна ситуация, от собствен маркетинг. В словото Audi, всеки фен на автомобили първата асоциация - Quattro. В действителност, този процент според център тяга диференциал, с (сега) многобройни електронни Pribluda, които са предназначени за компенсиране на присъщите недостатъци на задвижване на всички колела изобщо и задвижване на всички колела с заключване заключване център в частност (запис komenty, ако искате да узнаете за това, че е твърде много писма трябва да бъдат написани до разумен и не неоснователни "хвърлят кал" всичко-очарователни задвижване на четирите колела). За едно и също устройство в действителност, малко по-различен дизайн, се продава под марката Quaife.
Като цяло, това е Куатро, за които здрава част на Audi собственици всъщност купи кола от тази марка, има един недостатък, кост в гърлото на стои на групата VAG от инженери. Разположението му и размер.
Към всичко това "механично" система за добре в колата на конвенционални размери, Audi инженери трябваше да се жертва "несъществени" нещо като добра теглото и разпределението на масата.
Модерен седан, че типът на диференциално предаване Quattro има отличителна черта: силно изместена напред мотор. Където MB или BMW двигател започва само, Audi вече виси кутия.
"Е, и какво толкова?!", Казва жител. "-Ved на Audi все още е на разпределението на тежестта на 50 до 50!"
Така че това е вярно, но за да се покаже трагедията на VAG инженери цитират един прост пример, има два обекта с тегло до 10 кг. Първо - гира. лешояд и 2 палачинки. Вторият топката. Сега се визуализира, че трябва да ги сменят рязко в една или друга посока. Представено? Някои обект, за да се върти по-лесно?
Очевидно е, че топката се върти по-лесно.
Превръщането на този пример в автомобилни теми сега би трябвало да е ясно, защо инженерите на всички производители на бързи коли са склонни да се движат двигателите възможно най-близо до центъра на колата.
Мисля си за този въпрос в подробности, вече трябва да е ясно, защо аудито е бил принуден да направи тялото на алуминий, защо в задната част на машината е концентрирана толкова много тежки части е постигнато е същото разпределение 50/50 тегло.
Какво в крайна сметка да доведе до?
Като те водещи превозни средства с Quattro задвижване, Audi не може да си позволи да се развива успоредно с 2-3 платформата: четворен с мощен обем двигател отпред, а обикновената версия, с нормален режим на двигателя.
В резултат на това, дори един прост вариант на Audi без задвижване на всички колела имат този недостатък - масово разпространен по ръбовете на превозното средство.
А след тях и почивка Vagi на: Хора / Skoda
"Да, това е всичко, боклук! rulyatsya те са страхотни! ", казва жител. Ами какво да ти кажа ... Не си купите BMW и Porsche! Валцована по обичайния стотинка 125 или Boxster 2.7 тогава ще бъде о-хау oblomno вози дори три пъти по-мощен Quattro задвижване на всички колела rasprekrasnym на Audi.
вече са достигнали 10 години опит с автомобил на марката автомобили BMW, лично карам такива коли като ръчна трансмисия Audi RS5 (IMHO - най-добрият представител на цялата марка, с изключение на Lambo-P8) се чувствах най-острият проблем на недозавиването. Машината е в действителност се възприема по-тежък от казват числата в информационния лист, на всяка крачка е необходимо да се "Изстискайте" с помощта на автоматично балансиране умения провокиращи плъзгаща на задния мост (който е на пълен диск с samoblokom и суха настилка не само опасни, но също така и bezkayfovo). всички тези 450 коне не са в търсенето, тъй като шасито не е позволено да се отпуснете, непрекъснато припомняне на законите на физиката, за които съм забравил да мисля в тяхната Z4 - така че превишил моите drayverskie амбиции. С RS5 аз преминах към езика "Ти кози кожи, на свой ред" в 10-та минута, принудени да се поти от неговия собственик. Между другото, той също така разбрах, че това, което пиша тук и да го сля HS, заменяйки я с толкова по-бързо и по- "честен" японски Управляемоста.
Прибавете към това и изключително ниско качество на салони, че в рамките на 2-3 години, не само губят предишното си стил и се превръща в 5-gremuschy боклук пропуски millimitrovymi, хай-тек и капризни двигатели (въпреки това, тя е за германците имат обща липса на), и разбира се цената, , за които можете да си купите по-престижни автомобили, без генетични малформации.
Малко по-късно, аз ще добавя в тази статия, сравнения технически решения MB, BMW и Porsche с решенията на аудито.