къси светлини

Как автомобил светлини, както и това, което те са за?

уговорена среща

Автомобили започнаха да оборудва светлинни устройства преди повече от сто години. В процеса на развитие инженери осветление оборудване трябваше да се изправи много сериозен проблем - ярка светлина ослепителна фаровете на насрещното движение. Отне доста време се опитва да излезе с устройство за осветяване на пътя, което ще осигури достатъчна видимост, без да пречи на другите участници в движението. Ние реши проблема, като разделяне на властта фарове в два режима - и шофиране светлини. Точно същото се откаже лъч беше невъзможно. Едно пътуване с автомобил на крайградски магистрала през нощта е опасно, защото поради липса на осветление, видимост може да бъде почти нула. За да преместите трябва изкуствено осветление на пътя. Колкото по-рано водача, по време на шофиране с висока скорост по пътя ще забележите пречка - толкова повече шансове той трябва да предприемат необходимите мерки - да се забави или да се избегне. Съответно, по-нататъшното разпространение фаровете - толкова по-добре.

По този начин, фаровете за дълги светлини - е специален режим на работа на автомобилни лампи, в които на светлинния лъч се разпространява не по-малко от сто метра пред. Този режим на работа светлини представят на всеки съвременен автомобил.

Първоначално, за осветяване на пътя в коли са били фиксирани восъчни свещи, а по-късно - НАФТА. Разбира се, използването на такива устройства не е много.

Първата стъпка в развитието на автомобилната осветителна техника е направена през 1908 г. - имаше карбидни лампи. Тези светлини осветяват пътя на 300 метра напред, но на каква цена! Самата лампа е за барел на калциев карбид. За него са необходими за активиране, за да отворите подаването на вода към подчертае ацетилен. Газът се подава към тръбата на горелката, където е необходимо да се запали с мач.

В допълнение към затруднения при експлоатацията, шофьорите са изправени пред друг проблем - заслепяването на насрещното движение. С това се опита да се бори с преместване на рефлектора, идва с всички видове пердета и завеси. Всичко беше напразно, докато промяната не идва с ацетилен крушки с нажежаема жичка.

Първият сериен автомобил с електрическа светлина - Cadillac 30 Self стартер, който се появи през 1912 година. Пет години след дебюта си, на 99% от всички превозни средства, използвани за осветление с нажежаема жичка. През 1919 г. инженерите на Bosch са предложили лампа с нажежаема жичка им с две нишки - за ниско и високо лъч. По-нататъшното развитие на дълги светлини лампи може да бъде разделена на няколко етапа:

През 1955 г. френската фирма Cibie предложи идеята за асиметрична светлина същността на която е фактът, че движещите се по пътнически странични светлини за над шофьор. През 1961 г. влезе в производство Citroen AMI 6 с правоъгълни фарове, които имат голям рефлектор площ и по-голяма светлина поток. Ние бяхме в този проект и отрицателен - за инсталиране на такива светлини, изисквани по-двигателния отсек. През 1983 г. британската фирма Лукас предложи помощта на "gomofokalny" рефлектор. Лъчи, излъчвани лампа отклонени от първата цел на втората леща и след това се събират в един поток. Този дизайн позволява да се намалят размерите на фаровете, без загуба на ефективност. По-нататъшното развитие е насочена към подобряване на рефлекторите. Имитация на различни конфигурации на фокус и фокусно разстояние.

Съвременните рефлектори от фарове, имат сложна комбинация, която е разделена на сегменти с различна насоченост. Всеки елемент е отговорен за осветление "своя раздел" път. За да смените крушките с нажежаема нишки бързо движещи се на газ ксенон. В допълнение, инженерите са успели да реализират дългогодишна идея за промяна на посоката на светлината на фаровете в зависимост от ъгъла на завиване.

Устройството и принципа на действие

Има два основни типа на автомобилни крушки с нажежаема жичка: (волфрам и халоген) и газ (ксенон).

Волфрам лампи са ниска цена и доста кратко време. Ето защо, все повече и повече коли на използваните халогенните лампи с две нишки крушка. Той се набира популярност и лампа ксенон. Ксенон благоприятно понижи температурата на нагряване и по-ниска консумация на енергия.

Структура на фаровете лъч се състои от:

Жилища. Тя служи като платформа за монтиране на други елементи.

Източник на светлина - с нажежаема жичка, на газ ксенон.

Рефлекторни фарове. Тя рефлектор се използва за правилното разпределение на радиация от лъча с нажежаема жичка, той счупи в съответствие със своя дизайн.

Дифузор. Той пропуска на светлинния лъч и светлината на прожекторите защитен от външни влияния. Първоначално обектива е бил отговорен за разбиване на светлинния лъч, но с течение на времето тази функция е започнал да извършва рефлектора.

Сега, на принципа на работа. Електрически нишки в лампа с нажежаема жичка са разположени на известно разстояние един от друг. Всеки един от тях ще бъде отговорен за далечни разстояния и с малък обсег на светлина. Разстоянието между нишките позволява да се създаде желаната позиция на двата точка светлинни източници на оптичния фокус на рефлектора.

Активирането на високо лъч за H4 крушка (тази лампа има нишка 2) се появява по време на скоростния лост на таблото. Когато режимът на лъч променя текущата веригата за доставки, съответно, нишката е отговорен за преминаване светлина и излиза осветява дисталния нишка.

Има лампи с нажежаема жичка - H7. Включване на дългите светлини се извършва от обектива. В структурно отношение, че лещата е щит крушка, която се премества от електромагнит. Когато включите дългите светлини, екранът покрива долната половина на обектива. Светлината се пречупва, като преминава през обектив, който дава ниво на осветление под фаровете.

В допълнение, има така наречените биксенонови фарове. За разлика от конвенционалните ксенонови фарове, те могат да се отделят не само къси разстояния или дълги разстояния светлина, и двете. Лампата на ксенон е колбата с газа. Устройството на фаровете е от два вида. В първия случай, се движи крушка под действието на електромагнити (възниква движение или нагоре и надолу или назад), като по този начин формират два вида осветление. През втората, между лампата и обектива с капак на който регулира силата на светене, като по този начин се променя параметрите на радиация.

модерните технологии

В допълнение към ксенонови отражатели и сложен, има и други начини за развитие на леки автомобилни технологии. Например, адаптивни предни светлини и висока асистент лъч.

Адаптивни предни светлини отговарят на управление или за скорост, адаптиране към условията на пътя. Когато включите волана лъч светлина го следва, че позволява да осветява пътя в правилната посока и в по-малка степен да заслепяват водачите от насрещното движение. Превозни средства с адаптивни фарове са оборудвани с електронни сензори, които определят ъгъла на скоростта и завиване. Сензорите предават данни към електрическата мрежа, която контролира силата и посоката на осветяване.

Асистент за дълги светлини - система за автоматично включване и изключване на дълги светлини в зависимост от ситуацията. Такава система функционира с помощта на сензори, които са в състояние да признаят степента на осветеност и наличието на насрещното движение. В допълнение, захранването се изключва дългите светлини, когато шофирате през деня.