Toyota Celica пример, снимка, обща информация, характеристики на Toyota Celica

Серийно производство на автомобили започна в края на 1970 година. Моделът е произведен в купе и се основава на платформа на задните колела А-20 (2400 mm база).

Година по-късно, на производствената линия се превърна в отидат Celica в задния liftbek. И двете коли са сходни по дизайн на екстериора, имат трапецовидна радиаторна решетка, двойни кръгли фарове, U-образна стомана предна броня, квадратни стопове.

През 1972 г. Външният вид на автомобила е претърпял промяна на светлината, която докосна форма задните светлини, които са били отпуснати мигачи.

В допълнение, дизайнерите се преместили резервоара газ от дъното на багажника е по-близо до задните седалки. Преместване на врата и резервоара за гориво, ако по-рано, че е между светофари, а след това, след като в нов стил я доведе до лявата страна, в задната част на скарата.

През 1975 г., моделът е преживял по-съществени промени, които оказват влияние не само върху външната (решетката на трапецовидна стана правоъгълна, същото стана и предна броня) и интериор (променената централна конзола, формата на седалки, волан, стават по-богати оборудване), но също така на техническите "запълване на автомобила. Ако dorestaylingovoy версия оборудвана с 1.6 и 2.0 литра бензинов двигател, който е свързан с 5-стъпка "механика" или 3-стъпка "автоматично", след това след в нов стил на автомобила е получила три нови обем на двигателя от 1.4, 1.9 и 2.2 литра, както и 4 командите позволяват дублиране автоматична трансмисия. Освен това, моделът е подобрена платформа - това е определен A-35 и колесната е увеличил от 100 mm до 2500 mm. Модификации на Celica, оборудвани с мощен 2.2 литра двигател имали върху предния капак на специалните вентилационните отвори.

През 1977 г. той пое по конвейер второ поколение на спортния автомобил, който е работил по дизайна на известния американски дизайнер Дейвид Stollery тялото.

Въпреки, че много от функциите на автомобила е наследил от предишното поколение, но някои части на тялото са били подложени на солидни промени.

Така че, колата се появи изпъкнали решетка, през която висеше на "езика" на предния капак, двойни кръгли фарове са били поставени в правоъгълни ниши. Броня комбинирани, гумено-метални започва да прави изцяло облечен в гума.

Странични огледала са се преместили от предните калници на страничната врата и от кръгла стомана правоъгълна. Ако по-рано през Celica в задния отсек не е B-стълб, а след това на второ поколение са се появили. Между другото, в допълнение към стандартните модификации на каросерията и liftbek купе, спортен автомобил, произведен в задната част на кабриолета с подвижни панели (Targa Топ дизайн).

През 1978 г. Toyota започва да произвежда разширения модификация на модела, който е известен като Celica Supra, и японците в чужди пазари - Celica XX.

Но това не беше последната модификация, маркирайте по-късно в отделен модел.

През 1980 г. е имало Celica Camry - седан с четири врати, който след това се получава като Camry. През 1979 г., на Celica опит фейслифт: вместо кръгли фарове започнаха да се създаде сдвоен квадрат, радиаторна решетка, са визуализирани с клиновидна форма издатина в средата, наподобяващ лък на корабите. Второто поколение на превозно средство, оборудвано с бензин обем четири-цилиндров 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 и 2.4 литра. обновен предаване е в двойка с тези блокове 3 и 4-стъпка "автоматични" и 5-стъпка "механика".

Автомобилът е построен върху нова платформа A-60 с удължен междуосие, но в същото постоянни турнета версии - купе, кабриолет и liftbek. Освен това, най-популярните сред купувачите е просто liftbek, тъй като той имаше по-практично форма на тялото.

Тя се откроява сред новото поколение отпред с "лице към небето" фарове и решетка, по-дълги от предишното поколение, предния капак, голяма предното стъкло. Рецепцията се "сгънат" за повече от една Celica-II под ъгъл, който има положително въздействие върху аеродинамичните характеристики на модела.

През 1983 г. колата е бил подложен на планиран фейслифт. Колата получи нова радиаторна решетка с три хоризонтални пластмасови "ребра", актуализиран броня.

Но най-важната промяна има фарове - те стават прибиращ. задната форма оптика също е трансформиран. Кабинковият салон се появи нова форма на стола, арматурното табло се е променила структурата на устройства, подобрено качество на материалите тапицерия и тапицерията на стола.

Превозно средство, оборудвано с бензинови двигатели със същия размер като Celica-II, които, обаче, са били повишени (вместо карбуратори са инжектори) и 1.8 литра турбо агрегат придобити. То е било прекратено три-степенна автоматична трансмисия.

През 1985 г. той започна освобождаването на четвъртото поколение на Celica, която се основава на предно място на платформата, Т-160 с междуосие от 2520 mm.

В допълнение към фундаментални промени в техническата компонента, както и модел за дизайн оцеля революция. Отнесени са острите линии на тялото, те са заменени с плавни контури, както и цялата кола е приел формата на летяща снаряд.

Радиаторната решетка на колата опъната по дължината на "лице", сгъваеми фарове се повишиха върху предния капак. Вземането на решение да се върне към корените, производителят отстранява средната колона, която има положително влияние върху видимостта.

През 1986 г. модификация се въвежда всички колела Celica - GT-четвърта, която е снабдена с мощен турбо 2.0 литра на двигателя. Се отстраняват от производствените 2.2 и 2.4 литра единици, и предаване са модернизирани.

1989 бе белязана от появата на петото поколение на Celica, органът, който е станал толкова заоблени (за по-голяма аеродинамика), стила на новото поколение е по-нататък Super кръг.

Превозно средство построен върху нова платформа, T-180, а колесната база е увеличил с 5 мм до 2525 mm, както и увеличеното модел размер. Колата получи нова радиаторна решетка, броня с вертикални прегради в средната част, което е и причината за предната част на Celica се свързва с усмивка на акула.

Също така тази година, японците започват да произвеждат задвижване на четирите колела модификация на модела, който е преминал през модернизация. На колата зададете три бензинови двигатели с обем от 1.6, 2.0 (имаше турбо версия) и 2.2 литра.

Отнесени прибиращи се фарове - те са заменени с отделни оптика кръгла форма. В централната част на предната броня се появи отново "зъби на акула". етикет Марка е отстранен от капака на радиаторната решетка, която сега не е имал вентилационни отвори. Той трансформира предния капак - има "вежди", покриващи фарове.

Моделът е снабден с обем три бензинови двигатели 1.8, 2.0 (а turboversii) и 2.2 литра, който работи в тандем 4-скорост "автоматично" и 5-степенна "механика".

Както подобава на ново поколение, Celica-VII получи напълно нов дизайн на тялото, която е заимствана от XYR концептуалния автомобил. Проектиране на серийни автомобили се различават по модел, под формата на предната броня с трапецовидно сечение, централен и заден спойлер.

Колата също получи нов триъгълни фарове, рязкото край на която достига почти до средата на крилото. Худ стилистично интегрирана с бронята, на върха на която е имало "прозорец" на решетката инсталиран в него марка емблема. Също така на предния капак има допълнителен прием на въздуха. Моделът се появи по-наклонена от шестото поколение, покривна линия, а от двете страни на дизайнерите на тялото са довели стилистично линия. Външна дойде от странични огледала за багажника, и толкова по-ниска - от ръба на предното крило и в началото на задна броня.

Задна оптика правоъгълна разположен в хоризонталната равнина, се трансформира в "перка на акула", който се помещава вертикално. Автомобилът е построен на платформата T-230 с междуосие 2600 мм. Най-новото поколение Celica е издаден само в едно тяло модификация - liftbek три врати.

Салон на седмото поколение на колата е направена така строг, че няма да повярвате, че сте седнали в пилотската кабина на мощен спортен автомобил. Продуцент умишлено даде сивота Celica интериор, сякаш предоставя на собствениците си място за въображение за вътрешна реализация.

Изберете автомобила интериор може да бъде изключение, че редовната трилъчев волан, конична централна конзола, така че на таблото с централно разположен скоростомер (което не е типично за спортен модел). Няма регулярна столове изразени странични и лумбална опора, очевидно, така че те често се промени в спорта "лъжички" от Recaro.

Celica-VII е оборудван с турбо 1.8 литра единица (капацитет от 140 и 190 к.с.), който е свързан с VRGG 5- или 6-степенна? Както и 4-степенна автоматична скоростна кутия.

В България тази кола, макар и не официално се размърда, но е много популярен сред феновете на японските спортни автомобили и се намира във всички седем поколения. Toyota Celica признат като най-подходящ за всякакъв вид тунинг и стайлинг автомобил в света, така че можете да се запозная с много различни версии на едно поколение на българските пътища.