Механизация на крилото на конструкцията на въздухоплавателното средство и назначаването на

Wing самолет е един от основните компоненти на съставните му части. Именно благодарение на него, че самолетът лети и изпълнява различни маневри във въздуха. Той също така служи за настаняване на резервоара за гориво и шасито. По крилата отстранен от самолетни двигатели и въоръжение бойни самолети. Въпреки това, основната задача на тази част на самолета - създаването на асансьора във всички фази на полета.

Механизация крило Boeing 727

Видове крила на самолети

Използва се в модерни видове авиационни крила на самолети са правоъгълни, трапецовидни, триъгълни и помете. По-рядко срещани дизайн с променлива и обратна почистване.

Правоъгълна крила позволяват да създавате най-голям лифт. Те са по-стабилни и добре управлявана. Те трябва да се използва при скорости от по-малко от звук. Те осигуряват най-добрите параметри на самолета по време на излитане и кацане и по време на маневри. Тези договорености обаче създават много съпротива при високи скорости на полет, и те са по-тежки.

Трапецoвидната форма на крила по-леки от правоъгълната, но те са по-твърди. Колкото повече се стесняваше крило, така че е по-лесно и по-трудно да бъде. Трапецoвидната форма на крилете също се използват с успех при дозвукови самолети.

Стреловидни крила, използвани за летене при високи дозвукови и свръхзвукови скорости. В сравнение с прави крила, пометени от долния транспортен капацитет за същия въздушна скорост. Това намалява стабилността и управляемостта на самолета. За да се компенсира този недостатък, стреловидни крила на повърхността по входящия поток понякога инсталирате допълнителен малък вертикална равнина, и да направи piloobrazye корнизи на предния ръб. Всяко въздухоплавателно средство, с помете крило става по-стабилна и контролирана, увеличаване на скоростта му.

В същото време, повишената странична стабилност намалява маневреността на самолета при високи скорости.

Триъгълен крила. На равни с другите крилата (например стрелка форма) площ на крилата и натоварвания, тяхното дизайн-леки и по-твърда. Най-ниското тегло се дължи на по-ниската стойност на силите на огъване и аксиални в по-голям напречно сечение на крилото. Повишена твърдост на крилото се дължи на големия, в сравнение с други крила, инерционни моменти, което също се дължи на големия напречното сечение на крилото.

Тези крила имат минимално съпротивление при преминаване на свръхзвукова скорост. Ето защо, те се използват главно на свръхзвуков самолет.

По-голямо напречно сечение на триъгълна крило позволява да се постави крило в просторни вътрешни обеми. Въпреки това, дизайнът на делта крило, в своята аеродинамика, създава по-малко лифт, а също така ограничава използването на механизацията на крилото, което е изключително важно при ниски скорости.

механизация крило самолети

Самолет - сложна инженерна структура, състояща се от много части. За създаване на сила, способна на повдигане на равнината на въздух крило е закрепен към аеродинамичното форма.

В раздел класически крило наподобява продълговата капчиците плоска долна част. Поради тази форма на пътуване по време на полет въздушен поток самолет се пресова в долната повърхност на крилото, и разпръснати пространство оформен в горната част. Създадена в същото време силите започне да настоява крилото към възвишеното пространство, т.е. нагоре. По този начин, се създава подемната сила.

Вижте също: МиГ и Су - кой е по-добър

Но тези условия на полет се образуват само в достатъчно количество. Ето защо, всички въздухоплавателни средства (с изключение на самолет с вертикално излитане) е първият разпръснати. Те трябва да набере известна скорост, за да се откъсне от пистата и да започне да се покачва. Този така наречен откъсване скорост. Тя е за всеки самолет има своя собствена, и дори за същия самолет, но с различно тегло при излитане, той също ще бъде различен. И едва след набиране тази скорост, крилото започва да поддържане на въздухоплавателното средство и не позволява то да падне.

По време на ускорение и катерене, за да се създаде по-голяма сила за повдигане на крилото трябва да има възможно най-голяма площ.

Също така, е необходима голяма площ за спускането и кацането на самолета. Въпреки това, в прав полет, е желателно, че площта на крилото е възможно най-малък, за да създаде най-малкото съпротивление. Всички тези противоречащи си изисквания "съжителстват" в структурата на крилото с помощта на специални механични устройства.

крило Механизация самолет е разделена на механично устройство, разположени на задните и предните ръбове на крилото.

Основната цел на тези устройства - контрол асансьор и импеданс равнина, за предпочитане когато самолетът излита или седи. механизация крило трябва да отговаря на доста строги изисквания, и преди всичко, те включват механизми за координация на действията и надеждност на работата им. структура Механизация самолет крило и целта на някои от съставните му части са описани по-долу.

Механизация на крилото в Пример 737

Механизми за задния ръб

По време на излитане и кацане на въздухоплавателни средства, за увеличаване на площта на крилото и променя своите аеродинамични характеристики и се прилага с подгъви клапи.

Те са повдигаща или равнина на люлеене. Обикновените охрана просто отклоняват надолу с помощта на ротационен механизъм. Издърпайте клапи, първо номинирани обратно зад равнината на крилото, а след това да се наведе. Клапите са разделени в обикновен и прорези.

Обикновените клапи и просто отклоняват надолу. Обикновените клапи и колани при отклонения нямат никаква разлика между крило. Прорезни клапи в работно положение, образуващи пролука между си тяло и крилото. Поради тази разлика, за ниско и високо налягане в горната и долната крило свързани един с друг. Това спомага за равномерно въздушния поток над крилото, потокът предотвратява разрушаване и загуба на асансьор.

Издадена клапи (Fowler) Ту-154

Прорезни капаци, както и скоростта и крилото са подложени на налягането на въздуха и следователно имат аеродинамичен профил.

Те са разделени на odnoschelevye и multislit. Odnoschelevye клапи са просто една профилна конструкция и отклонява надолу или обратно от фланга, а след това се отклонява надолу.

Вижте също: Fighter F-35: Спецификации

Multislit капаци имат сложен многоетапно мулти-профил (до 3 профили) структура с разтегателен механизъм на крилото. Всеки профил многостепенен строеж се отклонява от ъгъл а. При спускане клапи и десни крила варира аеродинамика, и при тяхното назначаване увеличава неговата област. Всички тези действия допринасят за увеличаване на лифт крило.

Обикновено (ротационен) клапа

Механизми водещи ръб

Както механизми, водещи край на крилата летви използвани и огъваеми крило чорапи.

Летви са най-трудни за дизайна на устройството. Тези механизми са прибиращ лопатка монтиран в предната част на крилото. Тяхната цел е да се подобри възможностите на самолета летят при ниски скорости. При излитане тяхната употреба увеличава ъгъла на изкачване, което увеличава стръмния излитане на самолета и бърз достъп до дадена височина.

Неутрално навреме летва в освободено състояние

След удължаване на летвите напред и надолу, пролука е оформена, какъвто е случаят с клапата отваря канал за въздушния поток от долния ръб на крилото на горната си повърхност, която позволява отделяне на потока и увеличава стабилността на самолета. Структура лайстни механизми има голяма маса.

Основните недостатъци на летвите трябва да бъдат посочени, че по време на полет деформация на деформацията се различава от основното крило, който се разгражда аеродинамичната ефективност на крилото като цяло.

Сортовете са летви Шийлдс Крюгер, направени като разминаващи се напред и надолу равнини. Те се използват заедно с лайстни на пометени крила. Те могат да бъдат използвани само до определен ъгъл на самолет лифт. Когато се превиши има загуба на контрол.

Огъващо се крило чорапи. Те се използват на борда на самолети с тънки крила, когато не е възможно да се постави на механизми летви. Назначаване на същите, както в предишните механизми - намаляване на вероятността от загуба на контрол върху самолета при ниски скорости на полет и увеличаване на лифта на крилото.

С помощта на механизация също са устройства, които намаляват лифта (накладките) и спойлери. Структурно, те са оформени равнина. Намира се в горната част на предните задкрилките. Ако въздухоплавателното средство е необходимо да се намали скоростта, те се издигне и да създаде допълнителна съпротива.

В сгънато положение, те са скрити в крилото. Спирачни клапи се отклоняват нагоре синхронно и спойлери се използват като контролни самолети ролка органи, така че те се отклоняват само от страна на крилото, към които е насочено ролката. За да се постигне спойлерите се намират, доколкото е възможно от оста на самолета.

Механизация 747. Trehschelevye пляска Фаулър, рейки Крюгер (по-близо до тялото на самолета), конвенционалните летви (на).

Самолет непрекъснато се подобрява. Създаване на нови материали, по-леки, устойчиви на топлина, с нови якостни характеристики. Те ще бъдат в състояние да издържат на натоварванията не са налични "старите" материали. Дизайнерите в дизайна на тежки конструкции са били въоръжени с компютърна техника. Всичко това ви позволява да създавате напълно нови модели на крилата на самолети, новият, непостигнато досега представяне. Оборудван с крило такова средство ще бъде в състояние да лети още по-високо и по-бързо, ще стане много по-маневрен модерни машини. По този начин, развитие крило ще допринесе за развитието на авиацията като цяло.

Интересно по темата: