При което в Формула 1 увеличен брой на изпреварване - лаборатория
Как работи това
Според регламентите, в затворено положение луфтът между горните и долните крило елероните трябва да бъде най-малко 10, но не повече от 15 mm. В открито - не повече от 50 mm.
Директно в състезанието могат да използват системата само от третия кръг и само на пилотите, които се готвят да изпревари. И само на специално определено за целта част от маршрута - обикновено на най-дългата нещата. Изостава пилот може да се отвори крилото само в случай, че е по-малко от секунда зад противника - разликата се измерва в отделна част на трасето за няколко стотин метра от потопно района. DRS ви позволява да се увеличи скоростта на линията, като по този начин помага да се направи маневра, защото защитава използването на водача има право системата.
В обучението и квалификацията на пилота може да се променя ъгъла на атака по всяко време.
Очевидно е, че на всеки етап от системата ще се прояви по различни начини. В хода на първото състезание от шампионата, който се проведе в Албърт Парк в Мелбърн, на DRS почти не дават никакво предимство - с помощта на тази система, само три изпреварването е било извършено за цялата раса. И повечето от маневрите, пилотите са били извършени върху онези участъци от трасето, където се забрани активира DRS.
В Гран при на Малайзия и Китай изпреварване с помощта на DRS е направено много повече - само в Шанхай 68 пъти пилотите са се възползвали от тази система, за да преминете съперници.
Много различни неща са били на пистата в Малайзия и Китай, където широк дълги прави позволяват на пилотите да се възползват напълно от системата. Особено ефектен превърна състезанието в Шанхай - по своя курс е направена 68 изпреварване.
проводи
Активирайте F-канал Макларън пилотите биха могли да притежавате. В предната част на превозното средство е допълнителен вход за въздух, през който въздушният поток преминава директно към кабината в дупката. Стиснала коляното, водачът насочва потока на допълнителен канал в задната част на машината. друг прием е била предоставена на главата на пилота. В неактивно състояние на въздушния поток от него позиция на скоростната кутия и не оказва влияние върху работата на задното крило. Когато водещия отвор закрепва в пилотската кабина, двата потока срещат, поради което въздуха започва да тече в главния канал - този, който доведе до задната крило. Изхождайки в отвор в горната елерон, потокът въздух от F-канал прекъсва потока от долния ръб на задната крилото, намаляване на неговата ефективност и позволява директен развиват по-голяма скорост.
Точно копие на системата на Макларън успя никого. Дженсън Бътън и Люис Хамилтън на правите участъци закрепена вътре в кабината отваряне на коляното на левия крак. Той почти не ги отвлече от пилотиране на колата, защото лявото стъпало състезатели във Формула 1 пречат само.
За да се запази принципът на коляното, инженери и други отбори ще трябва да се направят промени в дизайна на монокок на своите превозни средства, което е забранено от правилника. Стабилна защото тези пилоти, които копират решение на Макларън по време на шампионата, трябваше затягане дупка вътре лакътя на пилотската кабина или китката на лявата ръка. ФИА служители тази идея не се появиха твърде успешни - в действителност, на правите участъци и в бързи ъгли, много ездачи бяха принудени да държи волана с една ръка, докато все още натискане с пръсти превключватели на предавките на.
урок по история
Всъщност, първите пръски се появили в Формула 1 в началото на сезона 1968 г., когато отборите бяха тепърва започват да експериментират с аеродинамиката. В Гран при на Монако на Lotus 49Б Греъм Хил в предната част на колата се появи клапи, които са станали прототип на модерен дизайн. В задната част на колата е с клиновидна форма, което също допринесе за увеличаване на силата на притискане, но първата реална задното крило бе представена от две седмици по-късно на сцената в Белгия - Ferrari 312, снабден с експериментален дизайн в Спа пилотиран от Kris Eymon. Монтиран на високи стелажи крило позволи новозеландец много по-бързо в завоите, както и в квалификациите той буквално смачкан опоненти, тренировъчно игрище на 14 км в дължина от почти четири секунди по-бързо от шоуто за втори път Джеки Styuarta. Ferrari половинка Джеки Икс, който говори за безкрили 312 Иймън загубили близо шест секунди.
Предимства на новия дизайн бяха очевидни веднага, и инженери екипи бързо стигнаха до заключението, че за да се постигне максимален ефект, крилата трябва да бъдат мобилни. В Гран при на Германия на един от Matra автомобили за промяна на ъгъла на атака на крилото в съответствие със специфичните електронната система - при натискането на крилото на спирачния педал и засече с позицията на атака. На повечето от другите коли бяха механично примитивен DRS - устройствата бяха обявени специални кабели, напрежението на което, а с него и на ъгъла на атака на крилото, водачът може да промени себе си.
Най-прогресивен дизайн на това време се появи отново във Ферари. У дома отбора GP Италия Монца представена система, която допуска за промяна на ъгъла на атака на крилото, в зависимост от избраната предавка. На долния - от първия до третия - и когато натиснете педала на спирачката крило е затворен, а в най-високата, когато педала на газта, - напротив, ще се отвори, за да се даде възможност на високи скорости.
Team Lotus Chempena Колин бе един от последните, представени му версия на подвижното крило. Първите коли са оборудвани с такава структура команда в заключителната фаза на сезона през 1968 г. в Мексико. И тъй като не е твърде правилното функциониране на системата Grem Хил почти пропусна шампионата. След няколко обиколки след старта на състезанието едно от двете устройства е в насипно състояние. По време на работа, има само един въже, а ако той отказа и това може да доведе до катастрофа. Все пак, това не се случи, Хил спечели мексиканския Голямата награда, а с него и титлата.
Назад към миналото
Появата на подобни проблеми, много се страхуват сега. Основният аргумент на онези, които се противопоставят на използването на системата е проста - DRS може да заседне, а ако в някои от най-високоскоростната писта превръща крило остава отворена, тя може да доведе до по-сериозен инцидент. Показателен в това отношение може да се счита за напускане Виталий Петров в Гран при на Бразилия миналата година: по време на една от тренировките Bolgariyanin разби колата заради провала на е-канал.
Сериозни инциденти щети DRS все още не е довело. Въпреки това, не всички отбори са успели да фина настройка на системата, за да работят на сто процента. Изненадващо, най-често с проблеми на пилотите от такива силни отбори като Ферари и Мерцедес GP.
На колата Ferrari DRS система все още работи, не е много надежден - това е този, отчасти се дължи на не най-високият от своите пилоти.
Например, по време на китайската Гран при колата на Фернандо Алонсо система работи с прекъсвания - испанецът може да активира DRS само на няколко стотин метра след началото на свръховърдрафта района, който вероятно може да се обясни не много добър резултат на двукратният световен шампион в Шанхай.
В Mercedes GP се оказа, според експерти, един от най-ефективните системи, но неговите неуспехи са два пъти попречи на Михаел Шумахер да влязат в крайния квалификационен сегмент.
Както и да е, на длъжностните лица на ФИА са тясно гледат на ситуацията - за всеки маршрут се избира най-подходящия за вземане на изпреварване зона. И ако преди началото на шампионата, беше обявено, че дължината на коридор ще бъде фиксирана на 600 метра, вече е ФИА всяка песен има отделно решение. Преди началото на европейските етапи на ръководителите на екипи ще проведе среща с представители на Федерацията за използването на DRS - и конюшни и ФИА се интересуват, за да направи системата по възможно най-безопасна.