Турбо лаг - какво е това и как да се отървете от него, avtoblog

Много говорихме на двигателя стимулиране. както и различните видове компресори. Но днес аз искам да посветя отделна статия за феномена на "турбо лаг", те "страдат" много турбо коли, и особено тези, които се задвижват от ауспуха ...

Както обикновено започва с определение.

"Turbo закъснение" (angl.TURBO-МИГ) - е малък "потапяне" (или "ПАВ") в ускоряването на колата снабден с турбина. Очевидна при ниски обороти от 1000 до 1500 г. Особено силен ефект върху дизелови двигатели.

Да се ​​каже, с прости думи, ефектът на "бич" на много турбини, както и всички, защото те работят ефективно при високи скорости, но не много ниска. Ето защо, ако имате нужда да се ускори бързо, и натискане на педала на газта - "на пода", колата ще реагира след няколко минути - драстично ускори, но най-напред той като че ли се замразява! Тези двигатели трябва да свикна, защото, ако се възстанови от поредица в един ред, което правите всяка секунда, когато маневриране.

Дизел и бензин

Въпреки това, някои бензинови двигатели, също страдат от това! Да не говорим правилно - че те не разполагат с него изобщо.

И дизела и бензина, на празен ход, за едно и също, че е 800-1000 оборота в минута. и следователно с остър "турбо лаг" ускорение присъства тук и там. Просто, това е по-ясно изразен върху дизеловото гориво. Трябва да се отбележи, че този ефект е характерно главно за двигатели с турбини, които се захранват с енергия отработен газ, обаче, има и други видове.

Механични и електрически компресор

От двете възможности, съм написал по-подробно. Въпреки това, което искате малко отново.

Механичен компресор - като американски производители, "турбо лаг" на някои модели може да отсъства. Всички, защото тя не е свързана с отработените газове, и се задвижва от въртенето задвижване на коляновия вал. Колкото по-бързо се върти вала, толкова по налягането на въздуха принуждава компресора. И там е много "otzyvchatye" опции, прочетете за тях по-подробно линка по-горе.

Електрически компресор - животното не е често срещано, но се използва в строителството на някои германски марки. Налице е също така не се позовава на "отработените газове" се захранва от електричество, и следователно може да се прилага под високо налягане, като "по-ниските класове" и "отгоре". Това ще се отървете от неуспехи в целия оборотен диапазон.

Това означава, че се оказва, това е проблем, работи само на отработените газове? Но защо се случва това?

Техническата страна на въпроса

Аз ще се опитам да опиша подробно процеса на работа.

Турбината, която работи на енергията на отработилите газове е две почти идентични ротор, монтиран на същия вал, но разположени в различни камери, при което те не се свържат помежду си и са запечатани един от друг.

Едно работно колело е водещ, а другият опашното.

Водещи Развийте мотор изгорели газове, тя започва да се върти и трансфери енергия (посредством вал) от втория роб, който също започва да се върти.

Задвижваният колело започва да суче по въздух отвън и да го подаде под налягане в двигателя.

Както колело може да се върти в крак с доста голям, не рядко от 50 000 и по-горе, така че - захранващото налягане в системата е достатъчно висока! Трябва да се разбере - скоростта зависи от потока отработен, толкова по-висока е, толкова по-голяма скорост на турбината.

Тя трябва да бъде заменен - ​​това е така наречената "за освобождаване на налягането" клапа или "байпас" клапан в някои системи. Той е предназначен за контролиране и освобождаване на налягането друго система фуражна смес гориво на двигателя или може просто да бъде повреден.

Такава система е достатъчно добро представяне при високи скорости, когато "ауспуха" на потока е страхотно. Но при по-ниски нива, не всички са толкова гладко.

На празен ход, драстично се ускори, ако е необходимо, натиснете върху педала на газта и се очаква незабавен реакция. Но нищо не се случва! Това може да продължи в продължение на 2 - 3 секунди. Тогава колата, просто "издънки" - това е "турбо лаг".

Работата е там, че при натискане на педала на газта - въздушната смес в цилиндрите трябва да отида - има пожар и излезе под формата на изпускателна - което вече предизвиква турбината да се върти. При ниски скорости, потокът е слаб и затова перката се върти бавно.

След като "даде газ", просто отнема няколко секунди, за да отиде по-трудно газове.

С други думи, "турбо лаг" е нищо друго освен забавянето на мощността рязко натискане на педала на газта.

Ако постоянно се окаже натиск върху педала, ауспуха е в пълна сила и поради това изпълнението на компресора на правилното ниво.

Как да се отървем от този ефект?

Много производители са озадачени над този проблем. И проблемът все още е решен чрез инсталиране на повече турбини, често механично, по-рядко е. Тези двигатели се наричат ​​- Twin Turbo или двойна тласък.

Принципът е прост - при ниска скорост на движение на първата турбина механичен или електронен, тя дава натиск за ускоряване на превозното средство с "празен ход". На следващо място, закачили "нормално", който се захранва от изгорелите газове. Така, че е възможно да се избегне ефекта на "turboyamy".

Има и други техники. Например, изпълнения на променлива дюза геометрия, или единици налягане като интелигентни дизелово гориво (използвани в дизеловите варианти), всички заточени само един - неуспех да се отстрани и дъна се тяга ниво при всяка скорост.

Ако мислите, че по въпроса за това как да се отстранят turboyamu - моля свържете се с магазина настройка, вие ще бъдете в състояние да избират различни варианти за решения, чак до монтаж на допълнителна единица.