Как да се балансира колело, съветите за времето

Предишен ◈ Следващото

Правилното баланс колело не е каприз, а необходимост, без която не можем да направим днес. Въпреки това, много хора все още не знаят какво означава да си коректен балансиране на колела. И ние не говорим за обикновените автомобилисти, но магазините на гумите специалисти. И затова се препоръчва да се наблюдава много внимателно работата на манипулиране на Тир и монтаж център да избират много внимателно. Тъй като това зависи от степента на надеждност на пътуване с автомобил.

Ако се вземат под внимание факта, че по време на въртенето на небалансиран масата на колелото създава своя собствена специална центробежна сила, която има свой собствен вектор за кандидатстване и се увеличава пропорционално на скоростта на въртене, то е възможно да се направят следните изводи:

Балансът на монтаж колело, до голяма степен зависи от гумите на автомобил, а не от геометрията на колело диск. Много е лесно да се обясни: да балансира нарастващото влияние най-отдалечените части на сглобени колело.
Колкото по-голяма от скоростта на колелото, толкова по-сериозни последици заплашват да коли, например, може да се съборят елементите hodovka благодарение на силни вибрации, повишена гума износване.

По време на производствения процес на гуми, дискове, камери, не е възможно да се създаде перфектно балансиран продукт. Основната част от дисбаланса носи гуми. Тъй като те са най-отдалечени от епицентъра на въртенето. И е необходимо да се балансират колелата. Тъй като беден балансиране на колела прави карането на кола не е много удобно, но и в голяма степен се отразява на износването на окачването компоненти. Той се счита за най-уязвимата лагер колело, което непременно трябва да бъде променена, ако задвижващите колела са небалансирани.

Уверете се балансират много по-евтино, отколкото да се променят износени гуми и части. Доста често хората, които упражняват балансираща само на предните колела на автомобила. Позовавайки се на факта, че задвижващите колела нуждаят най-много, и няма нужда да се харчат пари за балансиране на задните колела. Това е огромна грешка, тъй като тези спестявания, е способен да унищожи всички елементи на задното окачване.

Има няколко вида балансиране на колела за днес:

С премахването на колелата на специална машина;
Се извършва директно върху превозното средство, той се позовава на финала;
Автоматично - топчета или прах.

Как да упражнява балансиране на колела?

статичен

В случаите, когато колелата имат статичен дисбаланс, в зависимост от техните тегло rashchenija не ос единни, те имат тежки места. Това място ще бъде огромна сила, за да удари по пътя, както и по-висока скорост на предаване, толкова по-силно ще се усети статичен дебаланс.

За да се избегне това явление се произвежда статично балансиране. Тази услуга се предлага всеки магазин в гумите. Пуснати на специална машина колело, и по време на въртене Автоматична точно определя неговата степен на дисбаланс, и показва в каква място е необходимо да се инсталира допълнителен товар.

Със скоба, прието е да се монтира на ръба на диска и се използва като правило, само на щамповани дискове;
Въз основа на лепилото се нанася с ковани и лети дискове.

динамичен

Веднага трябва да се заменят с, че тази услуга не е всеки магазин в гумите. Тъй като оборудването, използвано в семинарите е много стара.

Защо ви е необходимо динамично балансиране? По-широкият профил на колелото, толкова по-вероятно движението да получи динамичен дисбаланс по отношение на равнината на въртене.

Този вид балансиране обикновено се извършва след основния статичен или динамичен. Специално оборудване, стабилизатор колело, монтирано под спряно превозно средство, колелото се върти до скорост деветдесет километра в час, както и оборудване в този момент да се правят точни измервания, и точно показва мястото, където трябва да се настрои на стоките. За този вид балансиране изисква специално оборудване, което е само монтаж центрове специализирани гуми.

автоматичен

Този тип на балансиране е често да се използва само от автобуси и камиони. Това се прави по такъв начин - специални балансиращи пелети заспиват на волана е специален малки мъниста, пясък се използва рядко, тъй като тя е с висока абразивен ефект. Под действието на центробежната сила, по време на движение на вътрешната повърхност на гумата е привлечен специален балансиране материал, което води до самостоятелно балансиране.

В пътническия транспорт този вид балансиране не се прилага, тъй като няма начин да се определи точно количеството на материала, за да се напълни във всяко колело. тегло на колелото се увеличава допълнително, също.

Правилното балансиране на колела

Максимална балансиране на качеството гарантира изпълнението на редица правила:

се изисква диска да се почистват на замърсяванията. Доста често, това е много, не само от вътрешната страна, но от външната страна. Автоматизация изчислява колко товари, което трябва да се мотае в една или друга част на колелото. Ако сте базирана мръсната колело, тогава вие рискувате загуба на цялата баланс на първия бум, след мръсотията ще падне бучки на вашия твърд диск;
Препоръчително е да се премахнат всички стари тежести за баланс;
Доста често има ситуации, когато гумата не е напълно стои на мястото си. Известие от външната страна не винаги е възможно, и да повлияе на баланса е доста сходен;
Капачки от пластмаса, които често са износени веднага след процедурата за балансиране, също може значително да увеличи дисбаланса в точно балансирани колела.

Колко често да се балансират колелата?

Честотата на балансиране на колела, която препоръча различно. Някои казват, че е необходимо да се упражнява всеки десет хиляди километра, а другият всеки двадесет хиляди. Но този съвет, ако започна да усеща, че движението започва да удря волана, или има изключително силно вибрациите на тялото, тогава ще трябва да посетят магазините на гумите. По този начин, може да имате възможност да се спестят пари за по-скъп ремонт.

Как да се определи на дисбаланса на колела?

На първо място, трябва да се вземе предвид факта, че липсата на баланс може да се случи не само в статично положение на волана, но също така и в динамиката. В първия, във втория случай на липса на равновесие и да предизвика разместване на ротационните оси на инерция. На следващо място, разглежда два вида отделно дисбаланс:

Статичен дисбаланс. Оказва се, в случай на инерцията на въртене ос, успоредна на оста на въртене на оста на тежестта самия център на линия. Това предполага, че дължината на окръжността на теглото на колела се разпределя неравномерно. За да се провери наличието на статичен дисбаланс е необходимо да се сложи колело върху оста, която може да се върти, превъртете и внимателно се обърне внимание на факта, че не спре напълно след няколко люлеещи се движения. И в този случай. Център на тежестта на волана на колата се намира в най-ниската точка.
Динамичен дисбаланс. Той се появява само, когато теглото на колелото е с ширина на неравномерно разпределение на теглото. От това следва, че за да се определи дисбаланс трябва да се използва при висока скорост на въртене.

Също така имайте предвид, че статичен дисбаланс не могат да бъдат отстранени с помощта на тежести в обикновен магазин за гуми. Тъй като само динамичен дисбаланс може да бъде отстранен по такъв shinomontazhkah.

Има ли оптимална дисбаланс?

При нормални обстоятелства, за да се постигне идеално разпределение на центробежната сила и идеалното колело балансьор невъзможно. Но пределно допустими стойности не съществуват.

Необходимо е да се обърне внимание на факта, че, ако е превишил максималния допустим дисбаланс, с оптимални геометрия дискове, гуми може да се счита дефектни. Те не трябва да бъде, те просто трябва да бъдат заменени от гаранцията в магазина, където са били закупени, или просто да се върне до продавача на каучук и вземе обратно всичките си пари. Но преди да подадат оплакване, което трябва да се вземе предвид, че качеството на всяко измерване има значително въздействие няколко важни фактора. Това е, на първо място, наличието на парчета от мръсотия върху диска, те, от своя страна, също имат своя собствена тегло и може значително да наруши на показанията.

Освен това, се приема, че за да получите по-точен резултат, е необходимо да се измери геометрията на колелата и гумите сам. Това е вярно, ако балансирането се извършва на по-стар хардуер. Съвременните гуми комплекси работят с лазерна технология, това дава възможност за извършване на различни измервания и без да се демонтира гумата на колата от диска.

И все пак, се препоръчва да се обърне внимание на инструменти и оборудване около вас. Всичко трябва да е спретнато и чисто, и в работно състояние. Балансиране машина трябва да бъде разположен на легло от бетон и много здраво заключена, в противен случай всичките му твърдения не са сериозни и просто плати парите.

Лапи на машината, която има за цел да bortirovka гуми трябва да бъдат снабдени със специални пластмасови капаци, които дават възможност да се избегне надраскване на диска. комплект трябва да реши всички проблеми, които могат да бъдат свързани с прилагането на етапи. Също така се препоръчва да си зададем въпроса на майсторите, за последен път на балансираща машина и тестваните манометри да трябва да са документи, които могат да го докаже. Това е много важно, и така собствениците на модерен монтиране на гуми центрове редовно правят.

Какво никога не трябва да се прави в добри центрове за гуми:

Винаги помнете, че всички услуги, които осигуряват всичко монтаж център, пряко засегнат сигурността на вашето движение на превозното средство, и така се препоръчва да се следи за качеството на цялата работа, и настояват за абсолютно всички технологии и разпоредби.

Е, с някои участък към статията може да се счита полезно. Има ли някакви въпроси относно някои точки по отношение на "Това, което никога не трябва да се правят в добри центрове за гуми"

1. Това е само за алуминиеви колела, в жлезите и понякога може да бъде чук, малък Замятин на сглобеното колело и завишени просто елиминира. Да, това не е идеалното решение, но като опция за бюджета в момента е то. Също така, при липса на резервно колело на пътя, понякога спестяване чук решение за екструдиран диск за премахване на пълната загуба на налягане след лош инцидент, когато се колебае диск започва да отрови джантата.
3. Тегла, ако в автобуса не е bortirovat може на пръв поглед да не докосва. В някои случаи, монтаж на стоки, които не може да се наложи на всички, понякога просто трябва да добавите малко в близост до съществуващите скали. Действително например, когато два комплекта джанти.
6. Не е съвсем така. Някои странични щети ремонтирано, всичко зависи от местоположението и размера на нанесените щети, както и квалификацията на който се приема за такива ремонти. В някои случаи, дори и високата цена на квалифициран ремонт е оправдано по отношение на цената на една нова гума! Особено, ако друг размер или модел редки гуми, ние трябва да си купите две гуми, различни от тези на разположение. На малкия мащаб, да, страничен ремонтира често близък на цената на една нова гума.

"С използването на всякакъв вид отопление не ремонтира или някои сплави, като отливка диск веднага след нагряване може да се изхвърли" - пълна глупост. Без отопление не е възможно да се определи диска. И отиде за нови дискове след всяка яма не е всичко има възможност