Какво е турбо

Днес ние ще говорим за това как малък по размер механизъм изглежда много подобна на охлюва е в състояние да се увеличи капацитетът на няколко пъти на двигателя. Попитахме avtoinstruktor. Какво е турбо, както този механизъм за справяне, и това е, което те ни казаха.

Проектирането "турбина"

Преди всичко искаме да се отбележи, че големите разлики в турбодизеловите проекти за различни модели на автомобили там. Има само една разлика в размера и дизайна на някои компоненти. Според шофиране инструктори. повечето шофьорите използват термина "турбина", въпреки че това не е съвсем вярно.

Турбина нарича компонент на турбокомпресора, състоящ се от тяло, уплътненията на системата, и вал на витлото, две охлюви (те се върти работното колело), ​​един лагер тяга и две плъзгащи лагери. Това също монтиран задвижващ механизъм, който управлява работата на обходен клапан. Имайте предвид, че това не е в някои модели. Основната цел на преливник вентил е да регулира скоростта на турбината и ефективността на компресора.

Когато налягането на изходящия въздух надвишава оптимално, след това задвижващият механизъм, който се отваря клапана, се активира, така някои малка част от отработения газ директно в системата за отработени газове, и поради това, скорост на турбината стават по-малки.

Турбина - е работното колело върху вала, в резултат на въртенето на компресора. А турбина изработен от топлоустойчива сплав, валът - srednelegirovannoj от стомана и компресор - алуминий. Спомнете си, че тези части не могат да бъдат ремонтирани, а просто се сменят. Изключение е на вала, което понякога се превръща повторно използван и да го направи в рамките на новите лагери.

Защо ми е необходим турбо?

Както е известно, изгаряне на гориво, необходими кислород. Цилиндрите изгарят смес въздух-гориво, отколкото гориво. Гориво се смесва с въздух не на око, и в определено съотношение. Например, за бензинови двигатели - е 01:15 (гориво и въздух, съответно).

Както се вижда от примера на въздуха изисква доста. С увеличаване на доставките на гориво, подаването на въздух се увеличава. Стандартните двигатели го получи, защото на малки разлики в налягането в атмосферата и в цилиндъра. Тази зависимост е пряка, защото колкото повече обем на цилиндъра, така че получава повече кислород.

Изгорелите газове, идващи от двигателя се върти по определен начин ротора на турбината и го кара различен механизъм - компресор, който носи сгъстения въздух директно в цилиндрите.

Но тя преминава през междинния охладител, като по този начин за охлаждане на въздуха пред нея.

Така че, колкото по-отработен газ постъпва в турбината, толкова по-бързо тя се върти турбината, която е по-цилиндров тече повече въздух и затова властта е по-висока.

Защо турбодвигателите толкова непопулярен?

За да се "аз" се наложи доста повиши мощността на двигателя (1.5%). В допълнение, безплатно изразходваната енергия за компресиране на въздуха повишава ефективността на двигателя. Следователно по-малко триене загуба, ниско тегло на двигателя. Изглежда, че с коли турбо трябва да бъдат по-ефективни, което е точно това, което дизайнерите са искали да постигнат. Но не всичко е такова, каквото изглежда на пръв поглед.

скорост турбина понякога достига 200 000 об / мин, на същите температури газ може да достигне до 1000 ° С И за да бъде на турбокомпресора, е в състояние да издържат на големи натоварвания за дълго време, ние се нуждаем не само значителни материални ресурси, но и време.

Ето защо турбото е бил широко разпространен само в авиацията през Втората световна война. През 50-те години на миналия век, американската компания Caterpillar е използвал турбо трактори и Cummins - в техните камиони. Само през 1962 г. е бил оборудван с турбо Chevrolet Corvair Монца и да получите дори, Oldsmobile Jetfire.

очевидни минуси

Най-високата цена и сложността на дизайна не са турбо основните недостатъци на това устройство. Ефективност на турбината зависи от оборотите на двигателя. Ако завои са малки, и изгорелите газове е малък, роторът се върти леко. В този случай, компресорът е практически дава допълнителни въздушни цилиндри. Ето защо това се случва, че до 3000 оборота в минута на двигателя не достига, и "пожари" само след 4-5 хиляди. Това се нарича турбо лаг.

Между другото, толкова по-голяма турбина, колкото по-дълго да се развива, което означава, че двигателите са оборудвани с турбина за високо налягане, както и с доста висока мощност turboyamu страдат, като правило, на първо място.

В турбини, които осигуряват ниско налягане, такива липси се на практика няма тяга, обаче, и силата, която може да повиши не толкова много. От turboyamy помогне да се отървете схема с последователно зареждане. В този случай, при ниска скорост нискоинерционния турбокомпресора започне да работи, което увеличава тяга върху "низшите класи", както и с висока скорост с увеличаване на налягането в производството на друг механизъм.

В поредния тласък миналия век прилага за суперавтомобил Porsche 959. Сега е възможно да се спомене компания Land Rover и BMW. В случай на бензинови двигатели, например, на Фолксваген, ролята на "подстрекатели", дадени компресор диск.

"Охлюви" Двойка

Онлайн двигатели често поставят на един турбокомпресор двойка "охлюви» (двоен превъртане), в която работи устройството е двойно. Във всеки от тези "охлюви" изгорелите газове влиза от различните цилиндрови групи. В този случай двата механизма позволяват газове едновременно на една турбина, тя се върти доста ефективно голям и при ниски скорости.

По-често все пак, един чифт идентични турбокомпресори, които са успоредни на обслужването определени групи от цилиндри.

Успех на пътя!

В статията се използва с mashintop.ru сайта на изображението