Как да работят клапани на двигателя
Клапанът, който предава на гориво-въздушната смес в цилиндъра се нарича входа. Вентил, през който отработените газове напускат двигателя, наречен изхода. За ефективна работа на двигателя при всяка скорост, клапите трябва да отворят в определени моменти.
По време на този процес съответства крушовидния части (камери), които са фиксирани към разпределителния вал, въртящи се под въздействието на верига, колан или набор от зъбни колела.
Разпределителният вал може да бъде в горната част на блока. В този случай, малки метални цилиндри (крикове) са разположени над всяка камера вал. Когато краят на тласкач опира кулисното рамо, гърбицата действа върху стеблото на вентила, който се провежда в повдигнато (затворен) състояние чрез силна пружина.
Двигател с разпределителен вал
В такава конструкция вал, разположен в горната част на двигателя, течаща колана с вътрешни зъби и контурите на гърбицата взаимодейства директно с тласкачи, разположен над клапана.
Когато буталото натиска върху гърбицата, тя използва рокер, който се освобождава пружината и отваря клапата. При допълнително завъртане верига пружина връща в първоначалното си положение и затваря клапана. Този дизайн е типичен за двигател с въздушно клапани в главата на двигателя.
В някои двигатели не тласкачи и клапите се отварят и затварят с помощта на двойна или единична разпределителен вал.
Този дизайн се нарича двигателя с един разпределителен вал и клапани в главата. Тя по-малко движещи се части, така че е по-мощен и може да работи при високи скорости. Във всеки случай, има разминаване между частите, че вентилът може свободно да се отварят и затварят, когато те се разширяват при нагряване.
Празнините между стеблото на вентила и рокаджията или камера, необходими за нормалната работа на системата, както и тяхната липса може да доведе до сериозна повреда на компонентите.
Ако разликата е твърде голям клапан се отваря прекалено рано и да затворите твърде късно, намаляване на мощността на двигателя и да се увеличи нивото на шума, произведени от тях.
Една малка междина клапани няма да се затваря добре, което води до отслабване на компресия.
В някои двигатели, пропуските се настройват автоматично под натиска на смазочни течност.
Разпределителен вал с тласкачи
С дизайн, съгласно който се намира на разпределителния вал в цилиндровия блок, дълги тласкачи прът действат върху кобилицата, отваряне на клапана. Двигатели с въздушни клапани в главата на двигателя се считат за по-малко ефективни от двигателите с един разпределителен вал и клапани в главата, като голям брой движещи се части ограничава скоростта, с която двигателят може да работи безопасно.
В двигател с горно разположение разпределителен вал и прътите колянов вал е цилиндровата глава.
Когато всеки вал се завърта вентилът се отваря с помощта на тласкач прът и кобилицата. Клапанът се държи затворен от състояние пружина.
Брой на зъбите на зъбното колело задвижващата верига е два пъти броя на зъбите на зъбното колело на разпределителния вал, така че валът се върти по два пъти по-бавно от двигателя.
Двигател с един разпределителен вал и клапани в главата
При някои модели ексцентриците влияят пряко върху късите лостове, посочени като пръсти.
Двигател с разпределителен вал и клапаните в главата съдържа по-малко части за контрол на клапана. На гърбици взаимодействат директно с тласкачите или къси лостове (пръстите), които, от своя страна, се отваря и затваря клапана.
Такава система има по-малко тегло и техническа сложност, тъй като нито барове на тласкачи и люлеещ се стол.
За контролиране на разпределителния вал чрез зъбно колело на коляновия вал често се използва с дълга верига, които понякога спадове. Този проблем е решен чрез добавяне на междинни звезди и няколко къси вериги с голямо напрежение.
Освен това, може да се използва неразтеглива маслоустойчив гумени ленти със зъби, които се придържат към зъбните колела на коляновия вал и вала на дистрибутор.