Апаратура инжектор на дизеловия двигател

Дизел инжектор е един от основните елементи на горивната система на дизеловия двигател. Инжектора (инжектор) осигурява директен поток на дизелово гориво в дизелов горивна камера, както и източване на гориво подава от висока честота (повече от 2000. Срт). Инжекторът извършва ефективно гориво разпръсква в пространството над буталото. Гориво от такова спрей струята получава форма. Дюзи на системи за доставка на гориво важно имат характеристики се различават по метода на контрол. Инжекторите са разделени в две групи:

Принципът на механична работа инжектори

Принципът на работа на системата за дизелово захранване с механичен контрол инжектор е както следва. За да горивна помпа за високо налягане (горивна помпа) се доставя гориво от резервоар за гориво. За подаване отговори бустер помпа, което създава ниско налягане, необходимо за изпомпване на дизелово гориво от тръбата за гориво.

Освен това, високото налягане на помпата в правилната последователност и разпространява впръскване на горивото под високо налягане в линията, водеща до механичен инжектор. Всяка дюза от този тип се отвори за следващата инжекция на дизелово гориво в части цилиндри под високо налягане гориво. Намалени натиск предизвиква затварянето на дизелни инжектори.

Обикновено механичен инжектор има спрей тяло, игла и пружина. Устройството за игла заключване се движи свободно по пръскачката направляващия канал. Инжектор дюза здраво блокиран в момента, когато няма желания налягане на горивната помпа. По-долу на иглата се основава на пулверизатора уплътнение има конична форма. Тяга игла осъществява от фиксирана отгоре пролетта.

В пулверизатора е основен съставни части, както и други елементи в устройството за инжектиране дюза. Спрейовете могат да имат различен брой дупки спрей, различен метод за контрол на горивото.

Обикновено дизелови двигатели, които са разделени горивната камера често получават пръскачка с един отвор и иглата. Дизелови двигатели, които са подредени на базата на инжекционни дюзи директно гориво са оборудвани с множество разпръскващи дюзи. Броят на отворите в пистолет варира от два до шест.

Горивото се регулира в зависимост от дизайна на пулверизатора, тъй като има два основни вида такива решения:

• пулверизатор, с припокриване канали;
• пръскачка се припокрива с обем;

В първия случай, иглата на дюзата затваря подаването на гориво чрез затваряне на всяка дупка. Вторият вид инжектор е, че иглата обхваща особен камера в дъното на пулверизатора.

Налягането на горивото, освобождаване от отговорност помпа предизвиква иглата да се издигне на повърхността поради наличието на такава игла специални стъпки. влиза в корпуса под заяви стъпка дизелово гориво. В момент, когато налягането на горивото е по-силна от силата, която създава натиск на пружината, иглата се движи нагоре. По този начин се отваря пулверизатор канал. Дизелово гориво под налягане преминава през настъпва пръскачката и се разпръсква под формата на факел. Така впръскване на горивото се осъществява.

След това определено количество гориво, което се подава високо налягане помпа, преминава през дозатора и попада в горивната камера. След този етап на натиск върху иглата започва да намалява, при което иглата от силата на пружината връща в първоначалното си положение и плътно затваря прохода. След доставката на дизеловото гориво към пулверизатора спира напълно.

Инжектор с две пружини

Ефективността на гориво и последващо изгаряне в цилиндрите на дизелов двигател може да бъде повлияно чрез промяна на характеристиките на различни дюзи, като структурата и броя на каналите на инхалатор, пружинната сила и т.н. Един от проектното решение е въвеждането на специален инжектор устройство игла лифт сензор. Това увеличение се отчита от специални електронни блокове за управление, които взаимодействат с помпата за високо налягане.

Друг бобина от стомана дизел инжектор с две пружини. Апаратурата на дюзи по-сложни, но резултатът е голяма гъвкавост при подаването на гориво. Изгарянето на горивния сместа става по-мека, дизелово тих движение.

Характеристика на тези инжектори е повдигане на два етапа на иглата. Така че, гориво е под налягане от първата помпа за силата на налягането надвишава силата устойчивост на една пружина, а след това на другия. На празен ход и при ниска инжекция натоварвания на двигателя гориво се извършва само през първия етап от храненето малко количество от дизелов двигател. Когато режимът на изхода на двигателя натоварване, налягането на инжектирани увеличава горивна помпа, горивото се подава вече две дозирани порции. Първата инжекция на малко количество (1/5 от общия брой), и след това се алкализира (около 80% дизел). Разликата на инжектиране налягане за отваряне на първия и втория етапи не е особено голяма, което осигурява гладка горива.

Този подход ни позволи да се увеличи еднаквост, ефективността и пълнотата на изгаряне на сместа. дизелов двигател се консумират по-малко гориво, намалени количества токсични примеси в отработените газове. Дизел инжектор с две пружини активно използва на единици с директно впръскване на горивото до появата на електроенергийните системи, наречена Common Rail.

Електро-дизел инжектор

По-нататъшно развитие на системата за подаване на гориво на двигателя с вътрешно горене дизелово доведе до дюзи в която дизелово гориво се подава в цилиндрите от електромеханични инжектори. В тези инжектори игла дюза се отваря и затваря достъп до пистолета не е под въздействието на налягането на горивото противодействие силата на пружината, и с помощта на специален контролиран електромагнитен клапан. Вентилът се контролира от двигателя ECU без съответния сигнал, който не попада в пулверизатор гориво.

Блокът за управление е отговорен за началото на момента на впръскване на гориво и продължителността на подаване на горивото. Така че, ЕБУ раздава дизел за дизелови инжектори чрез прилагане на вентила на определен брой импулси. импулсни параметри са пряко зависими от честотата, с която двигателят се върти на коляновия вал, дизелов двигател работи във всеки режим, двигателят с вътрешно горене, който температура и т.н.

система електромеханично инжектор Common Rail може да изпълни един цикъл от подаването на гориво от няколко отделни импулси (инжекция). впръскване на гориво цикъл се осъществява за период до 7 пъти. Налягането на впръскване е значително подобрена в сравнение с предишните системи.

Чрез висока доза налягане захранване с газ на буталото от изгарянето на сместа се повишава плавно, много гориво-въздушна смес е равномерно разпределена в цилиндрите на дизелов двигател, по-добре е да напълно атомизирано и изгорял.

Този подход позволи окончателно управлението на смяна задача с дюзите и горивната помпа за електронен блок. Електронно впръскване на горивото е много по-прецизно, дизел с подобни решения да станат още по-мощни, икономични и щадящи околната среда. Разработчиците са успели да намалят значително вибрациите и шума по време на работа на дизелов блок, повишаване на дела на ICE.

Unit инжектор

Един вид енергийни системи дизелови включват проекти, в които горивната помпа е напълно отсъства. За създаването на инжектиране дизел с високо налягане отговаря на така наречения възел инжектора. Принципът на работа на системата е, че първата помпа с ниско налягане доставят директно на инжектора на дизелово гориво, при която буталото има самостоятелна двойка да се създаде високо налягане при впръскване. Бутало парна дюза работи от пряко излагане на камера разпределителен вал. Тази система дава възможност за по-добра атомизация на дизеловото гориво се дължи на възможността за създаване на много високо налягане при впръскване.

Изключване от помпата за подаване на гориво води до поставяне на двигателя с вътрешно горене дизел под капака на компактен диск, за да се отървете от горивната помпа и отвеждане на мощността на постоянната си въртене. Също така стана възможно да се премахне от системата за подаване на разтвор, който се разпределя горивото от горивната помпа към цилиндрите. Инжекционна система с единични инжектори са електрически клапан, позволяващ подаване на гориво за две импулси.

Основният недостатък на решения може да се счита, че инжекционното налягане на помпата е в пряка зависимост от оборотите на двигателя. Списъкът също така отбеляза недостатъци: сложността на изпълнението, на високите изисквания на маслото на двигателя, чистотата и качеството на горивото. По време на работа излъчва трудностите в процеса на ремонт и обслужване, както и на цялостното високата цена в сравнение с системи, които са оборудвани с обичайната инжекционната помпа.