Принципът на работа на механична трансмисия

Предаване на модерна кола понякога е по-сложен дизайн от двигателя. Това прави работата по-гъвкава и се адаптира въртящия момент на двигателя към условията на шофиране. Въпреки появата на различни авангардни автоматизирани и роботизирани трансмисии с електронно контролирана механична скоростна кутия винаги е било и ще бъде генералисимус на предаване, и ключът към разбирането на принципа на работа на всяка сложна PPC.

зъбни теория

На първо място, нека да се определят основните понятия и целта на всяко съоръжение в най-простото предаване, а след това всяка сложна структура няма да изглежда по-високи математика. Всеки разбира, че е необходима механична трансмисия в колата, за да промените предавателно отношение на оборотите на коляновия вал на двигателя за броя на оборотите на задвижващите колела в края. КПИ също служи за промяна на посоката на въртене на изходящия вал.

Сега някои цифри, че всичко е на мястото си. Обхватът на работната честота на вътрешната скорост на двигател с вътрешно горене е в границите от 400 до 5-8000 оборота в минута. А максималният въртящ момент, че той е в състояние да даде, не постига при всяка честота, както и средната стойност от 3-4 хиляди завои. С други диапазони на двигателя не е в състояние да произвежда висок въртящ момент.

Скоростта на въртене на задвижващото колело на машината на около 1600-1900 оборота / минута, за да се синхронизира работата на двигателя с задвижващите колела се нуждаят от механизъм, който ефективно ще регулира максималната скорост на въртене на колелата, за да оборотите на двигателя. На практика се оказва точно обратното, обаче, този механизъм се е превърнал в ръчна скоростна кутия с пристъпи предаване на въртящ момент.

PPC Основи на три вал дизайн

Всеки конвенционален предаване с ръчна контрол структурно се състои от следните елементи:

1. Корпусът на редуктора.
2. Зъбчати колела, зъбни колела, предаване на въртящия момент.
3. Основно вал, той се превежда колянов вал въртящ момент на двигателя.
4. Вторична вал, който е свързан към колелата на автомобила.
5. Междинен вал.
6. Синхронизатори за улесняване на ангажиране на предавките по време на въртене.
7. Устройство за управление, който позволява да се промени предавателното отношение на НПК.
8. Лагери, семеринги, съединители.
   

PPC може да има три вала или дизайн на два вала. Завъртане на коляновия вал се предава на НПК използване на съединителя, който временно изключва двигателя и задвижващия вал на КАТ. Основните и второстепенни оси са разположени по два вал структура съосно, но не са свързани помежду си. Въртенето се предава от входящия вал чрез междинен вал, той зацепва вторичната.

принцип PPC

Първичният вал с една предавка, която е здраво закрепена върху него и предава момента на междинния вал. Вторичният вал има различна редуктора, те могат да се върти свободно и да се фиксира неподвижно към него с помощта на специален механизъм. NA модерни превозни средства се използват само от редуктора връзка, защото те са по-тихи от една скала.

Включване и изберете желаната зъбна двойка за предаване на въртящия момент на най-подходящия за конкретните условия на движение, извършена с помощта на вилица смяна, те са водени от контролния механизъм за избор. управлението на предавателната кутия се премества заедно и в напречна посока с помощта на скоростния лост. Това могат да бъдат поставени директно върху корпуса на трансмисия, и може да се подава отделно и фиксира към задната част на колата, а понякога и на кормилната колона.

В тези случаи се прилагат свързващо звено с кола структура на механизма за превключване. Цялата принципа на скоростната кутия се основава само върху съчетаването на винтовото зъбно колело, а те са смазани с трансмисионно масло, което се излива в корпуса на скоростната кутия.

Две вал скоростна кутия

Принципът на работа е подобен на два вала PPC три вал дизайн, само с една разлика. Конструкцията не междинен вал и първични и вторични валовете са разположени успоредно. И още основна разлика - въртене се предава само една двойка зъбни колела, а и за въртене на дизайн с три вала се предава с помощта на трета предавка на promezhuochnom на вала. Друга структурна разлика е, че в два вала НПК не може да бъде пряко предаване. Това означава, че предавателното съотношение 1: 1.

Задна предавка. вторичен вал, който се върти в посока, обратна на въртенето на коляновия вал, извършена с помощта на отделно съоръжение по своя вал. Същата схема задната предаване се осъществява в CAT от три вала. При предаването на два вала са включени чрез PPC прът отколкото вилица. Пръчката, натиска желаната предавка очи със сдвоени и фиксиран към вал със специален държач. В два вала кутии обикновено са подредени в диференциално жилища с КАТ.

По принцип, както скорост на движение ръчна скоростна кутия-вал и тип с три вала. Не криза на предавките и късмет на всички на пътя.