Повреда инжекционни двигатели с грешки
Помислете основната вина:
1 - когато двигателят не стартира;
2 - когато двигателят не отговаря на изискванията за експлоатация.
За пълна диагностика на причините за отказ и на намаляването на определяне на грешката на времето трябва да има и веднага се включи в системата за вътрешно горене за управление на двигателя следното оборудване:
- гориво междурелсие;
Проверете дали има управление на компютър на двигателя, т.е.. Е, когато запалването светва лампата за диагностика и след това излиза и чуете работата на звука elektrobenzonasosa. Ето защо, на компютъра по някакъв начин работи на управлението на двигателя.
Проверка на налягането в тръбопровода за гориво, която трябва да бъде в диапазона 2,5 - 3,0 кг / см 2 и на бензин помпа се изключва бавно падат.
Студено запалване на коляновия вал и сканиране инструмент група изглежда параметър Bitstop (двигател знак стоп), за да се превърта на колянов вал стартер НЕТ. Това показва, че компютърът получи сигнал от датчика за позицията на коляновия вал, за да започне процеса на образуването на искри.
Ако има искра на искрата, когато се гледа през защита от пренапрежение за високо напрежение, компютърът има пълен контрол над двигателя с вътрешно горене, а оттам и причината, поради която двигателят с вътрешно горене не започне, лъжи, най-вероятно в моторни механика. Това обикновено е или отворени вериги или нарушение на времето. Той е също така лесно да определи. В първия случай през шията за наливане на масло може да се види, че когато фабрикуват разпределителните валове са на мястото си. Във втория случай, времето на нарушение се проверява след компресията в цилиндрите. Различни компресия в цилиндрите главно показва това.
1. Ако EBN не работи. причините за повредата може да бъде провал помпа релета Ибн, електрическа неизправност на веригата за управление или преминаване Ибн и запушване на горивните филтри. Веднага изключете реле Ибн контактори включите и да се свържете веригата за управление (за всички контакти в реле борда изхвърлят перпендикулярно). Ако Ибн спечелил по вина на превключване на реле, ако не, на тестер измерва съпротивлението на EBN с маса през един и същ контакт. Липса на резистентност показва, че счупване е в Ибн (остана на четката или моторно контрол арматура верига е повреден Ибн). Ако съпротивлението на веригата е в диапазона от 1,5 ома, то това означава, че захранващата верига и ликвидацията EBN ОК, но колко дълго помпата няма да работи.
Възможно и тази опция, че компютърът контролира Ибн, Ибн работи за уши и налягането на горивото не е така. Той обикновено се отчупят или развийте щранг на гориво. Във всеки случай, трябва да се търси вина в системата за подаване на гориво. Вие винаги трябва да гледате основната причина за това:
- слънчеви диагностични лампи;
- подскачащи релейни контакти.
Понякога компютърът блокира от ръководството EBN. Проверете схема за експлоатация с помощта на функцията за диагностика, като влезете в управлението на IM и включително Ибн реле.
2. Ако параметър колянов вал превъртане на двигателя Bitstop на (двигател знак стоп) - Е най-вероятно е повреден датчик ъглов синхронизация, или е дефектна верига към компютъра. Верига контролира устройство, ако активен код 53 и изпълнението на неговата устойчивост сензор, който трябва да бъде в рамките на 700-780 ома (от опит - достатъчно съпротивление на сензора и 620 ома).
3. Ако има синхронизиращ сигнал от ъгловата сензора, и няма искра, след проверка на силата на бобините (15 + 12В прилага при запалване), както и проводниците за контрол на късо съединение към компютъра, без комуникация с корпуса на превозното средство (пътеки 1 и 20) , Ако проводници за управление са свързани с корпуса на превозното средство (когато е окабеляването на нарушение), когато е изключен вина, а след това веднага ще доведе до излагане на късо съединение. Рядко се намира непосредствено бобина 2, но е възможно.
В ECU също рядко се веднага RS 2 контролен канал състоящ се от транзисторите компонент, но по-вероятно от добивът на 2 запалителни бобини. Няма да има части, ремонтираното лесно компютъра.
Има моменти, когато всички са правилно и двигателят с вътрешно горене не се стартира. Като правило, един неопитен ключар, като видя, че не е в списъка кода за грешка ECU, не обръщат внимание на това, което показва температурата на сензора за температурата на охлаждащата течност. няма код за грешка, а ECU извежда сензор за неправилна информация за температурата на двигателя с вътрешно горене, като двигател и 170˚ на практика не се стартира. За да се направи, така че шофьорите да изключите конектор от сензора за температура на охлаждащата течност и се опитайте да стартирате двигателя. Ако двигателят с вътрешно горене започва, а след това, тъй като те са идентични по своите параметри за по-нататъшно нормална работа на двигателя разменени температурен датчик и течност.
Друга причина, че двигателят не започне, може да се окаже, позицията на педала на газта провал TPS. Сортиране чрез устройството за диагностика отстраняване не е, и параметъра THR е повече от 80% в този случай подаването на гориво се спира. Работи се по същия начин, както със сензор за температурата на охлаждащата течност. Изключете TPS конектор от сензора и двигателят с вътрешно горене трябва да започне. Но тези грешки от температурата на двигателя и TPS също са възможни и по вина на компютъра.
За пълен диагноза KMSUD трябва да имат добра работа:
Ако двигателят с вътрешно горене не отговаря на изискванията и е с лошо качество езда, има толкова много възможности и голямо поле за творческа работа. Аз ще се съсредоточи върху най-често срещаните варианти, но всеки да е с моя акцент, защото това е просто невъзможно да се обхване всичко. Така че, имайте предвид следните опции:
- мощност на двигателя не е развит;
- гърчове, спадове, потрепване;
- нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене е на празен ход;
- двигател рязко нараства (обороти);
Веднага направите резервация, че във всички тези случаи няма да се отрази на въпроса за отпадане на механичната част на двигателя, но ние ще разгледаме само по вина вътрешно горене за управление на двигателя на системата, т.е.. Е, системата за впръскване на горивото и системата за контрол на запалване.