Как да изберем използва Mazda 3 от първото поколение (2018-2018 година) и дали да го купя

Готов дали японски автомобил, различен от хубав дизайн и усъвършенства изпълнението на шофиране, и надеждността, за да удовлетвори и най модерен купувача Собственост? Нека разберем!

Каросерийно желязо Mazda 3 достатъчно тънък. В комбинация с не най-устойчив лак покритие това води до факта, че най-старите копия на "тройката" Mazda вече е възможно да се намери джобовете на зараждащата корозия. Най-често, има ръжда по задните арки, които са постоянно изложени на "Песъкоструйна".

Mazda 3 Saloon разстройва изобилието на "Щурците". Въпреки това, такъв проблем е типичен за почти всички японски съученици на автомобили. Вие не може да се каже за заседнали ключалките на вратите на ремаркето. Поради тези ключалки, за да бъде затворен от панела и светлината в кабината отказва да избледняват, когато затворят всички врати. Собствениците на автомобили от първите страни, често се оплакват, че чистачките спряха да работят след 40-50 хиляди километра. Японската компания ясно отговори на тези твърдения и проведе отменим компания. Проблемът е решен. Но с проводниците сбиване в защитна гофрирана който свързва тялото и капака на багажника, Mazda 3 собственици трябва да се бори сам. И да пренебрегнем проблема не работи, тъй като поради прекъснати проводници не работят заключване обувка и задните светлини.

В нашия пазар Mazda 3 първо поколение продава с два бензинови двигателя - на 1.6 литра (105 конски сили) и 2 литра (150 конски сили). И двата двигателя са с механизъм времето траен верига с автоматично опъване, така че тяхната услуга за по-голямата част от собствениците ще бъде намален до периодична смяна на маслото. Замяна на веригата ще има, само ако в момента на покупката на колата вече е свършила 250-300 хиляди километра. Но колани, монтирани съоръжения трябва да се промени по-често - веднъж на всеки 80-100 хиляди километра. Заедно с тях ще трябва да се промени на лагерите и ремъчна предавка.

Ако говорим за типичните "рани" на всеки един от задвижващата система Mazda 3, се оказва, че те не са толкова много. Двигателят на 1.6 литра след 60-80 хиляди километра може да изплаши нестабилна работа и тризнаци. Това се дължи на загуба на еластичност на уплътнителния пръстен входящия колектор, което води до изпускане на въздух. С двигател двулитровия подобни проблеми не трябва да бъде, но той, от своя страна, след 100-120 хиляди километра започва да изяде масло с ускорени темпове. За щастие, това е лесно да се справят с - просто сменете уплътненията на клапаните. Има два "mazdovskih" двигатели и общи черти. След 120-140 хиляди километра на собствениците на първото поколение на Mazda 3 със сигурност чуете отличителен свиреха в областта на всмукателния колектор. Това се случва по вина на пластмасови капака на задвижващите механизми. В допълнение, "treshki" собственици трябва да бъдат подготвени за това, че след 100 000 км трябва да се заменят лагерите на двигателя. И по-добре да не се отлага. Вибрации, причинени течове нарушават предния капак на двигателя достатъчно бързо, което води до techam масло изпод него.

Понякога на пазара можете да намерите на Mazda 3 с бензинов двигател 2.3 литра. Този агрегат на нивото на надеждност по нищо не отстъпва на по-малко обемисти версия, но тя ще бъде по-дълъг период от време, само ако използването на висококачествени моторни масла. Така че като цяло собствениците на Mazda 3 с двигателя може да изплаши тази разлика, че "бъг" педала на газта, в резултат на което последният не реагира на натискане на педала на газта. Необходимо е да се прибират на клемите на акумулатора, а след това преминава заболяване.

Автоматично на Mazda 3, може да изплаши метален звук при стартиране на двигателя. Това не е неизправност, така че от тази функция, ще трябва просто да свикне. А останалата част от "машината" е малко вероятно да напомнят за себе си. С правилното функциониране тя издържа на 250-300 хиляди километра, без никакви проблеми. Добре е за "трите рубли", както и ръчно превключване на предавките. Grip поддържа най-малко 150-180 хиляди километра, и синхронизатори напълно да бъдат на разположение след шофиране 200000 км само. Само изтичане майстор съединител цилиндър няколко развали цялостното приятна картина. Въпреки че е възможно, че той вече е успял да промени предишния собственик на колата.

Надеждност суспензия Mazda 3 на първото поколение може да бъде оценена като средна стойност. След 60-70 хиляди километра от него започват да чукам окачване осанка. Дори и най-предни амортисьори за тази серия от най-често живеят в последните си дни. задните амортисьори се придържат по 30-40 хиляди километра дълги. Приблизително 90-120000 км на японски автомобил могат да бъдат оценени на ресурсите стелажи стабилизатори и лагери на колелата. За 130-150000 км издържат сачмени лагери и тихи блокове.

В насочването на "тройката" на първото поколение на повечето твърдения за удари на багажник на кормилната уредба. Въпреки това, веднага се промени, не е необходимо. Най-често, можете да се отървете от външни звуци с помощта на комплекта за ремонт. Но лесно не електрическата енергия за превозни средства с двулитров двигател, който се дължи на честата прегряване в трафик не могат да издържат и на 80000км, да може да го оправи. За щастие, в момента проблемът не е толкова остър, тъй като компанията Mazda е успяла да проведе отменим компания и да се замени ненадежден домакин.

Mazda 3, първото поколение е добра, но да се обадя на японския автомобил абсолютно безпроблемна работа не може да бъде. От време на време той ще донесе малко неприятности, но ако гледате колата, те едва ли ще засенчи радостта от притежаването на Mazda 3.

• Тънък тяло и нестабилна покритие корозия боя
• "Щурците" в кабината
• Заклещи kontseviki брави
• Сравнително бързо се износва ремъка
• Бързо започва да изтича на съединителя главния спирачен цилиндър
• Среден клас окачване
• Ненадежден и MDPS кормилна рейка

• надеждни двигатели
• надежден времето
• Надежден пренос (автоматична скоростна кутия и механична скоростна кутия)