Както е разположена в двигател с вътрешно горене клапан

вентил група

Последният елемент е тайминг група клапа, която включва клапан пролетта, клапанни корпуси и пружина направляващия цилиндър и леглото на вентила.

Valve Group работи при високи механични и термични натоварвания. Най конюгиране е зареден "седло". Тези части са обект на въздействие повечето от леглото на клапана в площадката и да работят при високи температури.

Конюгиране "клапан седалка-направляваща втулка" работи с достатъчно смазване и висока скорост движение на клапана, което води до тяхното интензивно износване.

Въз основа на условията, в които работната част на тази група от времето, към групата на клапан, трябва да отговарят на следните изисквания:

• херметично затваряне на клапаните;
• ниско съпротивление на работната смес и отработени газове на входа и изхода (добро оптимизиране);
• Минимални масови части;
• висока якост и твърдост;
• висока термична устойчивост;
• ефективно отстраняване на топлината от клапан (особено за отработените газове);
• висока устойчивост на износване (особено във връзка "ръкав вентил");
• висока устойчивост на корозия в конюгация "седло-клапан".

Клапаните отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните отвори в цилиндровата глава. Основни клапанни елементи: глава 12 и стеблото 9 (фигура 1.). главата на вентила понякога се нарича плоча клапан.
Плавен преход от главата към вала намалява съпротивление на потока газ, когато изтича през отвори трансфер газ. Тъй като отработените газове се отстраняват през изпускателния клапан под значителен натиск, този клапан главата обикновено работят по-малък диаметър, така че главата на прием клапан.
Централен изпускателна температура бензин клапан двигател достига 800 ... 900? С и в дизеловите двигатели -? 500 ... 700 C.
Температура натоварване на главата на входния клапан е значително по-ниска, но това води до нагряване на диска на клапана 300? С

За подобряване на корозионната устойчивост и намаляване на износването на изпускателните клапани фаска работната повърхност, а в някои случаи и главата странична повърхност на цилиндъра на отложения слой с дебелина твърда сплав на 1.5 ... 2.5 mm (фиг. 1).

Тъй като смукателните клапани и промива прясна са по-леки температурни условия на материала входящите клапани, наложени по-малко строги изисквания за тяхното производство и използване на хром и никел-хром среда въглеродна стомана.

Оптимизирането на изпълнение клапан от неговите аспекти, зависи от формата на главата. За прием клапани често използват плосък форма на главата (вж. Фиг. 1 и 2), характеризиращ се с простота на конструкцията и достатъчна твърдост. На увеличен двигатели понякога използват смукателните клапани с вдлъбнати глави (вж. Фиг. 1с). Такива клапани имат по-малка тежест от клапана с плоска глава и тяхното движение, предизвиква по-малки инерционни натоварвания.

Кратки изпускателните клапани се извършват или плосък (фиг. 1, 2 и 3, г) или изпъкнала (фиг. 3b). Изпъкнала форма на главата помага за подобряване на аеродинамиката на вентила от цилиндъра и да се увеличи неговата твърдост, но в същото време се увеличава масата на клапана и това негативно влияние върху неговия инерцията.

Конюгиране между плочата (главата) и клапанно седло извършва чрез скосяването - специални ленти на страничната повърхност на главата. Ъгъл на наклона на скосяването на клапаните входните за повечето двигатели е 45˚. и на изхода - 45 и 30˚.
В процеса на производство на клапан глава фаска е земята, и когато е поставена върху двигателя за мелене на седлото. Ширината на полочиха конусни пояс изпускателните клапани трябва да бъде поне 0.8 mm; за смукателните клапани за да бъде по-тясна лента, което, въпреки това, не може да бъде прекъснат от периметъра на обиколката на скосяване.
За да се осигури добър контакт между леглото на вентила и външния ръб на скосяването на клапана ъгъл клапан лицето да се 0,5 ... 1˚ по-малко от ъгъла на скосяването на седлото.

Разяждащо механично износване фасетки от леглото на клапана и значително намалява ефективността на двигателя. На аспекти изпускателните клапани време на работа постепенно депозиран сажди, което предотвратява херметично затваряне на отвора за изтичане. За да се предотврати замърсяването на аспекти изпускателните клапани и подобряване на тяхната дълготрайност, в някои двигатели изпускателният клапан по време на работа се завърта насилствено чрез специфичен механизъм (вж. Фиг. 1, поз. 5).

Принудително въртене на клапана (фиг. 4) Механизмът се състои от фиксирана тяло разположен във вдлъбнатините 3 на корпуса 2 с пет топки върне пружини 1. коничен диск пружина 4. поддържащата плоча 5 и клапан пружина 7.






Всички части в монтирано положение се държат заедно от пружина пръстен 6.

При отваряне на клапана на пружинната сила на пружина 4. диск лежи когато клапанът е затворен в корпуса 3. фланец се деформира и се намира на топките 2, която в този момент са разположени в плитка вдлъбнатина част на корпуса.
Под натиска на пружина топки търкалят върху корпуса дълбоко в по-дълбоката част завъртане на конична пружина 4. подкрепа плоча 5. пружина клапа и самия клапан около оста си.

След затваряне на клапана, когато пружинната сила на клапана намалява, коничната диск пружина 4 се връща в първоначалното си положение, топките се отделят и се връщат пружини 1 се премества в плитка вдлъбнатина в част от корпуса 3. получаване на механизма за следващия цикъл на работа.

В двигатели "ZMZ" марка възможност въртене "YaMZ" по време на работа на смукателния и изпускателния клапани чрез инсталиране между опорната плоча и галета междинна втулка (виж фигура 1, точка 13, ... Фигура 2, поз. 11 ;. Фигура 3. поз. 4).

Междинно съединение втулка имат малка контактна повърхност с подвижни поддържащата плоча пружини поради триенето между тези части е малък. Следователно, когато откриването на частите на клапан поради вибрации на механизма за вентил периодично се завърта.

По-долу фаска главата на вентила има цилиндрична лента, която го предпазва от ерозия, спестява на диаметъра на диска на клапана, когато повторно използван и осигурява твърдост на главата.

За да се предотврати падането на клапана в цилиндъра в случай на счупване на пръта или стеблото на клапана пружината по своя прът може да се монтира зегерка (вж. Фиг. 3, г, поз. 1).

Краищата на прътите (петата клапани), които са в контакт с кулисното рамо или гърбицата претърпяват втвърдяване. В някои двигатели, вместо на втвърдяване в краищата на пръчките се поставят капачки (вж. Фиг. 1, поз. 21) на износоустойчиви материали и сплави.

На пръта на смукателните клапани на износване каучук капачка (вж. Фиг. 3, д, поз. 5), който по време на такта на пълнене предотвратява преминаването на масло в горивната камера през междина между стъблото и указание клапан.

За да се избегне задръстване на изпускателните клапани в отвора на водещата втулка по време на термично разширение, прътите до главите си работят по-малък диаметър от дължината на покой.

За да се монтира клапан пролетта в края на прът извършва с една или две вдлъбнатини, в които, когато възел включва издатини бисквити 2 (фиг. 3, D, Е).

За да се понижи температурата на изпускателните клапани се намали диаметърът на главите им, и увеличение на диаметър прът. Това решение позволява да се повиши термичната устойчивост на клапана и увеличава съпротивлението на потока на отработените газове. Въпреки това, тъй като отработените газове от цилиндъра се извършва при значителен натиск (в сравнение с налягането на входа), след това този дефект се пренебрегва.

По-ефективен метод е принудително охлаждане на изпускателните клапани. За тази цел, изпускателен клапан прът изработка кухината (вж. Фиг. 1, и, в) и се пълни с натрий метал, който има ниска температура на топене (97? С). При работа, течен натрий, нагряване на главата на вентила се изпарява, за поглъщане на големи количества топлина. След нараства до горната част на шахтата, кондензира натриев пара и пренос на топлина в горната част на пръта, която работи в по-малко термично стресови условия.

пружини на клапаните

пролетта на клапата трябва да осигури здраво закрепен леглото на клапана. Тя работи в променили драстично динамични натоварвания, които могат да предизвикат резонанс и последващо пролетта счупване.
Най-често използвани винтови пружини с постоянна стъпка на завои.
За да се предотврати резонансни явления може да се използва с променлива стъпка пружини, конични пружини, двойни пружини. При използване на двойни пружини увеличава надеждността на времето и намалява общият размер на пружините.
Посоката на вътрешните и външните навивки работят различни пружини за премахване на резонанс и, в случай на счупване на една от пружините, за да се предотврати проникването на отпадъци между навивките на втората пружина.

Пружини на клапаните са направени чрез навиване на тел от пружинна стомана. След навиване пружини се подлагат на топлинна обработка (охлаждане и темпериране), и да се увеличи силата на умора на стоманени сачми изгорял.

Крайните намотки на пружините се смилат за да се получи плоска пръстеновидна опорна повърхност. За да се подобри устойчивостта на корозиране на пролетта се окислява и цинк kadmiruyut.

Пружините се поддържат на цилиндровата глава чрез специални фиксирани плочи (вж. Фиг. 2, поз. 4), които са щамповани като горните подвижни леки стоманени плочи. горната плоча пружина фиксиран към вентила чрез бисквити.

водачи за клапани

Базите втулка се движи клапана и отстраняване на топлината от своя прът по време на работа. Долният край на главината (особено на изпускателния клапан) се промива с горещи газове. При недостатъчна поток на лубрикант в междините между пръта клапан и вътрешната повърхност на триенето втулка между тези части се приближава полу-сухо.
Поради тази причина, на материал за употреба ръкавите прави високи изисквания за устойчивост на износване, достатъчна устойчивост на топлина и добро топлопроводимост. Освен това, тя трябва да има високи антифрикционни свойства. Тези изисквания са удовлетворени перлит сив чугун, бронз, алуминий, хром или хром-никел синтерован керамичен. Порестата структура на тези материали са добре запазва лубрикант.

За фиксиране на главата втулка цилиндър с вдлъбнатина извършва чрез пружина пръстен (вж. Фиг. 3а, поз. 1) или с външни рамена.

Разликата между направляващия цилиндър и прът клапан за смукателните клапани е избран по-малък от отговорност поради различни температури за отопление. За да се избегне задръстване на клапана в главината при висока температура и кос (задвижка клапан директно от разпределителния вал) на долната вътрешна повърхност на втулката се осъществява конус (вж. Фиг. 3d) или намаляване на диаметъра на стеблото на вентила в главата (вж. Фиг. 1, б ).

места клапан

Седалката на клапан осигурява дълготрайност клапан контактна площ с цилиндровата глава. Главите на седлото стомана, като се използва алуминиева сплав и желязо глави са писана директно в тялото (вж. Фиг. 2а). За вземане на вложки седалки използва специална сплав чугун или огнеупорни стомана. За да се увеличи съпротивлението на износване фаска седла изпускателни клапани hardfaced слой (вж. Фиг. 1, поз. 18).

Седалката е пръстен с цилиндрична или конична външна повърхност. Монтирани в главата на седло с сглобка със стегнатост или чрез пресоване глава raschekanivaniya (вж. Фиг. 3 А). Steel седалка може да се закрепи горната уширена част на седалката (виж. Фиг. 3 L). Когато свързани седла натиснете годни върху външната повърхност често се извършват пръстеновидни канали (вж. Фиг. 3, Н, I), които са изпълнени по време на пресоването на метал главата.

Цилиндрични седалка добавя, докато спре, конична - с малък връх клирънс.

За да се получи надеждно уплътнение ширина колан от около 2 mm се извършва с променлива ъгъл (вж. Фиг. 3 г).