Учим се от предимствата на безкамерни гуми

Камера на гуми скоро ще има само ехо от миналото. Сега, най-модерните модели автомобили са оборудвани с безкамерни гуми. Преди повече от век, през 1903 г., Pol Lichfild, главен инженер на Goodyear, която сега заема водеща позиция на пазара на автомобилната гума, е разработила първата безкамерна гума в света. Тя беше представена по няколко изложби. Но изобретение изпреварва времето си в продължение на десетилетия и не се придържат. Той се счита за ненадежден и опасно. Петдесет години по-късно през 1954 г., първите коли Packardvypustila за безкамерни гуми.

Предимствата на безкамерни гуми

Гумите са неразделна част от системата за управление на превозно средство. Те поеме повечето от сътресения и неравности, свързани с нередности на пътното платно, зависи от тях като мен ще карам колата в дъжда и в покритите със сняг платното. Не мислете, че гумата - това е един обикновен парче гума, която се монтира на колело, което не е повреден. Това структурно комплекс елемент, която е проектирана в съответствие със специфични стандарти и изисквания.

Капакът трябва да осигури добро сцепление и да е устойчив на механични повреди, екстремни температури и променя интракамерно налягане.

Един от пробиви в областта са безкамерни гуми, основното предимство на които е наличието на уплътнителния слой, които започват вулканизиран към вътрешността на гумата. специален запечатващ пласт, осигуряване на силна уплътнение на ръба на рафтовете и от двете страни на волана също се монтират на своите страни. Структурно безкамерна гума подредени така, че ъгълът на пръстите платка се увеличава, поради това допълнително напрежение възниква ръб на фланеца.

В безкамерни гуми металните добавя вентилите тип, които са разположени и гумирани дупки в джантата достатъчно здраво. Тези гуми са много по-дълго от камерата, тъй като техния състав включва смес от естествен каучук със синтетични елементи. Тя е благоприятна за срока на експлоатация и много по-малко износване. Те могат да издържат на тежки товари, превозни средства за ски бягане с такива гуми се увеличава, а нивото на шума, излъчван при съединителя с пътната настилка, по-нисък от този на камерата.

Но без присъщите им характеристики, само на тях не е достатъчно. Ремонт и подмяна на колела с безкамерни гуми са надарени с редица специфични изисквания. Ремонт на гумите безкамерни се нуждае само от специално оборудване, тъй като най-малкото пункция или разреза води до нейното намаляване на налягането. Най-слабото място на безкамерни гуми - страничен фланец.

Камера на гуми имат много недостатъци, няма какво да се каже: бързо се износва, изискват честа изпомпване на въздуха в сила системно намаляване на налягането. Ако обективно сравнение на двата типа коли "обувка", а след това безкамерна гума се откроява на фона на класическа значителни предимства:

1. Надеждност и подобрена проходимост.

2. Липса на моментната снижаване на пробиване, и е важно в режим на висока скорост на движение.

3. Долната теглото вследствие на малкия инерция по време на ускорение и спиране.

4. Възможност за провеждане на малки ремонти на място. Незначителни пункции премахнати със специална паста, без да е необходимо да се отстрани от волана.

5. Превозното средство пътува с безкамерни гуми се увеличава с 10-12%. Това се дължи на по-добър контрол на температурата и засилено пренос на топлина.

В допълнение към всички по-горе, бих искал да добавя, че вътре не е триене между гумата и самата камера, и го поставя още един плюс за надеждността на използването на този тип гума. Тъй като няма ограничение до съвършенство, което води инженери и програмисти, работещи неуморно за техническите характеристики на безкамерни гуми, и то не остава безплодно: там са нови и boleekachestvennye модел.

Обобщавайки, ние подчертаваме, че гумата на безкамерна - това е правилният избор за тези, които ясно да използва всички средства, които стойности сигурност и време. Поради тези причини, все повече и повече автомобилистите го предава на безкамерни гуми се.

Избор на безкамерни гуми

За гуми, можете да намерите много информация, но ние ще потвърдим само това, което мнозина се повтаря: има летни и зимни гуми; сезон - е мит, и изпомпване на пари. Често само повече или по-родово дизайн на протектора, но свойствата на гуми не зависи само от това, но в състава на материала, структурата на каркаса и множество други параметри.

Тир за зимен и летен период различни един от друг и гумената състава на дизайна на протектора. така и през зимата се препоръчва да се карам на зимни гуми, и са обозначени с маркировка, тя често писма «M + S» .В този случай, за да посъветва нещо конкретно е трудно, всичко зависи от това, от маршрута, който са най-вече около шофиране.

Ако това е най-вече селски пътища, които са рядко се почистват, а след това най-добре "юзда" превозни средства гуми с шипове. В случай на доминиращата града шофиране такава възможност като шоу добре на пистата участъци заледени. Но тъй като магистралата най-вече изчистени, а пътуването пада основно върху асфалт или сняг и сол овесена каша, можете да използвате не-гуми с шипове.

Когато сняг и лед да излязат от пътя, в предната част на автомобилистите има и друг проблем - преминаването към летни гуми. Някои шофьори се чувстват повече от гумите на климата и поради това се возят кръг на така наречените всесезонни гуми. Това е голяма заблуда. В условията на нашата страна трябва да бъдат обути колите си за сезона.

Зимни и летни гуми различен дизайн на протектора, на химическия състав на каучука, структурата на кабел, странични стени и много други елементи. За да създадете протектори за зимни гуми да използват по-мека степен на гума. По време на шофиране на сух асфалт гореща зимни гуми се износват много по-бързо, отколкото през лятото, и е по-лошо, отколкото да държат на този начин.

Безкамерни гуми са разделени на радиални и диагонални. Първият по-удобен и по-меко, с по-малко съпротивление при търкаляне, което спестява гориво. С тях, колата се справя по-добре благодарение на по-малко завои власт. Но тук е шок и щетите, които страдат по-лошо от диагонала, което не е добро за лоши пътища. За по магистралата по-добре обути кола радиални гуми.

Преместването на асфалт, залят с вода между колелото и пътната настилка формира от клин вода, колелото губи контакт с мрежата, колата започва да се плъзга по водата и започва по-лошо контролирана. Това неприятно явление се нарича аквапланинг. За вода се отстранява от кръпки за контакт по гумите има няколко дълбоки надлъжни канали и много диагонал, само за да бъде по-малък.

За да управлявате по-добре колата на сух асфалт, някои модели на премиум гуми са произведени с гладка център на протектора, но често фигурират писти в целия протектора.

гума Radius е определен в смесена система: или инчове или милиметри. Например, 165 / 70R13, където 165 - ширина на профила в милиметри, 70 - съотношението на височината точка на нейната ширина, R-Показва, че радиалното на гумата, 13 - диаметър разтоварване в инчове.

Полезна информация се обозначава скоростта на индекс и товара. Например, в Mercedes - C180 гуми с размери 195 / 65R15 91Hs индекс натоварване за всяко колело 91, което съответства на 615 кг, индекс скорост N е равно на 210 km / h. Безкамерни гуми са с етикет "TL", английски съкращението Tubless

Ако решите да инсталирате на вашия компютър нестандартни гуми, тя трябва да се забравя, че една ос е да се комбинират само едни и същи гуми. Използването на различен води до допълнителни грешки при измерване на скоростта, а в някои случаи се отразява на търговията, което може да доведе до катастрофа. Изберете внимателно и по-умни, закупуване на гуми.

Инсталиране на безкамерна гума

За да инсталирате безкамерна гума на превозно средство, колелата ще са необходими заварка с дълбока джантата без нитове връзки или специален дизайн. Преди да се пристъпи към инсталирането, джантата трябва да е добре да се проучи. Тя трябва да бъде чиста, гладка и без ръжда, дълбоки драскотини и извити, с добра шевове съблечен и старателно боядисани. Уверете се, че джантата клапан е добре закрепена за запечатване шайба. Преди да съберете отваряне на клапана, който е предназначен за него в джантата трябва да се избърсва с влажна кърпа.

Преди да се опитате да инсталирате борда на гумата, фланеца на джантата също трябва да се изтрие. Необходимо е Гумата на ръба да седне внимателно с помощта на блока от лопатки по гладките работните повърхности. Тези инструменти трябва да мънисто на гумите и джантите не е повредена. За да се запълни от гумата на джантата дълбоко трябва да започне от другата страна на вратата, тя се приближава от двата края и същи начин.

Преди да се пристъпи с инфлацията на гумата, за да се създаде необходимата уплътнението между страните му и фланеца на джантата, гумата трябва да се огъва около протектора специално устройство със стягаща лента или въже обрат към него. Кримпване издуват компресор гума (ако не, след това да използвате ръчна помпа), когато everted макара клапан за налягане, което е малко по-голяма от нормалната си стойност. След това поставете нормалното налягане, чрез освобождаване на въздуха от вентила на гумата се завинтва.

За да проверите за изтичане на безкамерни гуми. колелото с гумата трябва да се намали във водата чрез наблюдаване на появата на въздушни мехурчета от двете страни и на мястото на свързване на клапана. Ако няма с висок капацитет, като баня, можете просто да излее вода на борда на гумата, който прати колелото от страната, в хоризонтално положение. Разглобяване на автобуса също трябва внимателно да извадите само като се започне от страна на клапана.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.