Как е CVT и центробежен съединител - клуб на любителите на китайски скутер
Статията описва устройство и действие на вариатора и центробежен съединител.
Какво е CVT? CVT - безстепенна трансмисия е ръчна.
Той се използва за плавна промяна на скоростта на изходящия вал. По принцип всички видове скутери монтирани CVT V-колан. Състои се от задвижващата ремъчна шайба, на ориентиран и на V-колан и работи в зависимост само от броя на оборотите на двигателя, без взаимодействие на товара (например при изкачване на хълм, натоварването на задните увеличава колело и съотношението на предаване остава постоянна), който е един от недостатъците ,
Да започнем с най-простите. Защо V-колан? Фигурата показва, че лентата има трапецовидно напречно сечение форма и "вклинена" в ролка само техните странични повърхности. В влошаване на тези повърхности, благодарение на своята форма, като разфасовките по-дълбоко в ролка и все още е в добро свързване с него.
Как да променя предавателното съотношение? шофиране ролка устройство (задвижваща макара завърта коляновия вал) е такава, че страните му под въздействието на центробежните сили постепенно компресиране и избутват V колан далеч и по-далеч от центъра на ролката. Водени от ролка, а напротив, се разширява, и каишка за плавно ролки все по-близо до центъра на шайбата. Колкото по-висока скорост на двигателя - колкото повече сгъстен задвижващата шайба и задвижвани се разширява, като по този начин се променя предавателното съотношение от коляновия вал на задното колело. Този процес се вижда ясно в тези цифри:
Двигателят не работи:
Малък обороти на двигателя:
Средната скорост на двигателя:
Максимални обороти на двигателя:
Данните също така показват положението в V-колан на разрез на задвижващата ролка (вляво) и роб (вдясно) в различни режими на работа на двигателя.
Как е водеща ролка центробежни CVT? Доста проста!
Нека разгледаме неговата структура, показана по-долу:
1 - фиксиран бузата ролка неподвижно прикован към палец (опашка) на коляновия вал 5, болта 8 с шайба 6. V лента 2 е разположен между бузите 1 и 3. бузата 3 е конструирано така, че се движи свободно върху неговия вал 5. движение ролките 4, които опират опората и фиксирания бузата 9. Под влияние на центробежната сила, ролките 4, се различават от центъра на вала 5, като по този начин измества бузата 3-близо до бузата 1 и натискане на лентата 2 по-далеч от вала 5. разпоредбите на ролките 4 и бузите 3 при различни двигателя ви ускорява вече видяхме четири цифри по-горе.
Сега малко за задвижваната шайба (виж фигурата по-долу).
От задвижващата шайба се характеризира с това, че все още няма ролки, вместо пролетта (виж фигурата в дясно). В момента на бузите задвижващата ремъчна шайба близо заедно, бутане в същото време колана на задвижваната шайба бузите (а именно преместване челюст 5 на вала 7, бузата 6 е монтиран неподвижно и фиксирана) напротив, се различават, пресоване пружина 3 и колан понижава дълбоко, че отново се вижда на режимите на работа на двигателя в посочените по-горе четири модели. Поради пружината 3, на V-колан винаги е напрегнат и напрежението се увеличава пропорционално с увеличаването на скоростта. Това от своя страна дава възможност за да не се изместват на колана по-високи скорости, при които натоварването е по-голямо от по-ниска.
Има и по-прости модели скутери, които нямат вариатора на задвижващия вал. Вместо това, той инсталира обикновен ролка и предавателно отношение на него, на роба фиксирано на всякакви обороти. Тези модели са повече от 50 км / ч. не се развиват, и "глупави" набират скорост със сайта. Водени от ролката има същата като тази на променлива скорост - под пролетта и служи само за напрежение колан. Единственото предимство на такова устройство - колан трае по-дълго.
След това идва в експлоатация автоматичният съединител, който е монтиран към задвижваната шайба.
Какво е центробежен автоматичен съединител? Това е механично устройство, което автоматично, при определени обороти на двигателя, като се използва центробежна сила вариатор на изходящия вал се свързва с редуктор. Той се използва за изглаждане на отцепилата скутер от място, без дръжки и педали. Такава съединителя е разположен по същество на всички видове скутери, която V-колан CVT е инсталиран.
Помислете принципа на автоматичния центробежен съединител с помощта на чертежа:
Средно вал V-колан вариатор 2 (по-нататък просто вал вариатор) е монтиран на първичния вал на предавката 4 (по-нататък просто вал зъбно колело) на лагерите 8, и по този начин двата вала се въртят независимо един от друг в момента, когато скутерът не се навива или празен ход.
На вала на вариатора 2 има плоча, към която са фиксирани подложки 3 (чрез втулки 7), свързани към него азбестови накладки 5. Подложки се пресоват под действието на пружините 6 в посока към центъра на вала на вариатор. При определени обороти на двигателя, под въздействието на центробежните сили и пружини декомпресира подложки 3 започне да се движи в посоката, указана със стрелки с буквата С. летвите 5 се притискат леко на диска 1, който е неподвижно закрепен към предавка вал 4, предавката вал свързани към вала на вариатор и те започват да се въртят синхронно.
Както се оказва така, че скутера гладко мръдна? Много просто. При скорост на двигателя, при която скутерът едва сега започват да се изкара силата на стрелки С показаните на фигурата все още не е високо, така че приплъзване подложки (втрива) на диска 1, и тя започва да се върти, но все пак при по-ниска скорост от вала на вариатора. С увеличаването на скоростта, когато тази сила се увеличава, приплъзването намалява плавно и идва един момент, когато блока с ремъци 3 5 са притиснати толкова силно, че се придържа здраво и се превръща изходящия вал на вариатор 2 се предава безпрепятствен намали на 4 и са равни.