Как да се научи да лети със самолет в България

С натискането на бутона, вие се съгласявате с обработването на личните им данни

Много работници офис запознат идват в края на седмицата силно желание да превключите мозъка ми за нещо различно от работа в прогрес. Хората имат различни решаване на този проблем: някой отива в един бар, някой - тичам. и някой се опитва да избяга от рутината на използване на екстремни спортове.

Предлагам ви още една интересна алтернатива - да се научи да лети на самолет. Аз ще говоря за няколко причини, поради които ще бъдат струва да се опита и да се опита да разсее някои популярни митове за малки самолети.

Така че, защо ли да лети?

Нов степен на свобода

Полети - това е може би една от най-добрите начини, за да знаят страната ни. Няколко часа полет от летището в близост до Москва - а ти си в Липецк, Воронеж, Нижни Новгород и региона Твер. През лятото, в бавен режим по време на светлата част на денонощието е възможно да се лети на юг от България. За разлика от пътни пътувания до такива разстояния, летящ самолет е много по-малко уморително, и в същото време много по-спектакъл.

Дори летящ в близост до "родния" на летището може да бъде много се интересуват от - местните природни и архитектурни забележителности е практически навсякъде.

не скука

Авиацията е интересно, на първо място, фактът, че възможността за самоусъвършенстване и развитие на това са почти неограничени. Нощен полет, летящ на инструменти, нови видове въздухоплавателни средства, различни видове авионика (авионика), които летят от водата, висш пилотаж, джет самолета, хеликоптери и планери - списъкът може да бъде безкраен. През целия си живот за полети пилотни проучвания - и все още е аматьор в много области - толкова голямо познаване на тази област. Ако сте любопитни, привлечени нови неща и обичам да стигнем до дъното на нещата и се прецежда мозъка си различни не е тривиална задача - най-вероятно, ще се насладите на летене.

Авиацията е никога скучно - най-малко поради две еднакви полета не се случи. Времето, време на деня и годината, поведението на даден самолет, вятър кацане, дори да го различните контролери - всеки полет има много, което предлага. В началния етап на дори прост летене гама от летище (обучение на излитане и кацане), ще бъде за вас е много вълнуващо и хазарт игра.

И накрая, на полета - това е просто красива. Трудно е да се сравни с нещо на невероятна гледка към златна есен от самолета или бунт на цветовете на небето на залез слънце в края на ясен ден. Невъзможно е да се опише усещането за думите - но тези, които някога са ги имали себе си, стреми да се издигне във въздуха, отново и отново.

Хора и чат

Българските пилоти и инструктори среща доста малък (в сравнение с тези въздушни "" страни като САЩ), но достатъчно сплотена и активна. Тя включва хора от различни професии, но повечето от тях са обединена общителност, приятелско отношение, желание да споделят своя опит и да помогне на брат си пилот. Атмосферата на много летища на малки самолети - почти едно семейство (както винаги, без изключение - хората са хора - но като цяло това е).

Лято - време за различните въздушни шоута и събирания на малък самолет, който ще частните пилоти от цялата страна. Това е чудесна възможност както за практикуване на дълги разстояния полети за ски бягане, както и да се срещне с интересни хора, да погледнете в технологията, да слушате на други хора "ловни истории" и акция.

По принцип, ако обичате весели компании, където можете не само да имат добро време, но също така и да научат много - със сигурност ще се насладят на среща на пилотите.

Популярността на "градски легенди"

Научете се да се пилот дълго и скъпо.

Въпреки това, начинаещи пилоти летят в събота и неделя, обикновено имат време да отидем по целия начален курс на обучение (40 часа летателен опит и 300 часа в режим на теория) за около шест месеца, както и на разходите за образование, често не надвишава 350-450000. Разтрийте. (В зависимост от вида на обучението самолет). Тази сума е доста в състояние да "магистър" на почти всички средни управленски кадри - в края на краищата, ние говорим за 100 вечеря за двама, или около половината от цената на Ford Focus!

И възможно ли е да се сравнят с притежаването на една скромна машина с чувство за когато цялото небе е твое?

За да стане пилот, което трябва да астронавт здраве.

Пилотите са различни. За частни пилоти (частни пилоти), летящ за удоволствие, законодателството налага много по-малко строги изисквания, отколкото за търговски и транспортен пилоти, които работят в авиокомпаниите. За любител пилот непреодолимо препятствие към небето обикновено са само наистина сериозно заболяване.

Полети - това е опасно и екстремно!

Това не е така. Дори чисто статистически вероятност да настъпи произшествие във въздуха е много по-ниска, отколкото при пътуване с автомобил - дори и само защото на много по-малък брой на участниците в движението.

В допълнение, на полета - това не е някаква магия не е обект на човек, но само в резултат на определени физически сили, че пилотът е съвсем в състояние да контролира. Полет с добре обучен и разумно пилот, който не е склонен към самочувствие и е в състояние да оценят адекватно своите умения, няма нищо общо с който и да е крайност.

откази на оборудване, на практика са много редки, особено ако въздухоплавателното средство е сравнително нова и обслужвана от квалифицирани инженери. Въпреки това, противно на общоприетото стереотип, дори и с отказ на двигател (което само по себе си - един изключителен феномен) въздухоплавателното средство не е камък пада на земята и се превръща в един планер - това е доста лесно управляеми. Кацане малка скорост самолет е ниско, така че при благоприятни обстоятелства, дори и без двигателят е напълно възможно принудително кацане на път или уплътнена машинно поле, в резултат на което не само пилотен с пътници, но самолетът ще остане невредим. И, разбира се, да действа в извънредни ситуации се обърне специално внимание по време на първоначалното обучение.

Аз лично знам няколко души, които са пострадали най-силно aerophobia, и напълно да се отървете от него, в началото на лятото в летящ клуба на техните собствени.

В България е практически невъзможно да лети официално - да се съберат на разрешение за полет, а от друга бюрокрация.

Постепенно развитие и летище инфраструктура: отварят нови обекти частна кацане, реконструирана и реставрирана стара. Също така, това не е проблем, за да се лети с малък самолет в някоя "голяма" летище.

С една дума, въпреки факта, че българската авиация дясната все още е трудно да се обадя особено верен на частни пилоти, някои положителни тенденции, не се съмнявам, че има. Компетентен подход за планиране на полети, полет, дори и в България може да се разглежда като цяло превозно средство.

Как да изберем училище за пилоти (Aero Club)

При избора на училище, обърнете внимание на флота на обучение самолет - възрастта, състоянието и количеството. Ако в училището има 1-2 стари въздухоплавателни средства, най-вероятно, те често ще трябва да бъдат ремонтирани, а по това време няма да лети за всичко (и десет ученици в един самолет - не най-привлекателна перспектива).

Препоръчително е да се представят различни видове оборудване в Flying клуб Navy - това ще ви позволи да се развива като пилотен след завършването на основното обучение.

Попитайте теоретично обучение - дали реални теоретични изследвания, проведени в проучвателни групи, или вида на обучение е чисто формално ( "Да тогава там се приготвя - да прочете една книга, и не е ясно - да поиска от инструктор"). "Теорията", когато тя преподава компетентен преподавател, е не по-малко важно от практическа полета. Пренебрегване тя просто не си струва.

Разберете какво училището се основава на летището. Тя ще има всяка събота и неделя в продължение на няколко месеца, ако се вози комфортно?

Струва си да се лично да посети Flying клуб и 20-30 минутен полет запознаване направи, за да опознаем по-добре на самолета, и с бъдещето на инструктора (в среда, възможно най-близо до действителната заетост).

Обърнете внимание на условията на живот в представителството на училището. Ако има някакво подобие на класна стая? Ще имате възможност да тихо се подготвят за полет? Възможно ли е да се яде там? Как удобно ще бъде през зимата?

Посочете който документира можете да получите след завършването си. Това трябва да бъде свидетелство за любител пилот лиценза държавния проба (Федерална агенция по въздушен транспорт, FATA, тя е на Руската федерация).

Високо летящи ви и ще се видим в небето!

Иля, а когато ти пиша? Написах на Skype, но вие сте това, изглежда, не се случи.

Иля, шофирате вашия блог? И докато само пилота Лех чете :)

Иля, но не казвай на Aero клуб в Ростов на Дон? Както е случаят с възможност да летят в Европа в бъдеще, по-специално във Франция? Много готини неща, благодаря ти)

За съжаление, ние в България все още е далеч от практиката в САЩ или Европа, където любител пилот може да дойде в почти всеки непознат летящ клуб, извършване на проверка на полета с инструктор и да получите на самолета в наема. Твърде скъпо самолетите, както и твърде трудна ситуация с тяхното осигуряване. Въпреки това, доста често срещана ситуация, когато клубът, който провежда обучение на курсанти в бъдеще му позволява да наеме самолет в един и същи клуб. Това не е изненадващо - след като всички инструктори знаят какво да очакват от студента. Така че, ако той в добро състояние, тя е доста надежден. Занимаваме се и ситуацията в клуба. Що се отнася до закупуването на самолета или дома му база, те са твърде огромен дори и за друга статия. Ти трябва да се говори по-подробно - с каква цел ще се използва самолета, с какъв бюджет имате, каква площ под въпрос, и така нататък. В зависимост от отговорите на тези въпроси, цената на самолета, внедряване и рутинно техническо обслужване може да варира няколко пъти.