Речен транспорт - studopediya
Ролята на речния транспорт в икономиката на България е решена не толкова мащаба на транспортната операция, като особено значение за тяхната роля. В допълнение към зоните за транспортни услуги на Сибир и Далечния изток, включително Арктика, речен транспорт изпълнява комплекс скъпо транспортиране на малки реки в отдалечени райони, както и много печеливш транспортиране на товарни плавателни съдове на външната търговия, смесени (река-море). В момента около 5 хиляди души. Корабособствениците на различни форми на собственост работят вътрешните водни пътища, в това число 21 акционерно корабната компания (Shipping Company). Български речен флот служи 68 републики, територии, региони и национални райони. България има уникални вътрешни водни пътища, когато продължителността е около 103 хиляди. Км, с 70% от дължината им е гарантирана определена дълбочина за навигация. По този начин, в европейска България чрез изграждане на канали за връзка (Бяло море и Балтийско море, Волго-Vyatsk, Волго-Дон) териториално разединение вътрешните водни пътища е бил елиминиран и единна дълбоко транспортна система в съчетание Уайт, Балтийско море, Каспийско море, Azovskoe и Черно море. Дължината на една система в дълбоки води (EGS) е 6.5 хиляди. Км гарантирана дълбочина по същество цялата дължина е 4 м. UGSS представлява повече от половината от оборота вътрешен воден транспорт.
Тъй като вътрешните водни пътища са предимно естествени, а след това на корабната компания изисква много по-малко (6-7 пъти) за първоначален капитал инвестицията на 1 км начин, отколкото за изграждане на железопътна или път еднаква широчина.
Има следните предимства на речния транспорт:
1) относително малък разходите за транспорт;
2) с голям капацитет транспортират с помощта на тежкотоварни кораби;
3) по естествен начин - изисква малко капиталови инвестиции в организирането на плаване;
4) специфичен разход на енергия за речен транспорт е значително по-нисък среден ниско съпротивление на движението на плавателните съдове
Недостатъци на речния транспорт:
1) на недостиг на периода навигация;
2) плавателни съдове ниско;
3) усуканост на водни пътища, което удължава пътят на 3-3.5 пъти в сравнение с праволинейно движение;
4) с ниска скорост на доставяне.
В европейската част на страната заради строителството на редица свързващи канали (Волго-Дон и Волга-Балтийско) единичен дълбоко система (EGS), свързващи 5-те морета е създаден: Балтийско море, Каспийско море, бял, Азовско, черно. Общата дължина на EGS е в размер на 6,500. Км с гарантиран дълбочина от 4 метра през цялото време. За навигация също са използвани езера и язовири - езерото Байкал, Ладога, Онежко и др.
Роля на вътрешноводния транспорт транспортна система дефинирана България пътища география и сезона на използване. защото по-голямата част от реките, вливащи се в меридионален посока и основните пътни товарни и пътнически страни се движи в надлъжна посока, значението на речния транспорт пада.
Пътища се управляват от Министерството на речния транспорт на Руската федерация. По този начин на обществото, което е забранено samoplavom дървесина рафтинг. Търговски пътища се поддържат в работно състояние със специални структурни подразделения: rusloochischeniem, драгиране и др skalouborkoy В недостатъчна дълбочина драгиране секции от трасето са плавателна слот. Skalouborochnye работа осигури разширяване и задълбочаване на движи кораб. разрешително за работа Vypravitelnye за промяна на формата на речни канали, за увеличаване на размера на пътя. Тралове открият скритите подводни препятствия се отстраняват при rusloochischenii.
Изграждане на транспорта по вътрешните водни пътища. По вътрешните водни пътища транспортни маршрути - реки, езера, морета и сложни хидротехнически съоръжения, т.е. изкуствени (резервоари, канали, ключалки). Доставка не се извършва през цялата ширина и кораб канал - воден път. Фарватера проектиран да премине на 2 сблъсък съдове. Той е обозначен със специални знаци. Корабни канали организират отворени, когато едно ниво на реката, а е заключена, когато реката на различни нива. Има обходни канали към шлюзове. Радиусите на каналите не е по-малко от 6 дължини изчислени съд. Дълбочината на канала е взето от фондовата един метър. Каналите са хранени с вода от гравитацията от реки, езера или помпа водоснабдяване на най-високата точка на канала.
Gateways за изграждане на кораби преминават през язовирната камера 2 край портата. Шлюзовете са:
· Едно- шлюзове се използват, когато водата разлика да не надвишава 20-25 м;
· Многокамерна брави се използват, когато разликата е по-голяма от 25 m.
· Едностранно и двустранно.
Съд на вътрешния воден транспорт могат да бъдат класифицирани по следните характеристики:
1. Чрез цел: (. Плаващи докове, санитарен станция, кранове и други) технически спомагателни, Транспорт, специално предназначение.
2. Чрез движение на водата: самоходни и не-себе си (енергиен източник извън кораба).
3. Съгласно принципа на движение: изместване, рендосване, подводното крило, въздушна възглавница, WIG (преместен над повърхността на водата).
4. Според броя на винта на гребен - еднократна винта, двойни винта и винта.
5. Като метод за извършване на операции за товарене - с вертикалното натоварване, разтоварване на товара през люкове с хоризонтално натоварване, разтоварване през страничните отвори чрез специален кухина, изпомпване и т.н.
Речните пристанища и кейове. На вътрешните водни пътища оператори на обществени пристанища, пристанища, които са промишлени предприятия, пристанища, наета клиентела. Според целта те са: пътнически, товарни, товарни, военни, backwaters.
Товарни пристанища да трансбордират товари от водния транспорт към съседните видове транспорт и обратно. Те са разделени на специализирани и универсални. Износването работа устройства, оборудване единици достига 80%.
Pier - крайбрежния път за приземяване, или слизане. Убежища обикновено плаващ (дебаркадера).
Повече от половината от общия обем на пътническия и товарния транспорт на падането на водни пътища на басейна на Волга-Кама (строителни материали). На изток от страната заема водеща позиция по отношение на обема на трафика по река Об-Иртиш басейн (дървен материал, петрол, петролни продукти, втечнен нефтен газ). В южните райони на Източен Сибир са свързани с Арктическия кръг от другата страна на Енисей (дървен материал, въглища, нефт). На река Ангара и езерото Байкал транспортира дървен материал и въглища; от Лена - товарните кораби, сухи, масло товари, дървен материал; Амур и нейните притоци - за зърно, сол, риба, дървен материал, петрол, метали, въглища.
Основният спад в подновяване на трафика и флота се дължи на спада в инвестиционната активност изграждане на комплекс река корабната компания. речния флот най-голям процент на заети танкери и петролни баржи. Има и съд - хладилни кораби за транспортиране на втечнен природен газ, растителни превозвачи, химикаловози, превоз на автомобили и др.
Основи на организацията на движението на флота. На речния флот два вида движение, организирани: свободни и квартални.
Чрез движение - движението по линиите от зареждане до разтоварване без претоварване. Uchastkovoe- движение на системата за тракшън на раменете. Чрез по-добре трафика. Navy, в зависимост от целта на движението е разделена на:
- вътрешен (инерция) - 10%;
- външно (външна) - 90%.
Гмуркане е организирана на 2-ри вид: линеен (редовно) Редовно (нередовно).
В България част вътрешните водни пътища на общия трафик е 1%, а в Съединените щати, например, - 10%. В САЩ, климатът позволява целогодишен транспорт, и България на 6 месеца, както и внос на Крайния север - 2-3 месеца.
В момента броят на пътниците и товарооборот леко се покачва, на речния транспорт.
Най-често използваните показатели за превоз на товари вода включват: обема на трафика и товарен оборот. Стойностите на тези показатели са диференцирани по вид на товарите: петрол и петролни продукти, сухотоварни и наливни товари.
Общите показатели включват пътнически трафик: обем на трафика и пътнически трафик.
същите технически-икономически параметри, които се използват при морски транспорт могат да се използват за количествена оценка на вътрешни водни пътища. Най-качествения състав на експлоатационните параметри включват речен флот натоварване на кораби, тяхната гама, съдове оборота продължителност с отделяне на основните елементи, оперативно време, прекарано в морски съдове, кораби и др производителност.