апарат генератор превозно

Важен елемент е електрически генератор на превозното средство. Той е един от източниците на електрическа енергия за потребителите. Ето защо, за повече подробности за електрическото оборудване, което трябва да помисли за генератор на превозното средство единица.

Генераторът е устройство за превръщане на механична енергия в електрическа енергия. механична източник на захранване е самия двигател на превозното средство (вж. единица на двигателя на превозното средство), а именно, въртенето на коляновия вал.

Основната цел на превозното средство е на батерията такса генератор кола. както и силата на всички електрически консуматори, след стартиране на двигателя. Колата има много различни електрически товар. Те включват светлини, бордови компютър, система за запалване на двигателя. отопляеми седалки и огледала, радио и много други. В допълнение, генератор на превозното средство трябва да осигури нормалното им функциониране. Ето защо е необходимо да се поставят много високи изисквания за надеждност.

апарат генератор превозно

В началния етап на автомобила, като основен източник на електрическа енергия, използвана в DC генератор на превозното средство. Но тези устройства имат редица съществени недостатъци. Един такъв недостатък е, че настоящото необходимостта от постоянно наблюдение и поддръжка на възела на колектора. Освен това, колектор монтаж самата имаше някои недостатъци, свързани със значително ограничаване на товарния ток. На мястото на генераторите DC дойде алтернатори. Използването им е станало възможно след появата на диодни изправители. алтернатори предимствата е фактът, че те позволяват да се получи необходимата мощност, а също така имаше стабилен изходен ток. Във всички по-горе предимства на такива генератори също така имат по-висока надеждност и изискват за тяхното производство малък обем на материала. Това означава, че е по-малко материал, както и поради по-леки.

Помислете генератор превозно средство единица.

Генератор на жилища. При производството на каросерията на генератора прилага леки метални сплави. Това е да се намали теглото си. Най-често се използва алуминий. Когато генератора вътре много топлина. За ефективно разсейване на топлината в корпуса на генератор направи множество вентилационни отвори. Този така наречен охлаждаща система. За различните генератори, тази система има различна структура. Основните параметри за избор на охлаждане структура са работния обхват на оборотите на генератора и стайна температура, т.е. температурата под капака. Дизайнът на предните и задните жилищни кориците са лагери, предназначени да се върти ротора.

Генератор на статора. статора на генератора намотка е направен от медна тел. От бобината по време на работа е изложен на високи температури, меден проводник е покрит с топлоустойчив двойна изолация. Също така е възможно да се използва специален защитен лак. Прекратяване ядро ​​е поставен в жлебовете. Ядрото е кръг. Като материал, използван в производството на основната метал се нанася с високи магнитни характеристики. Така трансформатор метал е желязо. Като източник на енергия за превозни средства са широко използвани генератори, имащи три фази (трифазен). Съответно, като генератор статор трябва да има три статорните намотки свързани в делта. Към кръстовището на намотки, свързани диод мост.

Генератор на ротора. Устройството за осцилатор има електромагнит с ликвидация. Този елемент се нарича ротора. Също така, дизайнът ще включва вал, върху която е поставена намотка на ротора. Сърцевината се състои от специален феромагнитен материал, е позициониран върху намотките на ротора. Диаметърът на сърцевината трябва да бъде различен от вътрешния диаметър на статора с малко количество. За 1,5 мм, но в някои случаи може да достигне до 2 мм. Валът има пръстен от мед, които са свързани към бобината чрез графитни четки. Медни пръстени цел е да предостави контрол на напрежението от контролера на намотките на ротора. Регулатор на напрежение - специална електронна схема. Констатациите на веригата ходят на четките на генератора. Регулаторът осигурява стабилно напрежение на изхода на генератора на предварително определено разстояние. Това се изисква корекция за честа смяна на работата на двигателя.

Generator регулатор на напрежение. Регулаторът на напрежение - устройство, което извършва контрол напрежение изведена от генератора. В електрическата система на автомобила към нормална работа на всички електрическо напрежение трябва да се поддържа в рамките на предварително определен диапазон. Обикновено, такива ограничения са следните стойности: 13,5 - 14,6 долната граница - горната част. При ниски температури, за автомобилна батерия изисква по-високо напрежение. В някои регулатори специален температурен сензор е интегриран. Този сензор е контрол на температурата на околната среда, която впоследствие се отразява върху величината на изходното напрежение на генератора. Регулаторът на напрежение може да има различни варианти за монтаж. Предлага се като вътрешен монтаж в генератор, и външно.

Генераторът на диод мост. Както беше отбелязано по-рано, алтернатори, се използват в съвременните автомобили. На власт на борда на мрежови устройства, използват постоянен ток. Съответно, във вътрешността на генератора е необходимо да конвертирате променливия ток в постоянен. Този проблем е решен чрез диод мост. Диод мост се състои от шест взаимно свързани диоди.

Принципът на работа на генератора на автомобила

За да се разбере действието на генератора на автомобила, трябва да се помисли за всички физически процеси, които протичат в него. Първо трябва да се разгледа на явлението електромагнитна индукция. С помощта на този феномен може да обясни принципа на генератора на автомобила. Като пример, да медната намотка, която действа на магнитния поток. Ако този поток ще се промени заключенията на бобините ще изпитате променливо напрежение. Същият пример може да се види от другата страна. Ако през медна тръба да преминава електрически ток, то ще се види появата на магнитния поток.

От всичко това ние правим няколко важни заключения. Променлив ток може да бъде получена чрез бобината. За магнитния поток през намотката да отида постоянен ток. Тази намотка се нарича областта ликвидация. Също така е необходимо полюси на системата, което ще гарантира доставките на магнитния поток на намотката на статора. статорните намотки ще изпитат променливо напрежение. Статорът е фиксирана част на генератора. Статорът е оформен чрез възбуждане намотаване, заедно с ярема. Тя ще се появи в статорния ток. Но в допълнение към неподвижната част на генератора има и мобилни устройства (въртящ) част, наречена ротор. Роторът включва поле ликвидация, вал, система от стълбове, пръстени приплъзване. Единият вариант за захранване за възбуждане намотка е захранването от генератора по време на работа. В този случай, работата на генератора ще се основава на самовъзбуждане.

За да се получи променлив ток генератор на колата преди неговото действие трябва да се прилага на постоянен ток за възбуждане ликвидация. акумулатора на колата служи като основен източник DC. Захранване с ток на възбуждане ликвидация, когато системата за запалване, т.е., когато ключът за запалване е в работно положение.

генератора на превозното средство е свързан към двигателя чрез специален колан. С този колан, той получава въртящия момент.