Самостоятелно ремонт като свързване сигнализация TSZ
Записът не е наистина за колата ми, разбира се (макар че аз го направих по този начин). И в интернет, можете да намерите много от тези записи, но ...
Абонати моята жаба да се научат, че поставих себе си signalku, често задават тези въпроси. Изпрати на хората да "свободен търсене", най-вероятно не е много култивиран. Ето защо, записът е създаден.
В моята практика не съм срещал сигнализация с реле интегрирани механизми CH контрол, и самото сигнализация, в крайна сметка, е микроконтролер (или микропроцесор) устройство. А сегашната консумирана от задвижващия механизъм е достатъчно висока. Изводът се предполага: Необходима е галванично разделяне между сигнализация и aktuatorom.Dalee ще разгледа т.нар обратим активатора.
Тя има два контакта. При хранене кратко свързване един контакт на батерията положителен, а другият до минус задвижващ механизъм изтегля прът, което съответства общо отключване на бравата; но с промяна на точката на контакт - това дърпа пръчката, блокиране заключване. Тези устройства са най-често, така че аз ще го кажа на тях.
За справка, че има "задвижки, отрицателен контрол" (в моята практика не са изпълнени), и четири или пет-пинов "контролни механизми" (в действителност, не се използват за подаването на сигнал, като такива, а до централната ключалката в чист вид. Т. д. блокиран и всички други врати и обратно. те изискват отделни контролни единици, които съдържат достатъчно подробно набор инструкции) ръчно заключване на вратите, оборудвани с такова задвижване.
За да инсталирате необходимия два пет-пинов реле
Разбира се, можете да използвате стандартен avtoklemmy изолиране тяхното свиване тръба,
но представете си как ще бъде удобно, когато трябва да го включите, за да промените :)
Самата схема е много проста изолация.
Но това не беше въпрос, аз ще го обясня всичко и същ:
В първоначалното състояние, и двете релета са отворени, и като резултат, както на активатора контакт е заземен.
Ако + 12В е на върха на контакта от схемата за сигнализация, релето R1 е активиран, и в лявата част на веригата затвори контактите 87 и 30 от P1.1. На върха на контакт активиращата верига получава + 12V, а долният му контакт все още е свързан със земята. В резултат на това на задвижващия механизъм се задейства, за да заключите ключалката.
В друг случай, + 12V идва до по-ниски от схемата от контакта за сигнализация. , Реле Р2, докато Р1 остава отворен. Затворени контакти 87 и 30 са вече на P2.1 и + 12V се доставят до долния контакт активатора, а горната е все още свързан със земята. И задвижката работи за отключване на ключалката.
Естествено, за контакт 12 V от акумулатора трябва да бъде свързан чрез предпазител akummom (пожари все още предпочитам външната страна на машината :)) задвижвания всички ключалки са свързани паралелно, като се вземат предвид цветовете на проводниците (да бъде смешно, ако една врата се отваря, а другият е блокиран :)).
Е, като цяло, и всички.