Как едно VTEC двигател колата

VTEC в декодиране звучи като променливо газоразпределение и Lift Electronic Control (електронна система за контрол на височината на лифта и на времето за отваряне на клапа). Основните предимства на стомана икономика, на дъна тяга експлозивни. Намиране беше, че това е първият двигател, който параметри могат да бъдат променяни по време на движение на машината. нов стандарт бензинови двигатели се появили благодарение на тази система.

Принципи работи системата VTEC

Когато се сравняват характеристиките на двигателите вижда, че максималният въртящ момент се постига в един при около 1800-3000 об / мин (ниска), а от друга - при 3000-4500 об / мин (високо). Това може да се обясни с факта, че най-ефективният пълнене на цилиндрите гориво-въздушната смес, получаване на максимален въртящ момент при определени скорости възможни, в зависимост от конфигурацията на системата на входящия тракт и структурата на газоразпределение. Това е, времето на фаза определи "темперамент" на двигателя, и те могат да определят камера профила на гърбица.

Интересен факт! Система марка на Honda първата инсталация в двигателите на автомобилите F1. Първата кола с това нововъведение е 1989 Honda Integra гр. Легендарния V16A имал 100 конски сили (атмосферен) за 1 л работен обем.

Да разгледаме например двигател, който работи при 20 об / мин, клапани се използват 10 пъти / мин (рядко). За да премахнете по такъв RPM максимален въртящ момент, вентилите трябва да бъдат отворени в началото на смукателния ход, когато едва започва движението на буталото от горната мъртва точка (ГМТ) и затворени, когато буталото стигне до BDC (долната мъртва точка). Това е работа на механизма за вентил не трябва да има забавяне, така че да не падне на въртящия момент. Така че можете да се подобри ефективността при пълнене на цилиндрите нов заряд.

При такъв режим в буталото има малко време, за да се абсорбцията на заплащане. Когато буталото е в ДМТ, напречното сечение на потока през клапата достигне максималната стойност. В този момент, тя затваря входящия клапан, както и по-голямата част от таксата, не попада в цилиндрите поради затворения клапан в грешното време - мотора ще се забави. В този случай, силата, а максималната скорост ще е незначително, защото на времето.

С цел подобряване на пълненето цилиндър при високи скорости на горивния възел, настройте всмукателния клапан, така че отварянето става преди буталото стигне до долна мъртва точка, и затвори по-късно - след преминаване на горната мъртва точка. В този случай, увеличение с висока мощност об. Дизайнерите са принудени да направят средната времето променлива вентил и изберете подходящата камера профила на гърбица. Този подход не е много оптимално.

VTEC система е само за цел да гарантира, че двигателят работи в идеални условия при всяка скорост. В двигатели VTEC има специфичен механизъм, разпределителния вал има камери за скорост (високо и ниско) на коляновия вал на двигателя, това се постига чрез различен момент на отваряне, затваряне и повдигане количество на клапана. Това осигурява стабилност при средни и ниски обороти, както и добра при висока мощност.

Версии на системата

Семейството на DOHC VTEC

В основата на проекта се крие DOHC VTEC газоразпределителен механизъм на 4 клапана. Всяка VTEC вентил (прием и изпускане), отделен разпределителен вал. Всяка двойка клапан 3 има гърбица (разпределителен вал на). Side предназначен за малки завъртания, централни до висока. Камери засягат клапаните чрез кобилица (три бутон две клапан). Всеки бутон е снабдена с хидравлична porshenkom, които в случай на контрол действие се измества и е свързан в едно цяло парче. Като цяло рокер е специален пролет - осигурява контакта на гърбицата и кобилицата при ниски скорости.

По време на работа на двигателя при ниска скорост рокер не са заключени, така че всеки един от тях независимо от ходове от закона, който описва съответната камера. Средната камера също се върти с другите, но не участва в работата на времето. Когато двигателят отива в режим на висока скорост - се изпраща команда за изпълняващата устройство и се прави, за да пътуват в porshenki рокаджии. Поради това, рокаджията е заключена. Благодарение на всички елементи са контролирани от централната камера, и той ще бъде в състояние да управлява клапаните.

Семеен SOHC VTEC

Тази система има един разпределителен вал и е подходящ за входящите клапани. Ефективността на по-ниска от DOHC VTEC, но SOHC VTEC имат по-малки размери и маса, както и на по-прост дизайн.

Основната задача - как разхода на гориво може да бъде намалена и вече да се направи двигатели по-приятелски за околната среда. Сместа за гориво-въздух навлиза в цилиндъра през входния клапан при ниски обороти на двигателя. Когато сместа влиза в бутилката се върти и изгори енергично. Когато броя на оборотите се увеличава, VTEC система се активира и клапани започват да работят заедно.

SOHC VTEC Механизмът за разпределение на природен газ 3-етап вече има 3 режима на работа. При ниски скорости на работа на автомобила икономически върху изчерпаните касети. Само един всмукателен клапан.

Вторият клапан се активира при средна скорост, но височината на клапаните и времето на клапана не се променя. Motor осъзнава, висок въртящ момент. По време на високоскоростен режим клапан 2 се контролират от централна камера, която е отговорна за курсове за премахване на максимална мощност от двигателя.

Семейството на I-VTEC

I-VTEC включва използването на повече VTC система, която регулира откриването на смукателните клапани. В зависимост от натоварването на двигателя определя клапанът отваряне фаза, и те може да се регулира чрез промяна на ъгъла на входа на изходящия вал.

VTC система позволява ефективно пълнене на цилиндрите на двигателя FA. Поради това, мощността на двигателя може да се увеличи до 20%, въртящият момент от 10%, намалява разхода на гориво и вредни вещества изхвърлени от 10-20%. Централен блок двигател VTEC-и система е съседен на механизма за изпразване на въртене на входящия вал (построена във веригата на задвижваща верига).

Интересен факт! През 80-те принуждават двигатели Хонда са намалели (купувачи не е необходимо да са усукване и по-висок въртящ момент при ниски обороти на двигателя), и дойде на помощ на новата система VTEC.

Системата е променил височината на лифта и продължителността на отваряне на клапана. Днес, на механизма е проектирана така, че разпределителния вал има 3 камери на вентила 2. Хидравлика прост, вграден клапан лостове. операция Valve получава някаква камера в зависимост от скоростта. Когато малко по инерция, VTEC разстояние една от клапите (прием) на цилиндър този начин постигане на движението за зареждане. При високи скорости - височина на повдигане и фазата отваряне на вентилите увеличава пълнене на цилиндрите.

Важно! Най-висока възвръщаемост в оборотен диапазон, за да помогнат за постигането на фази манипулация. Но това VTEC система не могат. Има възможност да се коригира фазата на режим на двигателя и се превръща шофьорите на BMW.

Но тъй като се засилят фаза вече е популярен, той започва да прави инженерите и Honda. Те се добавят към механизма за VTEC, който непрекъснато се променя фазата и дозиране вал dokruchivaet до 60 градуса. Системата се нарича VTEC-и ( «интелигентно» - интелигентен).

Основната разлика от всички марки автомобили, които Honda, в допълнение към разпространение на усукване на вала, може да се променя височината на лифта клапан, и това е също толкова важно!

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.