фен теория вискозно свързване, зареждане
На улицата в летните жеги, така че днес да поговорим за един толкова важен и интересен елемент от охладителната система под формата на вискозен съединител. Първо исках да се направи кратка бележка, но след това реши да рисувам малко повече, защото гледам въпросите и отговорите по отношение viskomufty дойдох до заключението, че 99% от хората нямат представа какво е това и как работи. Така че нека да започнем.
Защо вискозно свързване. Системи за охлаждане на автомобили, използващи само два вида на задвижването на вентилатора: механични и електрически. Когато една електрическа всички е ясно, а след това с механични вечните въпроси. Да започнем първо с плюсовете и минусите. Предимства на електрическото задвижване ще несъмнено простота, ниска цена и възможността да организирате лесно управление (независимо дали става дума просто за включване / изключване или непрекъснато регулиране на мощността). Недостатъкът е, може би един - ограничено до няколко стотин вата мощност. И този дефицит е доста значителна. Понякога за издуване мощен двигател може да се наложи да захрани 3-5 кВт. Това въпреки факта, че средният капацитет на 1-1,5 генератор кВт. Това е мястото, където става въпрос за помощта на механично устройство. Най-простото изпълнение е електромагнитен съединител (M111 изглежда като). Обикновено, надеждни, но не позволява плавно да регулирате силата, увеличаване на шума, както и необходимостта от ограничаване на скоростта на вентилатора при високи обороти на двигателя. дори сложен електро задвижка може да се намери в спортни автомобили, което позволява безпроблемно регулирате силата на вентилатора, в зависимост от скоростта, температурата на двигателя, скоростта ускорението и т.н. Viskomufta кръста, той контролира силата на въздушната струя само от температурата. Може би две недостатъци, прекомерен шум при пълно включване, както и значителен избор на мощност по време на силно ускорение.
Принцип на действие. Всъщност, всичко е лесно. Има два дискове, монтирани коаксиално с малка пролука. За да се увеличи пространството на дисковете може да бъде пръстеновидни канали и съответните ръбове. Дисковете не се допират помежду си и се въртят свободно из лагера. Работният флуид е много гъста силиконово масло спада между дисковете създава вискозно зацепване. Сега това, че съединителят се включва и изключва. Някъде дори прочетох, че масло Che някъде там разширена и други глупости. Всъщност, всичко е много по-лесно. Съединител вискозен, което означава, че тя винаги е малко или много в застой. В края на един от дисковете има вдлъбнатини под ъгъл. Тези прорези с приплъзване съединител действа като помпа, изпомпване на масло от работната зона на специална камера - свързване на разстояние. Но канал, чрез който маслото се връща обратно в работната камера се отваря / затваря биметални плоча. Масло циркулира - съединителя работи. Масло всички подкараха в камерата - съединителя е изключен. Това е всичко. Чисто и просто.
Неизправност. Може би по-сериозен недостатък в вискозен съединител само - е износване и разрушаване на лагера. В резултат на това първата игра и шум, а след това колелата започват да се допират една до друга, а след това на съединителя клин, който обикновено завършва с почивка на работното колело с цялата придружител. Но проблемът с съединителя, която не е включена или недостатъчен въздушен поток, свързан само с липсата на масло. Това е презареждане свързване, ще говорим по-нататък.
Имало едно време, преди 3-4 години, бях вече играе с съединителя. Презаредете, от глупост докосна регулиращия винт на табелката, последвано от дълга момента на включване в регулация ... За да се запълни дупката е възможно да се включите прът, или просто пробиване на отвор. Аз пробит отвор и го затвори винтче М2. Твърде скоро обаче отново от звука изглежда е, че включването на ругатни. Имам малко масло излиза през лоста за управление е под плочата, има следи.
Присъдата на всичко това е, че ако на ръкава не е включена, то е много лесно да го възстановите. Това е само информация по темата не е много, а понякога е необходимо да се експериментира с вискозитет и количество масло за най-добри резултати. Кой извършва такива експерименти - акция.
Това е всичко. Всички гладки пътища без прегряване.
Емисионна: 0 $ Пробег: 407000 км