Проверка и подмяна на CVT колан скутер - ремонт - скутер ефект

Проверка и подмяна на CVT колан скутер

Много skuteristy начинаещи, особено тези с технологията като цяло не е приятелски, при закупуване на скутер не осъзнават, че една вещ като вариатор колан веднъж / скоро да влезе в лошо състояние, още повече, ако скутера не е нещо ново. Въпреки това, винаги е важно да се отбележи, на път "точка" пояс, в противен случай има опасност някъде бързо vstryat.

Най-общо казано, нормалната CVT колана трябва да се отклонява при нормални условия не е по-малко от 6000 km - е минимално. При нормални условия тук означава, от една страна, правилното монтиране на колана, с размерите изчислява чрез вариатора си скутер. На второ място, от начина на шофиране skuterista, защото можете и тази седмица "ushatat" нов колан, безкрайно занасяне постоянно нарасна рязко, и така нататък. D. На трето място, следва да се има предвид, че случай на продължителна колан също може да влезе в лошо състояние. В този смисъл, новият колана на скутера (особено китайците) не може да премине на минималната позиция - в резултат на агонизиращи закъснения при влажни складове.

"В очите" е доста лесно да се определи състоянието на колана - пукнатини казва, че скоро ще се срине. Колани може пукнатини по двете (разслоявания) и напречно (разсейване). В този случай е необходима подмяна незабавно.

Снимката улавя типичен случай на раздяла колан.

Сменете скъсан ремък не е толкова трудно. В този момент, когато коланът се провали, подвижна челюст задвижваща макара става "неконтролирано" и теглата в този момент е много лесно да се разпадне, така че бъдете готови за "изненади". В някои случаи, няколко тежести може дори да летят от бузите (бъдете внимателни при разглобяване), но по-често - те остават вътре, но се отклоняват от своите песни. Ако в гаража, за да излезе от вариатора е възможно (по-специално, да се замени, обикновено, демонтаж задвижващата шайба) - с помощта на тръбен ключ, въпреки че понякога не винаги го прави - това е изключително трудно по пътя към развийте гайката на вариатор. Най-добре е да си купите специален гребец:

Пример на ключа на тръбата.

Но гребец, ако по някаква причина не са на разположение, не е по-просто решение (още по-лесно, отколкото с помощта на тръбен ключ). Този ключ подходяща дължина (обикновено, 8-10), единият край на който да почива срещу т.нар зъбно колело и втори край в една от картера на усилващи елементи.

За да затегнете гайката, акцентът трябва да се направи в обратната посока. Това е, което трябва да се уверите, че звездичката я постави в гаечния ключ. За да се разбере не е трудно.

Но всичко това се отнася главно до скутери Honda Dio и китайски "chetyrohtaktnikam" с двигатели 139QMB, 1P39QMB, 139QMA - тези двигатели са идентични. Какво можем да направим по отношение, например 150cc или 125cc китайски скутер? И там е достатъчно просто решение. Покупка тук е гребец:

Гребец е много гъвкав. Е полезно не само за смяна на вариатора на колан, чрез това, например, че е възможно да развийте вал гайка, на която задната ролка вариатора и съединителя камбаната, просто чрез поставяне в дупките в него.

Също така, просто развийте гайките, които притежават магнитно.

С Ямаха скутери и вариатор цяло отделен разговор, имате късмет, ако откриете дадена проба на движимо бузата пред ролката:

В този случай, всичко просто почивка срещу ключ подходяща дължина в частта, която е между близко разположени проби (жлебовете) (съгласно същия принцип, както в зъбното колело). Втората част на ключа почива, съответно, в твърдостта на картера ребро.

Така че най-малко вероятно да се скъса нещо от мобилния бузата вариатор (това не е добре, разбити балансиране), бъдете внимателни детайл е много крехка в сравнение със същия звездичката. Но във всеки случай, развийте гайката не успее. За повече плачевни неща в тези хора, които не са намерили пробите. Най-нежелан вариант, но най-лесно - е да се използва познатия набор инструменти:

Кой трябва да бъде поставен между остриетата, разположени на предната ролка фиксирана бузата:

Този метод не е желателно, тъй като много от тях са се досетили, защото острието да прекъсне много лесно, един допълнителен стрес и дисбаланс (това е друга отрязани две остриета не е страшно, но ако по-високи) е гарантирано за вас. И това се отнася за собствениците на някои италиански скутери, особено с Minarelli двигатели (тези, които са инсталирани на скутери Yamaha). В идеалния случай, разбира се, да си купи такъв гребец:

И нито скръб, нито мизерия Вие не виждате или знаете. И също така искам да ви предупредя срещу закупуване на не-плъзгачи (непотвърден), изглежда, че компанията на принца, Kitaco, а гребец е невъзможно да се определи макарата, непрекъснато лети, тя е просто невъзможно да се справи без пет ръце. Но това се отнася конкретно до притежателя на гребец за демонтаж вариатора на Minarelli двигатели. Нулева смисъл от него, и парите от огромните разходи! Много не се препоръчва за закупуване на гребец и други подобни:

С скутери Suzuki всичко е много по-лесно, ще трябва да закупите дълбоко (или дълга, който и двете повиквания) глава 17 мм.

Акциите, която е част от механизма за Kick няма да ви позволи да развийте гайката на конвенционалната главата. За да започнете, премахнете задържащия пръстен, който държи на зъбното колело.

На следващо място, ние имаме достъп до всичко, което в момента е необходимо. Необходимо е ключов 22, която ще се определи на вала за чифтосване тресчотка, това е само под формата на ядки, много удобни. Ние се определи, развийте.

Може да е трудно да извадя стария ремък и инсталиране на новите условия на разстоянието между корпуса и външната бузата на задвижваната шайба, която може да бъде отстранена чрез отвиване на гайката на вала, на която се намира, фиксиране камбаната на съединителя все едно познато гребец:

Инструментът е наистина много гъвкав.

И това е, което се случва понякога, ако сложим неподходящо колан размер.

То може да бъде нищо особено, просто се промени динамиката на скутер, е възможно максималната скорост. Но не за нищо, че за всеки модел на скутер има своя размер колан. И монтаж на нестандартно може да свърши зле. Над - ярък пример. След планираната замяна на отработено каишка нов (Тайван колан, прилично качество) взе само около 1500 km, когато надолу по пързалки, при високи обороти на двигателя, той е разкъсан на парчета.

Това е начинът, за тези, които лекуват "лошия" CVT (по-специално, максималната му скорост) широк колан. Оказа се, новият колана по-широк от стандарта на около 1.5 mm, противно разписани върху него с размерите. В резултат на това при високи скорости на лентата излезе от ролката - тя беше разкъсана на 3 части. Така че, дори и при закупуване на "правилната" на лентата, по-добре е да се измери неговата "shtangelem".

Може би се чудите за какво толкова трудно. Можете да всъщност просто лост за почивка и дори всичко това развийте. Разбира се, че може, имате никой не спира. Факт е обаче, че има безопасни начини, описани, като лагерите на коляновия вал и коляновия вал на вашия скутер неща "нежна", което лесно можете да се развали, и да се направи основен ремонт на разходите много пари, дори и само за да се харчат пари за части.