Получаване за засаждане и засаждане, както това се случва

Така antiaerofobnaya кампания продължава. Въпрос aerophobia които повдигнати Сергей Доля, изискват конкретни отговори и незабавно просветление, колко често и не са лоялни клиенти. Днес ние се разгледа преди посяването на подготовката, намалението, подход и кацане се. Хайде да отидем ...






Летим това означава, че ние летим с вас скоро и ние вече имаме да намалява. Вие всички (дами и господа, яде, posharahalis на самолета, за да спят, нервни в моментите, когато самолетът удари, но тя все свършва, а скоро ще започне да намалява. Около 400-500 км до летището на местоназначение става "недоловим за времето "на летището. всяко летище има метеорологична служба, която непрекъснато се провежда мониторинг на времето. в тази услуга, много проблеми. необходимо е постоянно да бъде наясно с температура, налягане, вятър силата и посоката, влажност, видимостта и т.н. Тези наблюдения veduts Аз непрекъснато и на всеки 30 минути, изготвени обобщение на действителната метеорологичните условия на летището. Всеки летището разполага със собствена метеорологична радио на определена честота, която е посочена в аеронавигационна информация, която от своя страна е задължително на разположение на борда на всеки самолет е във въздуха (повече от подробности за колекциите, аз ще покрият в друга статия (или някой друг ще го направи от колегите ми), за описание на колекцията изисква отделен пост)

Ние стигаме до идеята за редуциране изчисляването и изисква контролер "контрол" разрешение да започне да се понижава. . (Въздушното пространство е разделено на няколко сектора за височина и разстояние на излитане и кацане контроли за управление на "приземяване" в aeroprta контрол зона мениджър "кръг", точно над "подход" на управителя на горното въздушно пространство - .. мениджър "Контрол", процедура на въздуха ситуация, която може ясно да се види на локатора, дай (или не даде) намаление. Шофиране намаление и се доближава до летището на пристигане, самолетът е пусната в компютъра и технически можете просто да натиснете един бутон и равнината себе си ще започне да намалява, поддържане на скоростта и р Самата ofil намаление ще доведе до въздухоплавателното средство, на лентата, а самолетът ще кацне, но обикновено по-големи летища не е възможно, тъй като ние не сме сами във въздуха (и в по-голямата авиационна хъб като Москва, Франкфурт, Мюнхен, Амстердам, Лондон и т.н. . на въздухоплавателни средства от хиляда, и разбира се всички от тях са готови да отидат в земята или да се измъкнем от тази зона е практически едно и също време). започваме да намалява. странно, но нищо сложно да се изчисли профила на снижаване не е трудно в главата. Ако това е България и домакински уреди, всичко на височината в метри, скорост в километри в час, а разстоянието в километри. (На всички внесени машини оборудване: Ръст в краката, скорост във възли, разстояния в мили). Така че, ако ние сме на Ту-154 например, след това започва да намалява през около 200 км. (В излишък на точност в изчисленията не е необходимо) за всеки 15 км, самолетът ще загубите на около 1 км височина, намаляване на вертикалната скорост 12-14 метра в секунда. (Брой не е трудно. 12 м / сек х 60 (секунди) е 720 m надморска височина.) И като 500 км на час, което е около 140 метра в секунда (или 8.5 km на минута), ние получаваме средно 15 км на изминатото разстояние и един км загуба на височина. Добавете към това още 3-5 км до "фитил" (сключване на намалението, монтажа скорост, връзка към контролера) и разгледа средната височина, разделено на 2, получаваме разстоянието (разстояние, но както знаем, ние считаме обратното: За пример премахване на 80 km, средната височина трябва да бъде 4000 метра премахване на 60 -. височината на 3000 и т.н.), се счита, че не е трудно за внесено въздухоплавателно средство, крака, умножено приблизително три и да получите изтриването. като премахването на 70 мили, което означава, височината трябва да е 21,000 фута. премахване на 30 мили, височината на 9000 фута. (Всичко е просто!)

Мениджър даде намаление. Включване на борда "затегнете коланите" и да даде информация за тях: "Дами и господа, ние сме започнали да се намали дрън, дрън, дрън хубаво кацане ..!"

I определи предварително определена скорост, предварително определена височина към който контролера позволява да се намали и изчислява вертикалната скорост и намалява. Всичко. Тогава ние седим и само се въведат корекции в профила на намаление, постоянно се издават от диспечер (и то може да се промени на ръст, разбира се, скоростта), но обикновено процедура подход се поддържа доста точно, ако няма намеса. Тежестта за намаляване на постоянно наблюдение meteobstanovku (наличие на гръмотевични бури, заледяване в облаците, с промяна на посоката и силата на вятъра), ако е необходимо. Ако линията на снижаване има опасни метеорологични явления, а след това да отидем около тях, за да докладва на диспечера. Доста често се случва, че ние започнахме да намалее с очакването, че ще седне на лентата с един курс, а в процесния подход внезапно променил процент озеленяване. Sverhordinarnogo нищо за това. препрограмира случая компютъра 2-3 минути (освен ако не е налице схема на повикване към друга алея в своята база данни. Ако не, все пак, не се притеснявайте, всичко може да се въвеждат ръчно, въпреки че ще отнеме малко повече време, но това не е от решаващо значение) по време на полета, през цялото време ние знаем къде другите самолети, защото чуваме цялата излъчването. (Е, и + всичко, което имаме, е системата за конвергенция и сблъсък предупреждение във въздуха ТСА, видео монитори, ние виждаме не само процедурата за подход, превръщайки точки, но и други самолети.). Намаление се случва при скорост от 500-600 км в час, в зависимост от летището (някои летища може да са ограничения на скоростта) от височина приблизително 3000metrov (100y от първи ред) да започнат да гасят скоростта, с очакването, че ще бъде в началото на посяването изпълнява маневри отговарят на скоростта на стартиране на производството механизация (капаци, летви)

Приблизително 20-25 км лента (подробно разстояние, т.е. не по права линия, а цялата останала пътя) да започне да освобождава механизация. при влизане в направо в лентата и улови намаляването на глисадата, колесник и положение за кацане dovypuskaem в механизация. Всички те са вече на самолета е напълно готов за засаждане. (Преди всяка промяна в профила на полет (преди намалението, на нивото на преход, преди засаждане) четат "списък Chek" (контролни проверки Card). След това всичко е лесно. Самолетът е намалена на глисадата (можете да в машината, можете ръчно (както това е необходимо) и произвежда годни случай, когато времето е много лошо и групата не се вижда (мъгла, дъжд, ниска облачност), но не под минимума (и във всички има три минимум :. (вече казах) най-малко на летището, поне на самолета и най-малко командирът на залеза на. кацане може да се извърши само за себе си топ минимум. Например моята лична поне 15h200 (15 метра по-ниския край на облаците и видимостта до 200 метра) за най-малко равнината на едни и същи, но най-малко на летището 30h350, ако времето е по-лошо от 30h350 (напр 20h300) Аз лично и въздухоплавателното средство може да извърши кацане, но летището Той не предвижда такъв подход и поради това, подход и кацане е забранено. Ако например, аз отидох да работя отново на самолета Ту-154, а след това личната ми малко остава една и съща 15h200. И ако някое летище е допуснат до засаждане на 15h200, признах аз и Ту-154 самолета не е (поне в неговата 30h350), след това седна отново Не мога, ако времето 15h200. Между другото, всички тези "летища в Москва работят на действителното време и командири да направят свои собствени решения ..." Всичко това са глупости и лъжа! Летища винаги работят на действителното време, но няма "независим решение" не може да бъде по принцип! (С изключение на спешни случаи) Ако най-малко съответства на FAC да земя - ако не dosvidos! Полет за губене. Ако портът е затворен, изобщо никой не може да бъде там, за да се приземи) тогава ще трябва да се включи на втора автопилот и производство на кацане в автоматичен режим (и това се дължи не на факта, че пилотът не може да се приземи, просто контролира винаги е по-лесно от себе си правиш и да запази контрол по същото време. Когато автоматичното кацане, може да запази само следи как се изпълняват автоматично настройка, и ако нещо се обърка, винаги можете да се намеси и да го поеме. Ето накратко как всичко това се случва с течение на времето.

7 години Тагове: самолети, самолети, кацане, лети, охрана, фобия