Речен транспорт Речен транспорт играе важна роля в рамките на и

Речен транспорт играе важна роля в рамките на региона и между държавата трафик. Предимствата на речния транспорт са в естествени начини, за споразумение, което изисква по-малко капиталови разходи, отколкото строителството на железопътни линии. Разходите за транспорт на стоки по реките са по-ниски, отколкото на железниците, а производителността на труда е 35% по-висока. Основните недостатъци на речния транспорт - сезонния характер, за ограничена употреба поради конфигурацията на речната мрежа, ниска скорост. В допълнение, големите реки в страната се вливат от юг на север и от север на юг, а основният поток на стоки в насипно състояние трябва надлъжна посока. С изграждането на каскадата в дълбоки линии стане Волга и Кама. Inter-басейн съединение Belomoro-Балтийско море, Москва-Волга, Волга, Волга-Дон, Волга-Балтийско представляват едно дълбоко система (EGS) обща дължина от 6,3 хиляди. Км. С развитието на вътрешноводния транспорт в източната част на страната продължава да държи водещата позиция на басейна на Волга-Кама, на реката, което представлява повече от половината от товари и пътници река транспорт. На първо място от гледна точка на трафика заета строителни материали (60%) в този басейн. Техният транспорт и в двете посоки и е по същество в рамките на характер. Основната маса на горите се транспортира надолу в салове и кораби. От Волга Кама е Урал и сибирски гората, и чрез начина, по който Волго-Балтийския - гората на Карелия, Arkhangelsk и Вологда региони за областите Волга на Северен Кавказ. Според гората Канал Москва отива в Москва и Московска област. Чрез пристанищата на Кама и Волга в въглищен басейн Kuznetsk нахранени и транспортирани чрез водни пътища централи. Видни занимава с превоз на сол - с Baskunchaksky солища до Волга до основата на Поволжието, Центърът, Урал, в риба индустрия на Северозападния и за износ. Изпратени до Волга и пъпешите от регионите Астрахан и Волгоград, рибата от Каспийско море, химикали, идващи от Урал и Поволжието. В двете посоки доставя петрол и петролни продукти, зърнени товари. Кама притоци Бяла и Киров е важно в транспортните връзки с Волга Урал, Център, Северен централен регион. Кама надолу транспортира основно дърво, масло, зърно, минерални строителни материали, химически товари. В обратна посока - дърво, цимент, въглища. До Кама товара значително по-малко. Volga-Don Canal увеличи насипни товари на Волга. От територии, съседни на Дон, Волга носи въглища, зърно, пъпеши, минерални строителни материали, промишлени продукти, както и на басейна на Волга-Кама за Дон най - дърво, цимент, руда, химически продукти. От голямо значение за развитието на водния транспорт се дължат на региона на Северозападна и чуждестранни страните от Балтийско море през Волго-Балтийския канал. на юг от Волго-Балтийски канал изпрати дървен материал, руда, фосфорит, строителни материали, и на север от - маслени, зърнени, въглища, химически товари. В концентрирани и основният пътнически потоци на басейна на река Волга-Кама. Той работи много транзит, местни, крайградски и междуградски линии. Речни пътнически кораби, са широко използвани за отдих и туризъм. Най-обширни транзитни линии: София - Ростов, София - Астрахан, София - Перм, София - Уфа. най-големите речни пристанища са разположени в басейна на Волга-Киров. Волгоград, Нижни Новгород, София, Ярославъл, Перм, Астрахан, Казан и други реки отдавна са послужили като важни транспортни комуникации на икономическите области северните и северозападните. В Северна Европа за превоз на стоки са разпределени в Северна Двина и нейните притоци Vychegda Sukhona, Мезен, Pechora и северозапад - на Бяло море-Балтийско Гранде, на Svir, Нева. На северните реки е мощен поток от дървен материал, петролни и минерални строителни материали, както и за въглища и зърно. Основните пристанища на Архангелск, Kotlas, Naryan-Mar, Мезен, Pechora. Северозападната част на басейна на р пренася на юг апатит концентрат от Кола полуостров, желязна руда и горите на Карелия на, и в обратната посока - петрол, зърно, сол и промишлени продукти.

Пунктове за трансбордиране на товари са София, Волхов, Петрозаводск. От София до Москва на горния Волга организира редовна пътническа линия. Значително развитие на абонатната линия, особено с увеличаване на броя на високоскоростните плавателни съдове. На изток, на първо място от гледна точка на трафика отнема Западен Сибир с основната си Ob-Иртиш басейн. ръст на трафика по река в басейна, причинени от развитието на петролни и газови ресурси, както и на нови гори. Претоварване на транспортни центрове (Омск, Tobolsk, Новосибирск) на Об и Иртиш влиза тръбата и сондажна техника, строителни материали, въглища, промишлени и хранителни продукти в областта на нефтени и газови находища в региона Тюмен. В отдалечените райони на Сибир, за да доставят товари по маршрута на Северно море с претоварване в устите на Об, Pur, Таз на речните кораби. Повече от половината от трафика в басейна се пада в гората, влизайки в салове Asino пристанището. От тази и някои други точки на гората вече на кораби транспортират до Томск, Новосибирск, Омск. Повече от една четвърт от водния транспорт по протежение на Об и Иртиш заемат строителни материали, идващи от юг на север от района, в центъра на нефтената и газовата промишленост. По-малък, въпреки че значителна роля в доставката на вода превоз на зърнени товари, нефтопродукти, въглища и сол. Оби заедно със старите пристанища, Новосибирск и Барнаул, са важни пристанища, които са възникнали във връзка с формирането на индустриални центрове като Сургут, Салехард Об Labytnangy. Енисей свързва южните райони на Източен Сибир и Арктика. Forest превоз достига 2/3 Yenissei оборот. Реката и транспортирани зърно, въглища, нефт и строителните материали. На горния Енисей, от Minusinsk до Красноярск, доминиран от товара се стича, а основната мястото, което заемат в него зърнени товари. От устата на Ангара, откъде идва и голяма част от горите, споделя посоката на товаропотоците на Енисей: голямата част от стоките върви нагоре, а устата на Ангара да Диксън доминира товарен поток надолу по реката. Според Ангара и езерото Байкал се транспортира основно гора. Хангар също значително превоз на минерални строителни материали и въглища. Основните пристанища: Красноярск, Yeniseysk, Игарка, Дудинка, и на Ангара - Иркутск, Makarievo, Bratsk, Уст-Ilim. Лена редовна корабна се извършва от пристанищния Osetrovo до делтата на реката. Лена, с изключение на товарните транспортирани стоки на вътрешния пазар, идващи от жп линията от есетра и на Тикси Бей, в която са внесени от маршрута на Северно море. В структурата на товарен Лена басейн 2/3 са насипни товари (минерални строителни материали и въглища), останалата част - масло и дървен материал. Основната тежест на товара трябва да бъде на Лена от горе на долу. За навигация използва редица притоци Лена - Vitim, Алдан и Olekma Viluy. товарните операции се провеждат в пристанищата на Якутск, Vitim, Kirensk есетра. В сферата на транспорта значението на Далечния Изток на Амур и нейните притоци Zeya и Bureya. Основни стоки, превозвани на Амур зърно, сол, риба, дърво, масло, метал и въглерода. Посока - изток, по течението на реката. Най-големите пристанища: Благовешченск, Хабаровск, Комсомолск на Амур. В източните райони, където има недостатъчно осигуряване на сухопътни комуникации речен транспорт играе важна роля в транспортирането на пътници. На реките, на местно, Intercity, междуградска и туристически линии. Главна превози на пътници, извършвани по река Енисей и резервоара Братск, относително малък - по долното течение на Ангара и езерото Байкал. В басейна има транзитни маршрути Красноярск - Дудинка, Иркутск - Bratsk, Порт Байкал - Nizhne-Angarsk и туристическа линия Красноярск - Диксън езерото Байкал. Lena транзит пътнически алеи в областите ppoxodyat Osetrovo - Якутск, Якутск - Тикси. Отглеждане и туристическия трафик, особено популярна пътуване до стълбовете Лена. По-нататъшното развитие на речния транспорт се дължи на подобряване на условията за корабоплаване по вътрешните водни пътища; подобряването на пристанищните съоръжения; удължаване на плаване; увеличаване на пропускателната способност на пътища; разширяването на смесен железопътен и воден транспорт и транспорт на "река - море".