RC уроци за контрол на самолета модел за начинаещи

Предишен ◈ Следващото

На първо място, погледнете си радиоуправляеми модели на въздухоплавателни средства. Без съмнение той отговаря на вашите естетически изисквания. Но дали той е подходящ за първоначално обучение или на откриването на сезона? В идеалния случай трябва да бъде устройство с двутактов двигател работен обем от 1,5 cm 3 до 6.5 mm (1.5 mm балса). Крило - без ограничение, с ясно изразен напречен ъгъл "V" и с профил с плоска долна повърхност.

Специфичната натоварването на крилото не трябва да надвишава 60 г / dm2. Желателно е (но не е необходимо), че е vysokoplan като триколка колесник. Ако ще да работи с модел с трева, задайте колелата малко по-голям диаметър от приема.

Ако сте привърженик на използването на готови модели, помислете за следното. Специално място сред образователната апарат, произвеждано промишлено под формата на комплекти, предприемат твърди самолети на САЩ AirCore, направен от гофриран пластмаса. За разлика от балса, тези машини могат да издържат на почти всякакви удари, но имат по-лоши аеродинамика, тежки, и най-важното - постоянно се променят форма, която изисква подстригване на всеки изход на терена.

Измерва се разстоянието от предния ръб на центъра на тежестта, тя се разделя от средния размер на дължината на хордата и се умножава по 100%. Така ще стойността на модела за привеждане в съответствие, изразен като процент от Мар (средната аеродинамична хорда). Тя трябва да бъде в диапазона от 20-30%. На преден центриране не може да бъде достатъчно, за да се приведе в съответствие с асансьора кацането. На задната - модел ще бъде недостатъчно стабилна, а когато повече от 33% модел изравняване обикновено е нестабилен и опасен да лети.

Първият изход на летището

Имах късмета да се намери опитен моделиер, който при разумни условия ще си обучение -Отлична. Ако не, тогава няма да има друг избор, освен да се повиши прозорец на летателния и следвайте нашите по-нататъшни инструкции. Пристигайки на терена за първи път, на първо място, проверете обхвата на инструмента. С предавател реколта антена бавно се отдалечава от модела, работещи химикалки. Когато започнат колелата случайно троскот, спрете и измерете разстоянието. Тя не трябва да бъде по-малко от 25 метра.

За да се прекрати в двигателя на земята, долейте резервоара, позволи на двигателя да се охлади малко и изпълнете отново го. Повишаване модел нос нагоре под ъгъл от 30 ° -45 °. Ако двигателят започва да губи инерция, след което сместа е бедна и трябва да се отвори една голяма игла газ 1/8 оборот. Повторете този тест и да се постигне стабилна работа на двигателя, в противен случай моделът може да падне по крилата веднага след излитането.

Уверете се, че посоката на движение на кормилата, със специално внимание към елероните (вдясно елероните надолу отклонение дава на левия бряг). Тази операция се повтаря преди всеки излитане, както това се случва, че след смяната на модела на обратната включва предавателя са в грешна позиция. Ако вашият предавател има разходи ключ рули, проверка на правилността на позицията си, тъй като на барабаните е много лесно да боли, като предавателят с трепереща ръка. Оцени посоката на вятъра на лента Mylar, който трябва да свърже към антената.

Ориентация на модела срещу вятъра. Ако моделът ще се свали от земята, в посока на пистата трябва да е плавен черен път или с ниско покритие на земята. Провеждане на опашката на модела на фюзелажа между краката, проверете реакция на двигателя. Погледнете за хората в посока на излитането. Имайте предвид, че в навечерието на възможните неконтролирани обратите. Сега - излитане.

Но. дали план предполетен изложени? Не се заблуждавайте по този въпрос, ще бъде възможно да го следват точно, но в никакъв случай да го направи задължително. Това може да е просто обикаляне в кръг, или въз основа на полет със завои на 180 °. Като за начало, нищо повече! Почти всички трудови злополуки начинаещи се дължи на факта, че попадат в еуфория след първата успешна обрат, амбициозен пилот внезапно реши да се извърши за барел, или примка, без да има никаква представа за динамиката на модела.

Чрез определянето на малката скорост на двигателя, освободете модел и внимателно добавете газ за големи. Вторият вариант: асистент държи равнината на върха на кила при максимална газ, както и на вашия екип ви позволява да си отиде, без да даде тласък напред. Имайте предвид, че всички самолети, и по-специално с двуколонен багажник, има тенденция да се завие наляво, в резултат на реакцията на винт. Така че бъдете готови да се компенсира огъването на обръщане на руля.

Поради малките моменти на инерция на модела е по-сложно, отколкото изглежда, следователно, да се отхвърли линията на колело, преди да шофира, и след това определете ъгъла на отклонение, в качеството бързо. По принцип, задачата да запази модела на тесен черен или бетон път е като Акробат проходилка балансиране, така че не се обезкуражавайте, ако първите пет до десет пъти на модела ще влязат в тревата (което е и причината много хора предпочитат да се свали с ръце или с ширина бетонна ивица nemerenno). Модел с два пост багажник също има тенденция да душат в движение. Ето защо, ако видите, че моделът е бягал с опашката си вдигна над хоризонтално положение, да се даде себе си малко колело. Модел нужда да разпръсне през земята на скорост по-голяма от скоростта на отделяне повече.

Ако по някаква причина това не може да се направи, тъй като дистанция за излитане, за почти изчерпан (приближава до ръба на високата трева), нулиране на газа и не се опитвайте да преждевременно дръпнете модел от земята. Да доведе до асансьора себе си е така. Резки движения не се справят - волан отклонение ъгъл трябва да е достатъчен само за да се изкачи под лек ъгъл. В същото време да бъдем подготвени за компенсиране на ролката с елероните. Roll след разделяне почти винаги се случва, и могат да бъдат причинени от въртящия момент на винт, турбулентни вихри на повърхността или основата на крилото.

Ако моделът се люлее на ролка и не реагира на елероните - сигурен знак, че покачването е направена по-рано. Тогава единственият начин - да не се появи на модела и се бори отчаяно да се търкаля, докато самолетът събира достатъчно скорост, и едва след това да започне нормално изкачване. Никога излитане по стръмната пътека, без значение колко добре не сте летели. Факт е, че в случай на отказ на двигател, няма да има възможност за прехвърляне на модела, за да планира, и неминуемо ще се забави крилото с едновременното загуба на ефективност кормилата.

Също така, всяка равнина има своя оптимален ъгъл на изкачване, при което максималната скорост на набор. Отвъд този ъгъл скоростта започва да спада, но с по-стръмни "вкарва" модели може да се забави. В случай на отказ на двигателя при потегляне веднага даде копчето за контрол на собствената си, така да се преведат на модел за планиране и подготовка за кацане, без да променя посоката на полета.

Летяща на височина

Писането висок около 50 метра, направи ляв завой на 90 °. За да направите това, въведете елерон да се търкаля на модела (около 45 °) и да вземе самият асансьора. Моделът ще отидат в един завой. Монитор залитане елероните, не му позволява да се увеличава. След завоя, върнете се на асансьора в неутрално положение и премахване на ролката. Сега затворете наполовина дросела на двигателя - това трябва да е достатъчно, за да хоризонтален полет. Включете така, че слънцето е зад вас и да извърши, ако е необходимо, друг обрат, изход модел в предната част на зона. Сега лети на база, от ляво на дясно, за завършване на левицата Оказва 180 °.

Имаше един добър момент да се оцени тяхното психологическо състояние. Повечето начинаещи изпитват силна емоция веднага след стартиране на двигателя, а другата - след излитане, когато разберат, че. модел се държи абсолютно не като представяли. Страхът от предизвиква рефлекс забавяне на реакцията, тя е една от причините за аварии. Ето защо, набира височина, опитайте се да се отпуснете, да продължи, обаче, да се управлява на базата на полета. Очевидно е, че скоро ще забележите, че моделът е постоянно се въртят в една или друга посока, или изкачвания от само себе си. Посъветвайте се с помощник, за да преместите дръжка тапицерия с няколко кликвания в правилната посока.

Ако няма кой да помогне, да го направи с лявата си ръка, предварително съгласуване на модела в хоризонтален полет. След края на височината на тапицерия и елероните, веднага ще почувствате облекчаване на, тъй като моделът вече няма да лети "на клечка". По време на първия полет, не потапяйте самолета под 100 м, а не да го премахнете от твърде далеч, моделът трябва да се вижда ясно. В случай на загуба на ориентация елероните отби леко наляво (или надясно) и модела на скоростта на реакцията, лети дали сте или от вас. При управлението на особено предизвикателство е обратен ефект елероните, когато моделът лети към вас.

Там ще трик: обърнем към дясното рамо на модела и си представете, че ход, като че с този модел. Алтернативен упражнение за първоначалното обучение е да се заобикаля пилота. Въпреки това, в този случай, самолетът ще бъде неизбежно периодично летят на слънчевата страна. Също така е по-трудно да бъдат подрязани модел, защото на траекторията на полета ще изчезне прави участъци.

Mastered оставени завои на 180 °, Практикувайте това право. Имайте предвид, че моделът се настройва в режим 50% от мощността на двигателя и увеличаване на тягата ще възникне тенденция да настроите височината и малкия газ - с лек спад. Изпълнява хоризонтален полет, до момента, докато не се чувстват уверени и спокойни. Едва тогава се пристъпи към изпълнението на по-сложни форми.

Без да дочака всички излезли в горивото, започнете засаждане. Един класически в големи въздухоплавателни средства се счита за да се настрои "на кутията." Но първо, можете да го направите по-лесно. Следвайте преминаването на вятъра, за да намалите. Чрез 200-300 m разшири модел 180 ° и освобождава газ. Инкубирайте ъгъл планиране, при която скоростта остава непроменен. Сега Моделът трябва да лети срещу вятъра. Следващият етап на разтоварване - изравняване - най-трудно. Необходимо е да се определи точно изравняване на височината, моделът изместен към хоризонтален полет на височина около 1 м. Страхът от закъснението с подравняването обикновено води до висока изравняване на височина от 2-3 м.

Pilot "увисва" модел, което води до парашутизъм с грапава кацане или в застой, и натиснете напред фюзелажа. Ако самолета за дълго време запазва скоростта на въвеждане на планирането, високата подравняването не е опасен - да се даде дръжка на собствената си доста малко. Моделът се връща към планиране. Крайният полет ниво с постепенната загуба на скорост се нарича "остаряване". Неговата задача - да върне скоростта модел на площадката.

Ако покритието е добра банда, първото засаждане е най-добре с лек излишък скорост. За да направите това, как ще се смила кормила модел на земята след подравняване. Кацане на самолет с два пост багажник-трудно, отколкото strehstoechnym и, в същото време интересно. Ако засаждане се извършва на тревата, моделът е необходимо за поддържане на минималната височина за по-дълго. След значително увеличаване на ъгъла на атака, тя започва да парашут и в този момент се допира до земята, за извършване на "три точки" кацането. Ако вертикалната и хоризонталната скорост твърде голям, моделът започва да "скача" (поразително на земята колела увеличава ъгъла на атака, така че моделът издига отново).

Повтарящата модел намаление следва да се обърне колелото, за да смекчи още един удар, или скочи отново. Грубо кацане често води до лъкатушене - преобръщане модел през носа; но това рядко се придружава от аварии. Ако тревата е висока, има шанс skapotirovat дори и след перфектна форма, така че не се тревожи за това специално. За да се намали тенденцията да душат може да се измести на колесника напред или назад, за да направят повече за подравняване.

Идеално нагласяне с триколка колесник се характеризира с факта, че банда първо загриженост основен багажник, а след това самия модел ще намали предния крак. Човек винаги трябва да се стреми да гарантира, че на мястото за кацане на модела е в диапазона от добра видимост. Но не трябва да излизат на сушата строго "на себе си." Траекторията на модела трябва да премине от вас не по-близо от 5 м. Ако направите грешка при изчисляването на портата, тя е по-добре да се приземи самолета на голямо разстояние, което не се превръща в планирането.

Възможности за повече "напреднали" пилоти: плавно педала на газта докрай и да изчезнат до втория кръг, или да направят обратен завой на планирането. Последното общо с скорост на склад и надморската височина, като скоростта се увеличава сергия пропорционално на ъгъла на модел ролка. Докато постоянно се помни, че след като всички завои, което трябва да хване вятъра. Ако вятърът е слаб, в краен случай, можете да седнете и вятъра, но в никакъв случай не е страна.

Полезно упражнение - да се извършат на подхода и намаляването последван от втори кръг. Така няколко полети ще бъдат в състояние да симулира десетки площадки, без да носите допълнителни самолетни натоварвания. Ефективно изглежда "транспортна лента" - разтоварване и последващо излитане без пълен модел стоп.

Пилотиране в хоризонталната равнина

Цифрата е често присъства в конкурсната програма на "свободен клас" - е обратен завой на 90 ° и 270 °. След вземане на свой ред от 90 °, веднага се прехвърля ролка от другата страна и се обърне чрез 270 °. В същото време се стреми да гарантира, че моделът е върната на същата линия, на която тя се мести да се сложи във форма. Virage, или няколко завъртания на 360 ° - много характерна фигура за копия маневрен изтребител.

Трудността се състои в това, че радиусът на завой и банката са постоянни. Когато множество завои лесно невнимание спечелят или загубят надморска височина. Осъществяване на хоризонтална осморка, внимавайте да имат едни и същи завои и не е твърде малък радиус. Всички тези цифри да се представят по-добре при ниска скорост.

Ускоряване модел на пълни обороти и ще позволи на себе си дръжката. Направи възходящ част от цикъла, ако е възможно по-голям радиус. В горната част на газа да изчисти малък линия и прекратява със същия радиус. На изхода, не забравяйте да се върне педала на газта до желаната позиция.

Веднага ще отбележим, че в струя Lear трудно да се направи красива барел. След като на височина при максимална скорост, леко ЗАБАВЯНЕ модел носа и почти по същото време се даде пълна елероните в правилната посока. Когато самолетът ще се обърне по гръб, малко нека асансьора от себе си, подравняване на фюзелажа в хоризонтално положение. Завършете цевта. При осъществяването на тази цифра модел се стреми да избяга надолу - изисква височина и готовността си да парира тенденция да се гмуркат.

Веднага предупреди: това е по-добре да не го правя по модел с монокок, ясно асиметричен профил крило. Извършване главня, машина за обучение с крило не винаги може да "излезе" на върха. В резултат на това - полетът на гърба, така че дори и с голяма загуба на височина. Има само ще се върне рязко използване на елероните в нормален полет. При моделите с една и съща симетричен профил примка не е много различен от права линия.

скоростта на писане, направи половин цикъл и да се обърнат модел на елероните в нормален полет. Между другото - това е удобен начин да се промени посоката на полета да се отпише.

Много интересен и зрелищен фигура. Dial 150-300 м височина и да освободи газ до малък. Следвайте застаряващите модели като кацане, преди парашута. В този момент, напълно даде асансьорите и посоката, в желаната посока, а след това ги държи напълно отхвърлена. Моделът трябва да влезе в спин въртят единия край на крилото.

Ако обслужване на въздухоплавателни средства спонтанно започва да "падне" в банката със загуба на ефективност на елероните, кормилото, добавете в същата посока, в същото време, като самата асансьора. За възстановяване на центрофугиране, върнете ръкохватката в неутрално положение. Всички марка и добре разработена домашна модел на този от тирбушона. Не Тирбушон твърде ниска - както за тирбушона, и за да излезете от него изисква значителни клирънс. Моделите с предна изравняване не могат да влязат в дълбока дупка - вместо това се превръща спирала.

Лош модел shtoporyaschaya, след няколко завъртания, ускорява, а също така влиза в една спирала. За да си самолети и тирбушон, направи подравняване по-назад. Ако това не работи, постепенно намаляване на края на кила, намалявайки своята област. Понякога, нарязани само 6-7 мм, можете да получите желания резултат. Ако въздухоплавателното средство тирбушон уверени, можете да промените посоката на посоката на въртене на руля.