Московското метро, тайно метро
Тайната под земята.
Тук е моето лично мнение за така наречената "тайна" или "подземен правителство". Информация, взета от различни източници, публикации в средствата за масово осведомяване, лична кореспонденция и телеконференции. Имаме внимателно, за да направят преглед на всички данни, избор два екземпляра, най-последователна и разумна. Тъй като няма официална информация, точността и надеждността не може да бъде гарантирана.
Има много слухове и спекулации за съществуването на тайната на линиите на метрото в Москва. Тази тема е широко обсъждана в пресата в началото на 90-те години. Той е много версии, понякога най-фантастично и невероятно.
. "И сега, ден и нощ в бункера GO Персоналът е продължителна работа. На централния панел получава цялата информация за събития в града. И ако се случи нещо необикновено, тук готови стаи за тези да доведе спасителните операции и други спешни за защита на населението . Налице е и инструмент, който ви позволява да се намеси радио и телевизионни програми и, ако е необходимо, "заседнали" в тях със своите послания. в затворени шкафове се съхраняват в този случай по-подготвен текст и писмено. "
От интервю с началника на генералния щаб на Гражданска защита на Москва I.Kuzyaevym.
По време на войната, растителни "Киров" (сега "Чисти езера") са отделите на Генералния щаб и на защитата. Влаковете не спират дотук, платформата е отцепила високо шперплат стена. По-късно, нова централа ПВО бункер е построен в рамките на гарата, сега изоставен.
Като направи доста дълъг път през прохода тунел на спомагателния пространството, което влезе в главната зала. Сега ние много ясно да разбере в пълна степен и чудовищността на тези структури. Там не е стиснат върху мраморна облицовка на стените, както и високите тавани, същите, както по обичайния метрото. Освен това, по-нататъшното пътуване показа, че сме в един истински подземен град изоставен. Съвсем наскоро, всички тук е готов за автономното съществуване на избрания народ. Оставяме това място в бързаме, набързо унищожаване на осветлението и частично демонтиране на ценно оборудване.
. Първата стая, до която ние случайно се препъна, се оказа голямо разстояние. Той не оставя никакво съмнение в бившите собственици на целия този свят. Въпреки това, като се започне от входа на пещерата, като цяло се чувствах тъпа военна педантичност - от внимателно очертани тъмно-червена боя от по-ниските части на стените на изключително оригинален шаблон графити и ще съборят вратата.
. За стрелбището, се натъкваме на множество стаи препитание - генератор, табло, вода. Всички от тях са пълни с причудливи взаимодействие на дебели метални тръби, боядисани в различни цветове.
. По пътя, ние постоянно се сблъсквали с мрачните тунели в различни посоки. Покрай стените на тунелите стотици кабели с различна дебелина. Много от тях са счупени, но вероятно все още е валиден и са под стрес.
Снимки и текст от сайта "Video-9"
Сайтът Москва метро Artemiya Лебедева има раздел за "Метро-2". което води Юри Зайцев. Има и "Тайната линия верига за задвижване". трябва да се основава на тези данни, той е построен на повече от 150 км на "Метро-2" в Москва. включително шейсет километра линия до Чехов, по летищата Внуково и Домодедово.
Аз моля да се различават с варианта, посочен там, толкова по-така, че повечето от фактите, описани, не са подкрепени с реални данни. Изграждане на дълбоки подземни структури не може напълно да се запази в тайна.
Дори и по време на строителството на тунели "Метро-2" външни прояви на работата е много по-малко от обичайното време на строителството на тунели, все още пазят в тайна строителството би било невъзможно. В крайна сметка, като КГБ, нито се опита да се скрие на строителството на съоръжението в Ramenki, все още съществуването на този велик подземен град отдавна не е тайна.
Дори ако приемем, че това е не само в центъра, но и в крайните квартали и в горите около Москва строителство бе затворен начин на голяма дълбочина, тя все още изгражда шахти (както те се обръщат в края на строителството в вентилацията), всеки 4-5 км , верига ще бъде маркирана линия на пистата.
От опит да се запази в тайна изграждането на открит рудник линии и не може да говори.
И най-важното, не разбират необходимостта от такива съоръжения. Например, защо spetslinii в летище Внуково? В случай на ядрен удар няма да има никой в състояние да лети самолета около района на Москва, в действителност, никой не е подходящ за тази писта. И при други извънредни ситуации, които могат да доведат до необходимостта от масова евакуация на горната страна и военни лидери, не е била предназначена по това време.
Но сами по себе си са слухове от нищото не се вземат. На базата на откъслечна и непълна информация, се очертава следващата, искам да подчертая, е много приблизителна картина.
Близо Москва не разполага с мрежа от тайни тунели и подземни бункери. Почти сигурно е свързан подземен помежду правителствените сгради на Butcher Street, Стария градски площад, Кремъл, на Vozdvizhenka и площад Смоленска.
Това се посочва от водещите "никъде" стълба преходите към "Арбат", "Киев" е радиалното "и няколко други метростанции дълбоко място в центъра на града (Трябва да се отбележи, че неизползваните стълбищата нататък." Третяковската-2 "- резерва, съгласно бъдещата втора смяна на "Новокузнетская").
По време на немските въздушни нападения на през 1941 г. бомба унищожава тавана на тунела Filevskaya линия. Това е една от причините за изграждането на резервно звено дълбоко фондация Арбат-Pokrovskaya линия през 50-те години. Вероятно, но след това започва изграждането на специална дълбока основа линията, свързваща комплекс Ramenki, бункери под сградата на Генералния щаб и Министерството на отбраната, строителството в централната част на града.
Линията започва в района на Кремъл / площад Арбат, се простира на юг-запад, успоредно на линията Соколники от Генералния щаб на комплекса от сгради на Фрунзе насип в Лужники в.
Допълнителна линия се простира под дъното на реката и София, свързани с тунели Sokolnicheskaya линия през тунела, който се вижда от влака, след като "Спорт" на "университет", от лявата страна на посоката на движение. Официално тя работи в задънена улица, но той отива още по-надолу между големите тунели под реката и по протежение на дъгата стръмно на една страна. Тунел се основава на портата на стоманената решетка, покрити с фибростъкло. Зад тях са germovorota D28 с монолитен бетонен блок.
Лично дълбоко линия от центъра на Москва в Ramenky необходима, тъй като части от Соколники линия, от "Frunzenskaya" на "Лубянка" - плитко и, както Лужники Metro мост ще бъде разрушен и не може да се използва в случай на ядрена атака.
Spetsliniya изглежда построен едновременно с продължението на линията от "Култура парк" Соколники за "Университет". В първоначалния проект, вместо на станцията "Спорт" е две станции "Usachevsky" и "Лужники" на входа на стадиона. Вместо това, на моста е трябвало да тунел под река Москва:
Проектът е бързо ремонтиран, мостове и тунели са били построени по едно и също време. Bridge преминаване към Соколники линия, най-вероятно, е избрана не само от съображения за ниска цена и време за строителство, но и защото на облекчение, защото покачването на Спароу Хилс над реката близо 100 метра от станция "университет" е почти непрекъснат ръст. Може би има междинна станция на spetslinii близо до станция "университет".
След комплекс Ramenki, линията продължава по на юг-запад, от Академията на комплекса на Генералния щаб. Това се доказва от наличието на интересен обект на магистралата Vostryakovsky, свързани с провеждането на GUSP. Територията е ограден с главно "М" на вратата :-) и да подпише "Главна дирекция на Министерството на железниците подлези на СССР. Лабораторни тестове и измервания на московското метро."
Косвено потвърждение за съществуването на система от D6 стане няколко фрази на бившия префекта на Централния административен Област Muzykantsky по време на едно от интервютата:
". Това транспорт подземни комуникации, свързващ Кремъл с командни пунктове, които са предназначени за осигуряване на стабилна работа на най-горния военните и политическото ръководство на страната по време на въоръжен, включително ядрена конфликт. Това е огромна система. Той е построен на 40 години. Тя vbuhali огромна сума пари . до 91 година съществуване, самото съществуване на тази система е най-високото държавно тайна. "
. "Анан Isaakovich Abramson - кандидат на техническите науки, минен инженер с 60-годишен опит, а не само виждал или чувал, и той построи серия от тайни структури стойност отбрана под земята.
В интервю за списание "Техника - младежите", той каза, че "Метро-2" като такъв не съществува. Само на отделни отрасли, които се свързват подземни правителствени съоръжения. Теми значително отделят един от друг, са посочени над или под съществуващите подземни линии. "
наличност
Доскоро на подвижния състав, използван в акумулаторна електрически контакт-Series "L", мотриси Ezh6.
5580 - 5584, 5590 cm3 Series Wagon
5686 Свържи се с електрическа батерия "L" 81-711.
5710 Свържи се с електрическа батерия "L" 81-711.
5712 Свържи се с електрическа батерия "L" 81-711.
0087 Свържи се с електрическа батерия "L" 81-711.
0088 Свържи се с електрическа батерия "L" 81-711.
0089 Свържи се с електрическа батерия "L" 81-711.
0090 Wagon серия Ezh6 81-712.
0091 Wagon серия Ezh6 81-712.
0092 Wagon серия Ezh6 81-712.
0093 Wagon серия Ezh6 81-712.
ДПС-01-1 - DPS-01-4 - дизел растение метро Людиново четири двуосни вагони.
Свържи се с батерия електрически локомотив серия "L" 81-711
Използва се за работа в "Метро-2" се борят с автомобили таралеж-6
Максималната скорост на батериите - 15 км / час.
Две контрол кабина
Работни условия, необходими за контрол във всяка каюта на влак, и в същото време с възможност / вход през предната част на кабината. Масово производство на автомобили 81-717 / 714 не са имали входна врата в пилотската кабина. Ето защо, на вагона страна е бил освободен с телата, като коли cm3, прекратени през 1978 г., но с по-модерно електрическо оборудване.
Снимка на Yuriya Зайцева архив
Максимална скорост - 60 км / ч. 4 се състои от две двуосни вагони 2 с дизелово глава 2 и ремарке (DPS 01-1, 01-2 DPS, DPS, DPS 01-3 и 01-4). Tricky знак на кабината - фабрика лого "LYUDINOVOTEPLOVOZ".
В основата на дизайна е взета дизелов влак SDP-4 структура на тялото се намалява до metrogabaritov.
Някои треньори, които преди това са работили в А6 е вече ремонтирани и използвани moderneziorvany резерв (cm3 5581, 5583 и 5584), нов Ezh6 са в нафталина в склада "Novogireevo".
Липсата на контактна релса и малък обем на трафика (цялата система е основно с един коловоз), предназначение и транспорт nerelsovogo. За да можете да пътуване с автомобил, железопътни тунели "D6" потънаха в бетонната основа.
Цялата система на тайни линии по-рано в отдела 15 от КГБ.
Тази услуга е включена в Генералната дирекция на специални програми на президента на Република България (GUSP), контрола си е огромна икономика: свръхсекретни бункери, тунели и сгради в цялата страна. Всичко свързано с GUSP дейности, покрити с тъмнина. Ръководителят на тайните служби никога публична отговорност, за разлика от, например, директорът на Федералната служба за сигурност.
Изграждане на специални съоръжения е ОАО "Transinzhstroy" (по-рано 10А Management.) - строителна фирма, да се изгради, включително "нормално" на съоръженията на метрото: станция "Barrikadnaya", "улица 1905", "Krylatskoe" и "Victory Park".
Подземен бункер в строителния процес
Платформа "на Transinzhstroy" с headgears има, когато не се линии на метрото се провали. Признаци на оградата тези области лаконично съобщиха тук на "Transinzhstroy" водещ "изграждане / реконструкция на подземните съоръжения."
Всичко това показва, че тайните подземни съоръжения продължават да бъдат построени в Москва.
Благодарение на Юрий Зайцев за помощ при създаването на секция.
Ако имате някаква информация за "Метро-2", аз ще се интересуват, за да чуя вашето мнение.
[email protected]