Каква е устойчивостта на кораба
Стабилност е способността на кораба да се поддържа равновесието му позиция и отново, за да се върнете към него, след като спре действието на външни сили да доведе до положение, промяна на кораба (като порив на вятъра удари на вълните).
Стабилност зависи от формата на корпуса и чрез поставяне на стоки по него. стабилността на кораба в една и съща позиция на стоки, може да бъде частично или напълно да загуби този имот, ако част от товара да се движи нагоре.
В каквато и позиция на кораба е плаващ, той е постоянно има две еднакви и противоположни сили; теглото на плавателния съд с цялата си товар и подпомагане на мощност на вода. първата точка прилагане сила е в центъра на тежестта (CG) на кораба, и втората точка на приложение - стойност център (CV).
В напред положение на плавателния съд (фиг. 7), двете сили лежат на една и съща вертикална линия. Ако някоя външна сила прилагане банка ще доведе съда (фиг. 8), което се дължи на увеличаването на обема на подводното от едната страна и равно му намаляване на подводния обем от другата страна CV движи в посока на ролката. В този случай има три възможности.
1. пресичане поддържане посока сила с PD (метацентъра М) се намира над CG на съда (Фиг. 8а). В този случай, на теглото на кораба и да поддържа силата са склонни да се потопи борда (показан - вляво) и повишаване на другия (показан - вдясно). Този кораб ще е стабилна, тъй като след отстраняване на причината за прилагане на банката, тя ще се върне в изходна позиция.
2. Носещата сила преминава AP в точка под DH. В този случай, от теглото и силата на кораба ще продължи да поддържа петата и в края на краищата може да избие (фиг. 8Ь). Стабилност в този случай отрицателна.
3. метацентъра М съвпада с КТ (Фигура 8 инч) - двете действащи сили отново са на една и съща вертикална линия. След отстраняване на причината за ролката, корабът ще остане в позицията токчета. В този случай, съдът има нула стабилност, и положението на равновесие се нарича безразличен.
По този начин, главното условие за стабилност на съда е, че тя се намира под DH метацентъра М. голяма издигането на М над DH, по-малките банката става по същия наклон сила. Следователно, това разстояние се нарича напречна метацентрична височина Н, се счита за мярка за стабилността на кораба. По-голямата си стойност, стабилността на кораба. Но това не означава, че колкото по-Н, толкова по-добре. В голяма ч в бурно време корабът ще изпитат остър поривист Павета, а това е лошо за здравето на хората, по силата на механизми, инструменти и тяло. Ето защо, при проектирането на кораба са склонни да получите стойност на п, за който корабът щеше да е достатъчно стабилна и в същото време е налице плавно разклащане.
За статичен ефект на външните сили ще се изпращат на петата до наклоняване сили и възстановяване на моменти са равни. Ако корабът ще премине динамично (остър) към външни сили, тя ще продължи да залитане по инерция, а след нагласяването на наклона и изправящ момент. На първо място, размера на възстановяването на момента ще се увеличи до максимална стойност, както и на входа на палубата към водата започне да спада рязко. С намаляването на възстановяване момента до нула на кораба да стане нестабилен и да се преобърне.
На практика е имало случаи, навигация накланяне съдове стават нестабилни, поради наличието на танкове и други области на течни или насипни товари са в състояние да се движат свободно в посока на ролката. Асиметрични наводняване странични отделения и монтирани наводняване високо съоръжения също значително намалява стабилността на съда и може да доведе до незабавен разтоварване дори при малки ъгли на наклон.
Надлъжно метацентрична височина на кораба е толкова голям, че възможността за обръщане към носа или кърмата е практически изключено.