Как ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) подробно и ясно

Някои автомобилната монтаж идва на ум веднага след запалването на двигателя? Какво вдъхновява страх и благоговение студенти от авто-школи, но се задоволи да усмивка на лицата на шофьорите с опит? Какво механизъм, много от нас работят за няколко часа на ден, понякога дори не знаят за принципа на вътрешната си структура? Да, отговорът е очевиден: тя е ръчна скоростна кутия. Описвайки основните проблеми с автоматични трансмисии. След като приключва с митовете и слуховете за безстепенна трансмисия. решихме достатъчно е достатъчно несправедливо лиши вниманието на най-важното, просто и, въпреки всичко, популярен вариант на механизма, който се превръща двигателя от котела за изгаряне на горивото в сърцето на автомобила.

нагледни помагала

Специално за този материал на фирма «PacPac» ни предоставили дизайнер «FischerTechnik», схематично показване на принципа на работа на механичната скоростна кутия, и ние бяхме в състояние дори да го събере. Обърнете специално внимание на факта, че тя предава само най-основните функции, не е като се вземат предвид редица явления, които се случват в шах точка истински коли: тя няма фуги, без вилици, без синхронизатори и превключване на предавките се осъществява от движението на действителния първичния вал. Ако беше реален метални "механика", щеше да е живял малко по-дълго, летял с изключение само след няколко десетки превключване. Въпреки това, погледнете в този малък безстрашен "кутия peredachek" изящно ги баста без синхронизация в определен изходящ вал, е възможно да се види и разбере, че основната цел на модула: да даде възможност да се промени предавателното съотношение с помощта на зъбни колела с различни размери. И това е нещо.

Дизайнер FischerTehnik, демонстрирайки на принципа на ILAC

преоткрива колелото

От историята на скоростната кутия, е необходимо накратко да се разбере - и защо е необходимо? Защото всички знаем, че най-важното в колата - двигател, така че не е възможно да се предават пряко дейността, осъществена във волана, не изобретяването сложни схеми с един куп предавка, трета педал в кабината и лост, че трябва постоянно да се търкаля? За съжаление не.

За да отговорим на въпроса очевидното е най-добре да погледнете на мотора, по-точно, нейното развитие. Най-простото изпълнение се състои от две зъбни колела, свързани верижно задвижване. Въртяща един - олово - зъбно колело с помощта на педали, ездачът се движи вторият - задвижване, свързан директно към колелото, като по този начин тя се върти. Велосипеди се движи напред, всички са щастливи и доволни. Най-малкото, че е до определен момент - толкова дълго, колкото на мотора е бил използван, за да се придвижват в относително гладко и нивото на повърхността. Изведнъж се осведомят, че понякога се случват на повишенията на движението по пътищата, рохкава пръст и други неудобства, хората мислят за подобряване на дизайна. Резултатът е точно това, което може да се нарече прототип на ръчна скоростна кутия - един ред звездички пред и зад, което позволява да се промени съотношението на предавка.

Предавателно съотношение - частното, получено чрез разделяне на скоростта от водещите звезди на скоростта на задвижване, т.е. броя на оборотите. Това е обратно на предавателно число, което се изчислява като съотношение между броя на зъбите на зъбното колело задвижва броя им на диска. Казано по-просто, по-малката звезда за гости и по-задвижване, толкова по-лесно ще бъде да се върти, и толкова по-бавно ще се премести. Отново, не забравяйте старите мотори: Предни педали трябваше да се превърне в голяма звезда, а звездата на гърба на ръкава е била малка. В резултат на това дете се опитва да дръпне на някои "Урал", имаше цялата си тежест да се опре на манивелата на педала на задното колело. Но сега магазини изобилстват в насипно състояние dvuhkolesnikov, дори и цената на която има няколко звезди, които стоят зад и пред. Това дава възможност, например, за да промените набора: задвижващото зъбно колело е малък, и робът - голям. Тогава педал, ще се завърти много лесно, но най-вече да бъдат разпръснати няма да работи. Но нагоре по хълма можете да отидете и не трябва да се влача.

От велосипед за кола

За какво означава всичко това подробно velolikbez? Само факта, защо скоростната кутия на всички: след всички характеристики на източник на енергия, независимо дали колоездач или вътрешна постоянна двигател с вътрешно горене. Първият развива специфична мускулната сила, физически увреждания, както и за втора възможност да изразят броя на навивките се разработва. Фактът, че операционната им гама просто не можете да изберете дадено предавателно отношение, което позволява и постоянно се отдръпне и да се ускори до 150 км или повече на час. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че ако един колоездач максимално "въртящ момент" е на разположение на практика ", за да работи на празен ход", ситуацията е различна с двигателя: за да се постигне това се превръща трябва да бъде доста висока. И максималната мощност също е важен за движението, тя се появява в горната част на техния обхват.

Какво следва от това заключение? Аз трябва да се прибегне до същото приемане, като на велосипед: да се промени съотношението на предавка. Между какво и какво от това? Сега ще разберем.

И сега - на най-скоростната кутия

По принцип от автоматично предаване на предаване велосипед е друг тип устройство, ако се използва в първия кръг, а вторият се основава на механизъм за смяна. Като цяло, същността е една и съща, и там, и там предавка (звезди) са с различни размери, като предоставя различни предавателно отношение. Между другото, първоначално, в началото на контролно-пропускателен пункт, че са прости шпора спирални и по-късно става, като в този случай е предвидено по-тиха работа.

Като цяло, механична трансмисия е набор от паралелни валове, на която "резба" предавка. Тяхната задача - да предава въртящ момент към маховика на двигателя към колелата. В класическия случай, тя използва два или три шахти. Помислете за една версия с три вала, който ще бъде по-лесно да отидете на два вала.

Така в три вал дизайн в PPC е първичен, вторичен и междинни валове. Първите двама в този случай разположени на една и съща ос, като че продължаването на друг, но са независими и отделно да се върти, а трети физически се намира отдолу. Основно вал кратко: единият край е свързан чрез съединител на маховика на двигателя, т.е. получава въртящ момент, и се намира на втория край и само една предавка, предаване този момент нататък, на междинен вал. Той беше, както си спомняме, е под капитанът и вече е дълъг прът със съоръженията по него. Техният брой е равен на броя на трансферите, плюс една за връзката с първичен вал.

Фиксирани предавки на междинен вал неподвижно, те често са изработени от една метална заготовка. Те може да се нарече водещ (въпреки че те се задвижват чрез входящия вал). Постоянно револвиращ, предават въртящия момент към работната изходящ вал зъбно колело (има, между другото, има точно същия брой предавки). Тази трета вал е подобно на междинния продукт, но основната разлика е, че предавките по него се движат елемент: те не са свързани неподвижно към вала, и нанизани на нея и се върти на лагери. Тяхната надлъжно движение, докато е възможно, те са разположени точно срещу междинната предавка вал и се върти заедно с тях (въпреки че има и друг вариант, когато зъбното колело може да се движи по протежение на вала). Единият край на вторичния вал, както си спомняме, се превръща в основната, а вторият е вече директно да предава въртящ момент към колелата - например, чрез вал карданен и задна ос на редуктора.

Така че, ние имаме проект, където на задвижващия вал в затворено съединителя се върти между, и че - в същото време всички предавки на вторичния вал. Въпреки това, изходящия вал все още се движи. Какво трябва да направя? Позволете трансфер.

трансфер Turn

Разрешаването на предаване означава съединение на една от изходящия вал на редуктора с него, те започват да се въртят заедно. Това се прави по следния начин: специален съединител, разположен между предавките, които могат да се местят по дължината на вала, но се върти с него. Те изпълняват ролята на "заключва", като се използват редуктори джанти върху прилежащите краища на неподвижно свързване на вала на зъбното колело, което е в непосредствена близост до съединителя. Той се задвижва от вилица - нещо като "прашка", което, от своя страна, е свързан с точка лоста за проверка - по този начин, който махаше на водача. Предавка устройство може да бъде различна: лост (с използване на метален вал), и дори хидравличен въже (като се използва в транспортни).

Сега картината е повече или по-малко, образувана: преместване на съединителя със зъбно изходящ вал и да ги затвори, защото ние постигаме въртящ механизъм и, съответно, предаването на въртящия момент към колелата. Но все още има няколко "чипове", които следва да бъдат споменати.

синхронизатори

Първо помислете за смяна на скоростите, докато автомобилът се движи. Съединител, отдалечавайки се от предавката, отключи го и отидете до близкия (или в случая ще вземе друг свързване между другите зъбни колела). Изглежда, че това не е проблем там ... Но това не е толкова гладко: сдвояване (и, съответно, вторичен вал) вече има настройка на скоростта на предходната колело корона и пиньон следващото предаване - друг. Ако просто ги комбинирате рязко, няма да има стачка, въпреки че веднага се изравнят скоростите правят нищо добро: първо, зъбно колело и на зъбите може да се повредят банални, и второ, за смяна на предавките, така че - по принцип не е добра идея. Как е възможно това? Отговорът е прост: преди да включите предавките предаването и скоростта на съединителя, за да синхронизирате.

Директен и ускоряваща

Отиди до следващата точка. Представете си, че постепенно разпръснати, ние сме достигнали скорост на превозното средство, при която двигателят е в състояние да осигури това, което казахме в началото - незабавна въртене на колелата, без помощта на допълнително оборудване. Какво е решението на този проблем би било най-лесно? Като припомня, че на първичния и вторичния вал на контролно-пропускателен пункт с три вала разположени на една и съща ос, стигаме до един прост извод: необходимостта да ги свържете директно. По този начин, ние се постигне желания резултат: маховик скоростта на въртене съвпада с вторичен скоростта на въртене вал, въртящ момент се предава директно към колелата. Идеално! Когато това съотношение е очевидно е 1: 1, така че това се нарича директно предаване.

С времето на управление и задвижвани зъбни колела, както и необходимостта да се промени посоката на въртене на последния, просто достатъчно, за да се постави между третата - междинен. Проблемът е разрешен! Създаване на резервни копия на автомобили, като правило, тя е направена по този начин. Съответно, движещите и задвижвани зъбни колела са все още намиращи се в местата си, и изходящия вал, когато се завъртат в обратна посока - точно срещу основната.

Twin-вал скоростна кутия

Както обещахме, от три вала PPC ход на два вала. Всъщност разликите в тяхното изграждане и експлоатация - най-малко. Важното е, че междинният вал липсва, и ролята му в пълен поема основния. Тя подредени фиксирани предавки, и то е пряко предава въртящия момент към вторичния вал.

Също така от мястото на привеждане в съответствие на вторичен по отношение на първичния вал е на второ място разлика dvuhvalnoy CAT: липсата на директно предаване сила в един банален физическа невъзможност, неподвижно свързана пряко тези две шахти. Това, разбира се, не пречи на съотношение превключване на предавките мотика предавка, така че тя е склонна към стойността 1: 1, но в никакъв случай, че устройството ще бъде чрез зъбни колела с всички свързани с тях загуби.

От очевидните предимства на кутия от два вала да отбележим своята компактност в сравнение с три вала, но поради липса на редица междинно зъбно колело намалява променливостта на набор от предавателни отношения. По този начин, може да се използва, когато намалено тегло и размери играят важна роля от висок въртящ момент и широка гама от предавателни отношения.

вместо заключение

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...