Защото от това, което самолетите падат
Когато въздухоплавателното средство е на надморска височина от 10 хиляди. М и маневра, огънят започна на борда. Екипажът решава да направи аварийно кацане, но самолетът не отвори на шасито и падна "по корема си". Всички на борда на самолета - 160 пътници и 10 членове на екипажа - са били убити.
Рухването на Ту-154, е допринесъл за редица инициативи за проверка на техническото състояние на самолета, в резултат на което не е ясно, най-приятните факти. Например, както е определено от Главната прокуратура и Министерството на транспорта на България по време на проверка на съответствието със законодателството за безопасност на въздушния транспорт, редица авиокомпании и на фирмите, които ги обслужват лечение на задачата си по непредпазливост. Така например, фалшиви технически механизми са били използвани при сглобяването на няколко самолета. че проправи пътя за спешни случаи.
През последните години значително се увеличи броят на инцидентите, свързани с въздухоплавателните средства от чуждестранни производство, по-специално, с Боинг 737. В седем от десет случая тези вагони са "виновници" за трагедията. Експерти посочват, че чуждестранните самолети никога не са били много надеждни - Боинг "хубави" твърде ниски стандарти за безопасност. Например, въздухоплавателните средства на този производител са оборудвани със сравнително малки колела, които "не могат да се справят" с далеч от съвършенство писти българските летища. Освен това, американските кораби, които влизат в експлоатация на вътрешните авиолинии са сериозно износени.
Експертите са убедени, че това е основният проблем на вътрешни полети. По-стари самолети са купили, на първо място, защото на ниски цени, на същите софтуерните компоненти, меко казано, не е много добро. Aviation потенциал, който беше в Съветския съюз, унищожени почти 60%. В останалите 40% - това е машината на времето на Съветския съюз, които отидоха в компанията безплатно.
Боинг 737 - най-масивната струя пътнически самолет в историята на гражданската авиация. От 1967 г. Boeing е произвела повече от 6 хил. Коли. Бедствието в Перм е на 140 в четирите десетилетия на експлоатация на този тип самолети.
Имайте предвид, че "Аерофлот" е решил да скъса отношенията с дъщерното си дружество "Аерофлот - Север", която е собственост на разби самолета. Журналистите каза генералният директор Валери Okulov. Пълна отговорност за това, което се е случило, той налага на авиокомпании, които летят. Понеделник Aircraft Company "Аерофлот - Север" няма да бъде в състояние да лети под това име. "Ние също сме плати скъпо за даване на нашата марка на компанията Ние говорим за мерки за защита на репутацията си." - каза Okulov. Главен изпълнителен директор на места. Освен това, в друг филиал, "Аерофлот - Дон", специална комисия, която да проучи ситуацията ще бъде насочена.