Какво окачване машини трябва стабилизатор

При шофиране на автомобил в ъглите на тялото му наклонена на една страна. Ъгълът на наклон, правилно нарича ъгъл ролка зависи от големината на центробежната сила, както и дизайна и еластична суспензия. От ляво и дясно окачване компоненти могат да разпространяват натоварване равномерно, а след това ъгълът на ролка ще бъде намален. Елемент предаване на сила от един съд или една пружина към друг, е стабилизатор. Повече информация за устройството, стабилизатори обсъжда допълнително. Те са проектирани, на теория, е съставена от еластични скоби и двата проекта. А тяга дори по-нататък "подпори".

Типични бар срещу люлеене

За да разберете как на регулатора, е по-лесно просто да учи неговата структура:

Стабилизатор суспензия в съвременните автомобили

Съединител 6 позволяват скобата тръбната 5 да се върти свободно. Конзола, от своя страна, е свързан към амортисьорите, но не чрез свързване или пантите и зъбна рейка 3. Всяка или издърпване - е подравняване, който е описан в заглавието.

Не всеки е ясно, какво се изисква съгласуване на предната и задната част, а защо не можете да се свържете конзолата директно на амортисьорите. Отговорът изглежда проста: ако направи това, амортисьор прът не може да бъде преместен в надлъжна посока. Начертайте цялата схема, и ще разберете какво имам предвид.

Имайте предвид, че подпората има важна роля в модерен дизайн окачване. Шок самия абсорбатор забавя не само вибрации, но също така е член ръководство. Грубо казано, цялото окачване "разходки" по протежение на шока, но ако премахнете стабилизатор прът, променила малко. Освен ако не се увеличи ъгли на наклон, наблюдавани в ъглите. Имало е случаи, когато дърпането избухват в движение, а собственикът не забеляза влошаването на управляемост.

Сортове устойчиви стабилизатор

Сами по себе си, стелажа (пръти, препратки) може да бъде напълно симетрична (фиг. 1). След това те могат да "обърне" и пренареждане на ляво. Дизайнът на повечето коли използва небалансиран стойка, която, обаче, пренареждане на ляво позволено. И най-много "трудно" вариант - когато лявата и дясната багажник са различни (снимка не е показан).

Ясно е, че най-уязвими част на стабилизатора са му стълб (прът). В някои автомобили от този ресурс е 20 хиляди. Км. Проверка и тестване на тези компоненти се извършва за предпочитане по-често - на всеки 10 хиляди километра .. Но недостатъчност може да се появи в средата на този диапазон.

При замяна на винт пръчка връзки трябва да се справят с моторно масло. Но триене части, че е център и ос, по-добре е да покрие слой от TsIATIMa-201 или литоложки. Но имайте предвид, че тази опция не е подходящ за гумени тапи. Там, специална смазка, или той не съществува.

Какво е багажник на стабилизатора, беше обяснено напълно, а това е къде да ги търсим в колата, гледам в момента.

Как да намерите стойка в колата

Можете да отидете и да видите какво е под дъното на кросоувъра Lifan. Стойки две стабилизатори, предна и задна, не са обхванати от нищо:

В Солано задните седан монтирани пружини и стабилизатор подпора в структурата не го прави. Те не са в предното окачване на колата Smily на - скоба е "резба" в лостчето на съединителя:

Дизайнът на предното окачване Smily

Всеки от лапите, определени като 10, не пречи на надлъжно движение на конзолата. Този вариант е подходящ за малки автомобили.

Идентифицирайте собствените си дефекти

Там вече беше казано, че най-ненадеждни, "най-крехката" са част от лентата на стабилизатор. Това се прави нарочно, така че в случай на повреда да се получи поне щетите. Ние наричаме основният симптом придружаващ скрап подпори или пръчици стабилизатор. Това е - един тъп звук, който възниква, когато шофирате всички нередности, дупки и дори малки камъни. И понякога, колата започва да се търкаля от най-лошото - заключава, че един от стълбовете вече разкъсан. Но почука ще се случи в 90% от случаите! Той може да отиде, а в предната част и от задното окачване.

Например, в конструкции стабилизатор има подпори втулка (Снимка 2 в глава 2). Идентифицирайте тогава дефекта ще бъде по-трудно: дори ако ръкава е унищожена, там не винаги се чукам. Често звукът е заглушен, тихо, като цяло, е трудно да се чуе.

Скърца и криза, особено в ъглите, обикновено се доказва чрез унищожаването на прашника. Но дефекта, повтаряме отново, е рядкост. Пантата е показано на снимката, с течение на времето, ще започне да се разпада. И скърца след това трябва да отидете в тракането.

Сферични шарнири вътре рафтове