Основи на техническата диагностика основни направления за диагностика
Глава 1. Основи на техническата диагностика
Основни насоки за техническа диагностика
Технически диагностични изследвания и методи за оценка за получаване на информация за диагностика, диагностични модели и алгоритми за вземане на решения. Техническа диагностика е процесът на определяне на техническото състояние (TS) на обекта с определена точност. Обективните техническа диагностика се ефективни процеси на организацията диагностициране самолети (AT), в производството, експлоатацията, ремонта и съхранението, както и увеличаване на нейната надеждност и живот, когато поддържането на качеството (ДА), за безопасна и надеждна експлоатация.
Когато диагностициране на състоянието на обекта се определя в даден момент, а за следващите предходните периоди на работа.
Корпуси, двигатели, функционални системи за AT е обект на непрекъснати, качествени изменения. Посоката на тези промени се предопределя от втория закон на термодинамиката, който гласи, че поръчаният системата (това включва всички технически устройства) имат склонност към спонтанно се съборят с течение на времето, т.е. загубят системност, присъщи на тях, за да се създаде. Тази тенденция е комбинираното действие на множество фактори, които dezorganizatsionnyh не могат да бъдат взети под внимание при проектирането и производството на антитела, така че качеството на процесите на промяна изглежда да е неправилна, на случаен принцип, и последствията от тях - неочаквано.
При работа на терминала на действителната техническото състояние [39], че е важно да се осигури необходимата ефективност поддръжка. За тази цел е ранното диагностициране. което позволява да се отчете грешки в активно в този етап от развитието им, което позволява най-малко ограничен, но продължителна безопасна работа. Поради ранното откриване на дефекти и неизправности техническа диагностика елиминира повреди по време на това, което повишава надеждността и ефективността на работа на АТ. Това означава, че диагнозата, подобряване и развитие, расте за предсказване на AT, което е една от областите, за диагностика. Тук, решенията трябва да бъдат въз основа на моделите недостатъчност изучават в теорията на надеждността. Когато прогнозиране е много важно да се избере видът на модел и обосновка, като прогнозата извършва на различни модели, дава значително различни резултати [4]. Трябва да се отбележи, че прогнозата използването на диагностични модели може да се прилага не само чрез екстраполация, но в посока на намаляване на времето за работа - интерполация. Това предсказание последното условие се нарича генезис. Genesis е необходимо, когато се оценява състоянието на обекта, предхождащ повредата.
По този начин, сумиране линия под по-горе, вниманието трябва да се съсредоточи върху три основни области, около който представяне се основава на класически и приложни проблеми в областта на теоретичните и практическите диагностика, неговите информационни елементи - генезис, диагностика, прогноза.
Техническа диагностика Задачи
Техническа диагностика AT решава широк кръг от проблеми, но основните - е признаването на състоянието на техническите системи в условия на ограничена информация. Диагностично решение на проблеми (задание обект на обработка или повреда) винаги е свързано с риск от фалшива тревога или бездействие на дефект.
Трябва да се отбележи, че докато заплашва неговото развитие унищожаване обекти неизправност AT разширяване могат да бъдат разделени в три групи [24]:
1) Повреда много бързо (в рамките на части от секундата или няколко секунди), преминаваща в произшествие или почти същата повреда открива твърде късно Vai с наличните диагностични инструменти;
2) недостатъчност, способен да се развива в един инцидент в рамките на няколко минути, както и недостатъчност, естеството и темпове на развитие, който не може да бъде надеждно прогнозира въз основа на постигнатото ниво на знания. Появата на тези грешки трябва да бъдат придружени от незабавна доставка на екипажа на самолета да се сигнализира (или стенд персонал), за да привлече вниманието, за да направи оценка на ситуацията и да предприемат необходимите мерки;
3) провал, разработване относително бавно или откриваем парични средства за диагностика на този ранен етап, че преходът на инцидент по време на полет дан-крак може да се счита практически изключено. В началото, тя naruzhenie такава грешка и е в основата на прогнозата AT държави.
Интервалът от време от началото на симптомите на опасна повреда на нейното развитие е не толкова физически, stvom посочено провал като мярка за нивото на знанията ни за своите процеси причини, симптоми и развитие.
Един от практическите проблеми в областта на диагностичните изследвания на динамиката на AT грешки е да се намали броят на грешките първа и втора групи, както и постепенно да "превежда" ги в третия, простираща се по този начин възможността за ранна диагностика и дългосрочно прогнозиране SOS благополучие AT. Високата степен на предпочтително изкупуване на диагнозата не само увеличава безопасността на (PD), но и допринася за значително намаляване на оперативните разходи, свързани с нарушение, подобни на редовността на полетите, AT ремонт.
Работна опит от решения за диагностични проблеми, показва, че правилната диагноза е необходимо в първата стъпка, за да знаем предварително всички възможни състояния, на базата на априорни статистически данни и вероятността от ситуации, както и набор от диагностични функции, които отговарят на тези условия. Както вече споменахме, в процеса на качествена промяна в техническите характеристики на АТ е непрекъснато, което означава, че много от неговите възможни състояния е безкрайна и дори безбройни. Един от най-диагностична задача е да се прекъсне набор от състояния на краен и малко на брой класове. Във всеки клас са комбинирани състояния, имащи същите свойства, избрани като разполага класификация. В този статистически методи за диагностика на параметрите на бази данни, получени изброени по-горе, трябва да бъде реален и безпристрастен.
Не всички параметри, които могат да бъдат използвани в диагнозата, са равни в смислеността на информация за операционни системи AT. Някои от тях въвеждат информацията прав за много свойства на оперативните звена, а други са с изключително ниско качество. Разбира се, трябва да се даде на диагностични параметри, облечен с променлив характер, а не тези, които са постоянно или променят много бавно. [4] Например, шум самолет двигателя и вибрации се предава на броя на информация има голямо предимство на такива устойчиви инертни сигнали като температурата на охлаждащата течност, скорост на въртене и др .. Въпреки че тези параметри, както и шум и вибрации е в зависимост от работния на двигател на самолет. Поради това, във втория етап интересно да обсъдим въпроса за взаимно свързване на диагностичните параметри и тяхната вариация възможно влияние върху друг, както и да се оцени значението на функциите на различните функционални параметри AT.
Добре известно е, че теорията за диагностика, а добре описани с обща теория за комуникация, което е една от секциите на теорията за контрол [5]. В служба на диагноза може да постави математически и логически устройства, система овладели понятията и терминологията. Необходимо е само да се намери физическото тълкуване на абстрактни формули и практическото изпълнение на предписаните подходи. По този начин, в третия етап трябва да бъде потвърдена с помощта на известни принципи на теорията на информацията, значението на диагностичните атрибути, както и с оглед на това да се образува диагностика, и по-нататък, да извършва прогнозиране predotkaznyh държави. Тази част от работата, свързана с най-големи трудности, тъй като AT функционални системи са с множество променливи, но не всички са еднакво важни параметри (информационни) в някои специфични обстоятелства.
Позовавайки се на класически тълкуването на диагностичен структуриране на Birger IA само някои от комплемента верига (Fig.1.1) [4].
разпознаване и класификация