КАМИОНИ Скандинавия като шофьор на камион в северната част на живо
Какво е необходимо оборудване за оцеляване в норвежките заснежени пътища, защо държат на състезанието на вагоните в Дания и защо шофьорите не обичат DHL. За традициите на Северна товарен казва шофьор с 20-годишен опит.
Приемани офертата на финландеца - собственик на малка фирма и издаване на разрешение за работа. Аз започнах моята нова, макар и познат на болката, задължения.
Какво пътува до Скандинавия?
Каква е разликата между работата на финландските шофьорите на норвежкия линия? Най-важното нещо - техника! Както знаете, Норвегия - планинска страна, с много отвратителни зимни условия. Шегата момчета - времето в Норвегия се променя толкова често и драстично, като настроението на една красива жена. За да бъде готова за такива завъртулки. Имаме нужда от триосно трактор (или по-добре - "локомотив" - така наречената "норвежки Хитч").
В седалка три моста трактор е монтиран непосредствено над задвижващата ос, така че чрез повдигане на задната ос, за да се увеличи натоварването. На първата ми кола фински (Volvo FH-16), с товар от 30 тона вдигна "мързел" в двойка с повдигнати преден мост на ремаркето, което води до натоварване на задвижващата ос толкова, колкото 27 (!) Тона. С този товар може да напусне местата в който и да е черен лед и да се премести в никакъв ръст.
Второто задължително условие - обяснителна двигател. Motors имат там камионите започват, като правило, от 500 коня. Дори и да си купи кола с двигател от 480 силите, веднага след като в края на гаранцията, моторът "chipuetsya" (промяна на програмата на блока за управление на двигателя, б.ред) и обикновено добавя 20% капацитет. Моето Volvo от завода идва от 610-ия конете, и в серия от 300 хиляди на своя "chipanuli" до 730, което прави на звяра не разбира нищо вътре.
Най-красивата и богато опаковани машината - датски. Тези момчета не жалят пари. така че в кабината те имат бяла кожа от външната страна - LED-подчертавайки всичко и Xenon "полилей" от шест проектори - в норма за тях. "SIDS" също се опитва да се справи, а това съперничество - за неопределено време.
Най-често срещаният колата на скандинавските пътища - това със сигурност, Скания. По мое мнение - най-добрите. Тихо, просторна кабина с удобни, висок въртящ момент двигатели и интелигентна автоматична трансмисия. Ръчно кутия камиони постепенно замира. отстъпва място на "робот".
Призната като лидер сред машините от кутии. разбира се - Volvo с I-Shift. но предишното поколение не е било толкова отвратително кабина. че не се нуждае от очите на смени, и да даде по-добро "SCAN". Благодаря на Бога. volvovtsy вслуша в критиката и най-новото поколение на FH получи човешка такси, което не е необходимо непрекъснато да Боб главата му на предната и горната част на жабката за сън.
Казвам няколко думи за живота на шофьорите. Всички автомобили тук - това е една малка къща. Винаги има 220 (dvuhkilovattny инвертор скрити в кутия под спален чувал) а, на дясната стена на пилотската кабина виси плосък телевизор с DVD, средно отделение ръкавица над предното стъкло стои микровълнова на долния етаж - кафе. Малък газов котлон и огромен хладилник под спален чувал пълен с "кухня". В общи линии. живот има всичко необходимо. удобно да се работи на 6 седмици работа часовник.
Кратки тирета от Норвегия до Финландия
Основни "местообитания" шофьори - в северната част на Скандинавския полуостров. От Финландия до Норвегия носим боклук - метални табла, празни палети. Материали ... От там - рибата. скариди. Замразени рибни вътрешности. Прекарах много време на кратка линия - от северната част на Норвегия изпъди на финландски Оулу охладено сьомга. Три зареди една седмица и цялата надпреварата - само през нощта, тъй като рибата се зарежда след 18:00. и в 7 часа сутринта, което трябва да стоя на рампата в завода в Оулу.
Всички товарни пунктове са разположени. така да се каже ", в непосредствена близост" - доходът на работна смяна или малко повече. Работата на смени - 09:00. два пъти седмично - 10 разсейване на точките е много голям - в понеделник в Грузия Jakobsnes (на север, на границата с региона Мурманск). Сряда в Flagstavage (област Тромсьо). и в петък - в Alsvage (област Sortland). Но в 7 часа сутринта. като щик - трябва да бъде най разтоварване - без значение какво е времето и състоянието на пътя. Хората до 7 сутринта и идват да работят рибата, от която те правят всевъзможни финландски бонбони трябва да бъде. Като цяло - много тежък, изтощителен труд - добре, аз съм на път с него "скочи".
Снимка: Алексей Родин
Рейсинг камиони от Норвегия до Дания
Втората основна линия на работа - датски. От север на Норвегия риба отива в Дания. В славния град на Padborg. на границата с Германия - е да се изпрати до Европа. Padborg - един голям транспортен център. където рибата се сортират и претоварени на европейски автомобили. Дори и в Дания, има няколко преработвателни предприятия, както и най-големите - в красивия малък туристически град Hvide-Sande. Там, под моста живее общителен и добър мазнини уплътнение, което туристите се хранят с риба.
Доставка на Дания е много спешно. В петък вечер, товари навсякъде в Batsforde (северо-най-норвежки). и в неделя в 9 часа сутринта, че е необходимо да се обадите в на ферибота по маршрута Гьотеборг - Frederikshavn. Почти две хиляди километри товарни автомобили са почти нон-стоп. Тук е всичко, което може да се оказа. и да "ядат риба" - риба, доставени на време, и "събират гъби" - да не се наруши работата и почивка.
Някои peretseplyayut ремаркета по пътя, други podsazhivayut "екстра" на драйвери, които отиват една смяна, а други са на хлъзгав склон на измама - смяна на чип-картата в тахографа и сън в продължение на два часа на ден. Такава ферибот непосредствено очевидни - зачервяване на очите, изгубени очи, заспиват на масата. не като завършен закуска.
На ферибота след закуска хора разпръсне до техните каюти - измиване, спят два часа и половина, докато ферибота отива. Остава най-важна част от пътя - последната. От ферибот до Padborg 4 часа, шик chetyrohpolosny магистрала. но чипа в другата. Фактът, че, за разлика от България, всичко се прави бързо в цивилизования свят, и разтоварване не се налага да тичам наоколо, да изготвя едно подаване, поставя печат и да подпише склада с главния секретар.
Разтоварване отнема средно 10 минути и директно от надпреварата на рампа камион до автомивката. За да се измие рано и не са загубили няколко часа на опашката от ферибота започва с "Битката на мотори и спира."
Снимка: Алексей Родин
Кой е първият, който дойде на митниците в Padborg. първият ще се измие и разтоварване. И тук тя се превръща в свещено значение и ограничител на скоростта. Ако е настроен на 91 km / h. има шанс да се откъснат в продължение на 5 минути. един 89 km / h - освен ако, разбира се, да има достатъчно мощност на двигателя, за да се запази темпото на дългата писта. Тук външни лица са тези нещастници, които трябва да отидете на митническата служба в Билунд. Като общо правило. тези другари отиват в автомивката до полунощ. когато първият разтоварят вече незапечатан трети щракне литър.
Какво стоки не харесвам скандинавските шофьорите
труд и почивка на водачите, осигурява 24-часова почивка веднъж седмично, а 45-часова - веднъж на всеки две седмици. Обикновено тези паузи се правят само в Padborg. Германия близо и продукти. алкохол и бира в Германия е много по-малко скъпо, отколкото в Скандинавия (особено - в Норвегия). Двудневен хора почиват, а след това бавно започва да се разпръсне.
Основната товара от Дания - европейски, предимно холандските плодове и зеленчуци за норвежки търговски вериги, както и мебели за магазини мрежовите JYSK, празни пластмасови съдове за риба и, под коледната елха Повече добавени. Всичко това, в допълнение към кутии, носи най-вече в Осло, Трондхайм. Берген и Ставангер. но някои късметлии хора напускат директно на север. Късметлиите - защото. че всички пътища водят към север, и си отиде. например, в Трондхайм, те ще бъдат принудени да се някъде обувка риба Осло. където тя причаква за още един бич скандинавски шофьор - "събиране".
Снимка: Алексей Родин
От столицата на Норвегия на север има много товари. Повечето го нападне, разбира се - DHL. Очаквайте зарежда до три часа следобед, на рампата е необходимо да се изправи срещу закриването на терминала, за да вземете всички парцели до един-единствен. Плюс това, много DHL необходими, за да се зареждат, чрез четене на баркод скенера всяка кутия или пакет. Няма документи за този товар не се очаква, всички в електронен формат само, така че само скенера знае - беше там в ремарке Коледа представи любяща майка. нещастен син, който иска да получи след два дни.
Но DHL - не е най-лошото. Въпреки, че те трябва да са за дълго време да се зареди, но след това те се разтоварват най-малко на едно място. Тук е от "колекции", т.е. генерални товари - това е катастрофа. «Това е ремаркето. Не презерватив »(« е ремарке, не презерватив! "-. Ед) -. за колкото е необходимо, за да се охлади страстите на особено ревностни логистика. нетърпелив да отнеме цял товар от една машина.
Моторни шейни и АТВ, ламинат и смеси, стълби и баня, уреди и чипс, резервно колело и цветя - това не е пълен списък на това, което се случва в Северна "колекции". Трейлър опаковани до тавана, с 25 места и разтоварване на първия товара, съгласно закона на подлост, се намира в долната част. Две или три дни, за да се разтоварят "колекция" - в норма, защото понякога за доставка на един палети необяснима нужда да отиде на кози пътеки от пътя за десетки километри. И помисли за себе си щастлив, ако това се случи през лятото.
Във втората част на "Скандинавски журнал", ние ви разкажа за които се счита, че основните "глупаци" на норвежките пътища, както и защо нашите шофьори на камиони, като се започне работа по европейски компании не искат да работят с нас отново. Останете на линия!
Статии / Военно оборудване
Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия
Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...
Статии / Военно оборудване
Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус
Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...
Статии / Военно оборудване
Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия
В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...