верижни конвейери

Изобретението се отнася до областта на транспортирането на стоки парче, като гумите и техния дял в случай на храненето им към следващата стъпка процес в строго ориентирана позиция. Верига конвейер транспорт на гуми и се състои от две успоредни лобове монтиран тяга верижна предавка и опъване на зъбците, Водач на кадри и рамка за задвижване. Както теглещата верига оборудвана последователно монтирани опорни подложки и ремъци с две тласкачи под формата на пръти, и в зоната на освобождаване е снабден с конвейерна водеща ролка легло. Височината на тласкачите се определя по формулата Н = (0.75-0.9) 2В, където Н - височината на тласкач В - широчина на частта на протектора на гумата. ролка за употреба е оформен от три секции, от които средната намалиха с височина Н = (0,6-1,2) R, където R - радиус на валяк маса ролки. Между секции ролков конвейер насочва пролука S = (L, 5-2,0) г, където г - диаметър на тласкачите пръчковидните. Изобретението дава възможност да се разшири функционалността на верижния транспортьор за доставка на гуми за подобряване на надеждността на нейната работа. Освен това, тази структура може да се намали дължината на конвейера и съответно намаляване на застроената площ за неговото поставяне. 5-ил.

Изобретението се отнася до областта на транспортирането на стоки парче, като гумите и техния дял в случай на храненето им към следващата стъпка процес в строго ориентирана позиция.

Предшестващо състояние на техниката Известни лентови транспортьори [1,2], които се използват за доставяне на гумите в инсталацията за разделяне на каучук от автомобилни гуми [3,4]. Работното тяло на транспортната лента е един безкраен ремък, устройството с плик и обтягащи барабани. Задвижващата шайба, която разказва за движението лента се движи, за да завъртите устройството. Работата на горния клон на колана носи превозвания товар. Всички или части от конвейера се монтират на рамката.

Такива превозвачите са били успешно използвани за транспортирането на цели автомобилни гуми, когато гумата се поставя върху мрежата на конвейера е плоска и когато ъгълът на изкачване на транспортната лента е по-малко от 20 °. В някои случаи не е необходимо да се предостави цялата гума, а тяхното съотношение (гума предварително нарязани на гилотина в три или четири части). В този случай, те трябва да бъдат ориентирани по определен начин напълно да им натоварване се извършва правилно в инсталации за унищожаване на гумите barodestruktsionnogo [3,4]. За да направите това, делът на гуми, монтирани вертикално върху конвейерна лента на цилиндричната част на протектора. Районът на гумата, за да се поберат на лентата е много малък - той е почти докосва линията. Недостатъците на транспортната лента на гумата доставка фракции са: липсата на надеждно закрепване на дела на гуми в определена позиция, тъй като се дължи на вибрации, когато един малък район допирната, те могат да променят предварително определена позиция по време на транспортирането. В резултат на това делът на гумата може свободно да се превърне по отношение на оста на транспортни и действат в зоната на зареждане за монтаж на изолация устройство гумата на гумата не е в предварително определена позиция ориентирани първоначално. Това от своя страна ще доведе до провала на допълнително процес, принудени спирка, деградацията показатели, поради загуба на време, за да поправи грешката.

Друг недостатък на конвейерната лента, когато се движат фракция гуми е малък ъгъл повдигане конвейера. Това също е следствие от опорни гумите на малките зони на транспортната лента, която от своя страна с неизбежното вибрации по време на транспортирането причинява подхлъзване дял гума в посока, обратна на посоката на транспортиране, така както обикновено конвейер повдига гумата от нивото на пода, където получи сурова гума преди натоварването платформи, които се намират почти винаги 2-2,5 м над нивото на пода. Следователно, за да не се хлъзгат гуми акции по време на транспортирането обратно, принуден да направи ъгъла на издигане на възможността за по-малко от 15 °. че, от своя страна, води до удължаване на конвейера и повишена пространство, за да ги настанят.

Обтягащи конвейери верига устройство [1,2,5] обикновено се състои от две паралелни затворени вериги, които се движат обграждат управлението и обтягащи зъбно колело.

Тези схеми са монтирани устройство транспортиране на стоки (плочи, корита, скрепери, и т.н.), в резултат на уеб конвейер. Верига, когато се движат по релси, пързалка. За да тествате верижния транспортьор е снабден с две паралелни вериги, плъзгащи се върху водачи. За да се осигури надеждна ориентация на предварително определено разстояние между веригите лобове на гумите се извършва малко по-малка ширина на протектора рециклирани гуми. Това дава възможност да се положи в автобуса, така че протектора част от прехода към страничната стена влезе в надежден контакт с верижните звена като едната странична стена, а другата. Не е възможно да споделите автобусната отклонява от надлъжната ос на конвейера и се премества в сайта на устройството за зареждане, без да променя първоначално определен ориентация.

Въпреки това, тестовете са показали, че такъв конвейер верига има и недостатъци. Първо, тя е неподходяща за превоз на цели автомобилни гуми като веригата са доста близо един до друг. Това изисква много прецизно поставяне на всяка гума от вериги като референтна платформа е много тесен по отношение на цялата територия на подкрепата на гумата. Освен това, по време на транспорт, вследствие на вибрации в гумата може да се премества напречно на надлъжната ос на конвейера. Дори лека денивелация на гумата може да падне от конвейра и ритъма си нарушаването на този процес, а в някои случаи на нараняване на персонала.

Разкритие на изобретението Технически резултат, който е насочен към постигане на предлаганото изобретение е да се разшири функционалния капацитет на конвейера за доставяне на гумата, намаляване на общата дължина на конвейера чрез увеличаване на ъгъла на неговото изкореняване, което от своя страна дава възможност за по-компактно оборудване, пуснато на производствени мощности.

Техническият резултат се постига с това, че верижния транспортьор за транспортиране на гуми и техните фракции, съдържащи два успоредно монтирани сцепление верижно задвижване и натягане зъбно колело, направляващата рамка, задвижването и рамката се характеризира с това, че двете теглещата верига оборудвана монтирани последователно носещи подложки и ремъци с две тласкачи, и в зоната на конвейера освобождаване снабдена с маса направляваща ролка, височината на тласкачите се определя по формулата Н = (0.75-0.9) 2В, където Н - височината на буталото, и в - широчина на частта на протектора на гумата, за употреба ролка се състои от три секции, средата на която се понижава с височина Н = (0,6-1,2) R, където R - радиус на ролки валяк маса, между части от масата на направляващата ролкова междина S = (1,5-2,0) г където г - диаметър на тласкачите пръчковидните.

С цел да се постигне технически резултат от двете тягови вериги взаимно определени подкрепа. За всяка двойка полюси на свой ред определя референтна платформа и каишка с тласкачи. Всяка двойка pushrods наклонени верига конвейер служи като опорна, която опира в конвейера на гумите изтеглен. Тласкачи съпътстват в автобуса да се освободи, без да им дава възможност да се плъзга надолу с вериги към мястото на товарене. Тези тласкачите, заедно с тягови вериги държат дял на гуми в предварително определен ориентирана позиция, не им позволява да се движат свободно или се обърнеш в някакъв ъгъл спрямо надлъжната ос на конвейера. ширина конвейер не може да надвишава 200 mm, тъй като минималната ширина на гумата на протектора камион е 220 mm и спазването на това условие не позволява на гумата да спадне между лобове тяговата верига по време на товарене и транспортиране. За стабилно поставяне на цели автомобилни гуми на тесен конвейер условие сайта за поддръжка на веригата под формата на напречни барове също са свързани с двойка от съседни полюси. Този дизайн позволява верижния транспортьор да подредят и транспорта, както и в продължение на две цели гуми за леки автомобили по един на друг. В този случай също тласкачите държат горната автобуса, без да позволим това да се плъзга долните ъгли на гумата при максимално повдигане конвейера.

В допълнение, за да се гарантира правилното привеждане в съответствие на гуми в една малка част от техния произход от конвейра в края на транспортирането при условие склонен пристъпи валяк. Тя се състои от три секции: две странични и една средна. Средната секция е подценено спрямо страната, в резултат на което водещият жлеб се формира да караш по него, без да се счупи гумите споделят ориентация. Цели гуми търкалят по страничните части, а средната подценява секцията в които не се занимават. Различията между секциите са предвидени за преминаване на тласкачите между тях, които водят придружава гуми или гуми споделят практически до системата на рампа за БД.

Този конвейер пренася надеждно цялата гуми, гуми дял и предоставят устройство платформа обувка от две гуми на един друг по двойки.

КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ЧЕРТЕЖИТЕ Фиг. 1 показва конструкцията на предложената конвейера верига. Показване на опции за местоположението на гуми върху него, и - две цели гуми за леки автомобили по един на друг; б - един пътник размер на гумите се увеличава; в - делът на гуми за камиони.

Фиг. 2 показва поглед на конвейера и да го пусне на гумите и техните акции.

Фиг. 3 показва подкрепа и тласкачите шпонките (разрез А-А на фиг. 1).

Фиг. 4 показва подкрепа със странични накладки подкрепа (секция В-В на фигура 1).

Фиг. 5 показва два изгледа на стъпаловидни водеща ролка.

Описание на работа на конвейер конвейер верига верига се състои от две успоредни тягови вериги 1, всяка верига е устройство зъбно колело и носеща ролка 2 3. Traction верига 1, две задвижващи колела и опъване зъбно колело 3 са разположени на обща употреба рамка 4. Карам колело 2 имат обща ос и Той е задвижвана от 5 чрез верижна предавка. Напрежението зъбно колело 3 също имат обща ос. напрежение верига се произвежда от две опъващи болтове 10, фиксирани към рамката 4. Съгласно желаната конвейер ъгъл монтиран върху рамката 6. След предварително определено разстояние от двете вериги закрепени по двойки подкрепа 11. Всеки сили са последователно определени лента 13 с тласкачите 7 и 8. Всяка носеща подложка подкрепа 11 е фиксиран към двете оси на връзката верига. Един от оси с по-дълъг и е монтиран въртеливо ролка 12. Както теглещата верига 1 чрез ролките 12 покой на надлъжните ръбове на рамката 4. По този начин, по време на въртене на задвижващите колела 2 от задвижващата верига 5 се премества спрямо рамката 4 наклоняването на въртящи ролки 12. Всяка двойка тласкачи 7 е наклонена опорна конвейер, който се опира на конвейера на гумата изтеглен. Тласкачи 7 не позволяват да се плъзга по схеми, установени на багажните релси. При транспортиране тласкачите 7 заедно с тяговата верига 1 се провежда по предварително определен процент от гумите ориентирани положение, не им позволява да се движат свободно. За стабилно поставяне на цели автомобилни гуми на транспортна верига тесен предостави подкрепа платформа 8 под формата на напречни пръти са приложени към двата поддържащи 11. Тази конструкция позволява верижния транспортьор и подредени и транспортират по две, точка, едно автобус до друг. В този случай, по-горните тласкачи 7 държат гумата на дъното и не му позволяват да се плъзга от долните ъгли на гумата при максимално повдигане конвейера. Теоретично, този ъгъл може да е 80 о. но на практика това обикновено не надвишава 50 о. Без тласкачи този ъгъл може да бъде не повече от 10 о. Тласкат 7 трябва да са с височина H достатъчно, за да се премахнат най-добрите гуми пристрастия спрямо дъното по време на транспорта на двете гуми заедно. Това условие е изпълнено, когато Н е по-голяма от 0.75 от общата ширина на двете протектори са поставени един върху друг плоски гума. На практика е установено, че конвейерът работи надеждно в Н = (0.75-0.9) 2В, където В - широчина на един протектора. Увеличаването повече (0.9) на височината H 2B води параметри един размер на транспортни без подобряване на нейната ефективност.

скосен водеща ролка 9. Състои се от две странични секции 15 и 16 и средната част 17. средната секция 17 се подценяват по отношение на страна, за да се образува улеи за осигуряване на надеждни залози подравняване гуми, когато са излезли от конвейер верига при товаренето подложка за определяне на DB условие - чрез рампа за ИТ гуми на акции, без нарушаване на тяхната ориентация на инсталацията за товарене на база данни платформа. Когато краищата на страничните части на ролки, разположени над средната част, с техните страни се допират да се осигури движение на гумата средната част акции строго ниски ролки, разположени в централната част. Експериментално определеното че най-ефективното ниво часа подценяване на средна секция спрямо страничните части е (0,6-1,2) R, където R - радиус на валяк маса ролки. Когато се работи с цели автомобилни гуми ги сближават с верижния транспортьор се проведе на ролки страничните части.

Различията между секции са предвидени за преминаване между S тласкачите 7, които придружават гумата или по същество споделят DB до платформи на натоварване - инсталация. За да се осигури надеждна работа на размера на конвейера на клирънс S между страниците на конвейерни секции ролков водач трябва да бъде в рамките на (1,5-2,0) г, където г - диаметър на тласкачи пръчка.

Ролките 18 в трите секции са идентични, тяхното въртене се предоставя на лагерни опори, които са закрепени към страничните стени. Валяци за страничните части - на страничните стени 19, ролките на средната част - две странични стени 20. И трите секции са плочите подкрепа 21, чрез който болтове са закрепени към рамката 14 на товарната платформа.

Предложената конвейера верига работи както следва. Директно в долната й точка на конвейера е операционна - товарач. Цели гуми, подредени плътно на конвейера. Предната част на гумата се поддържа на подложката подкрепа 8, и се опира задна двойка на гумите на тласкачите 7. В случай, че втори пристъп и плоски двойки гуми транспортиране за първото и също като първата, се основава на двойката тласкачи 7. Дял протектора на гумата, остави на двете вериги симетрично и по този начин също се опират тласкачите 7.

премести веригите скорост е ниско (15-25 см / сек), което позволява зареждането на гуми върху конвейер без спиране на устройството.

В края на пътя транспорт цели автомобилни гуми излизат с вериги и тласкачи 7, последвани от руло надолу по страничните части на ролкова система на системата за рампа за БД. Акциите на гуми в края отиват транспорт верига, а също и придружени от тласкачите 7, но те са подхлъзване на по-ниска средна част на таблицата с валяк. Така крайните секции странични от ролките граничат секцията център за ограничаване на движението на ролки акция строго по-ниска средна секция.

Изобретението позволява да се увеличи функционалността на верижния транспортьор за подаване на гумите да се увеличи надеждността. Освен това, предложената конструкция позволява да се намали дължината на конвейера и съответно намаляване на застроената площ за неговото поставяне.

Промишлена приложимост верижния транспортьор на предложения проект е бил тестван в пилотни условия мащаб, където надеждност и потвърди своята ефективност.

източници на информация
1. NN BORAVSKAYA и др. Работа с машини и оборудване за селското стопанство. М. - L. Sel'khozgiz 1959

2. NI Zeitlin Съоръжения и приспособления. М гимназия, 1962

5. VK Дякони. Конвеери. М. Mashgiz, 1961, s.133-141 фиг. 128, 123.

Верига конвейер за транспортиране на гуми и техните фракции, съдържащи верига сцепление тяло, шофиране и опънати зъбни колела, насочва рамка задвижващ механизъм и на рамката, характеризираща се с това, че тялото на теглещата верига е под формата на две вериги, които са снабдени с определени алтернативно носещи подложки и ремъци с две повдигачи под формата на пръти, и в зоната на конвейера освобождаване снабдена с маса направляваща ролка, височината на тласкачите се определя по формулата Н = (0.75-0.9) 2В, където Н - височината на тласкач в - широчина на частта на протектора на гумата, водеща ролка Изпълнение на три секции, средата на която се понижава с височина Н = (0,6-1,2) R, където R - радиус на ролки валяк маса, между части от масата на направляващата ролкова междина S = (1,5-2,0) г, където г - диаметър на прътите.