Как работи вентилацията на картера

Двигателят с вътрешно горене работи на принципа на изгаряне на горивната смес въздух в цилиндрите. След изгаряне на отработените газове за зареждане на гориво и други продукти на изгарянето на съотношението въздух-гориво в повечето изхода от изпускателната система на външната страна, който се освобождава в атмосферата.

Въпреки това, като се има предвид, че в горивната камера създава високо налягане, част от газовете, неизгорели остатъци от гориво и други продукти разграждат чрез буталните пръстени и влизат в картера на двигателя с вътрешно горене. Carter е затворена кухина, в която коляновия вал и други части на единица мощност.

масло мъгла картера непрекъснато настоящото, двойките неизгоряло гориво, водни частици и газове. Тези газове се наричат ​​картерни газове. Картерни газове имат отрицателно въздействие върху моторно масло. Успоредно с това, излишните картерни газове могат да доведат до увеличаване на налягането в картера. В резултат на това моторно масло започва да бъде екструдиран.

За да се намали количеството на газ и намаляване на налягането в дизайна на съвременните двигатели с вътрешно горене, използвани вентилационната система на картера PCV газове (Positive на картера за вентилация). В тази статия ще говорим за развитието на системата и устройството, както и докосване по въпроса за често срещани проблеми.

Апаратурата и проектните на PCV

По този начин, системата за вентилация на картера премахва излишните картерни газове, увеличава срока на експлоатация на маслото на двигателя, намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата, намалява налягането в картера на единица мощност. Системите могат да бъдат:

Просто имайте предвид, на различни видове вътрешен дизайн двигател с вътрешно горене на системата може да се различава, основните функционални елементи в съвременните двигатели са:

• въздушни дюзи, които циркулират газове;
• Картера вентилация клапан, който регулира налягането на картерни газове по време на хранене в входния колектор;
• сепаратор за предотвратяване масло пара в горивната камера, за да се намали образуването на сажди;

С други думи, тя е като се използва активно от затворен тип. Основният принцип на системата за вентилация на картера се основава на вакуум, който се създава в всмукателния колектор. Поради разрежението газове се изпуска от картера. Освен това, тези газове се прекарват през сепаратора на масло, което се отделя масло от газ. След почистване на газовете протичат по въздушните дюзи, и след това се разделят на входа. От всмукателен колектор картера газ се смесва с въздух, подаван към горивната камера и afterburned.

Добави, че остарели отворена система (тип изтласкване) излишък картера газ е просто изхвърля в атмосферата. Методът е много прост и евтин, но има все по-голям замърсяването на околната среда. Също така, действието на това изпълнение на решение не е много висока, тъй като при ниски обороти и в начина на двадесетия вентилацията не работи.

И все пак, такава система не изпълнява функциите си при високи скорости. Успоредно с това, съществува риск, че корпусът ще бъдат засмукани достатъчно пречистена външен въздух след охлаждане на двигателя. В допълнение, трябва да се подчертае, че при наличието на една отворена система на двигателя може да се увеличи потреблението на петрол. смазващо средство може да се смесва с газовете навън, в резултат на петна маслата замърсени повърхности.

Затворен вентилационната система на картера, известен също като принуден, усложнен дизайн. По този начин това решение е да се намали количеството на вредните емисии в атмосферата със стандартите за опазване на околната среда и намаляване на потреблението на петрол.

Двигател с такава система е стабилна, добре провеждане Оборотът през зимата, тъй като вход за студен външен въздух се загрява картерни газове, намалява риска от детонация. Въпреки това, с всички плюсове и тази схема на устройството не е без някои недостатъци.

В резултат на проникване на картерни газове се извършва в канала за входящ и повишена замърсяване на елементите на системата за прием на двигателя. Също така, експертите отбелязват, че принудително изсмукване на изгорелите газове може да доведе до бързо двигател масло окисляване поради силен вакуум при високи скорости.

Също така, принудителна вентилация могат допълнително да бъдат приложени по различни начини. Така основният принцип е, че газът трябва да "протегне" на картера, и те се смесват чрез хранене и на открито картер. След това, чрез специална смес клапан подава в цилиндрите на двигателя.

На карбураторни, агрегати с monoinjection инжекционни двигатели и е възможно да се срещнат различни видове изпълнение на входа на картера на газ. По-рано, често срещани дизайн, където системата има два канала. Един се поставя в предната част на газта, а вторият отвор канал се изважда от педала на газта.

В неактивен, газовете подава през канал за струйно клапа. Въпреки това, след отварянето на вентила и скоростта на коляновия вал на растеж в областта на вакуум клапан става по-малък. Обемът на газове, които проби картера става по-голям. Канал струя престава да изпълнява функцията си, но изхода на газ включено преди ограничение канал. По-нататъшното развитие на вентилационната система е довело до разтвори клапан за контролиране на снабдяването с газ.

Ако клапан се намира в тръбата, през които газовете са хранени от картера. Вентилите са разделени на буталото и диафрагмата. Ние добавяме, че диафрагмата клапани е по-добре измерено количество от газ, но самата мембрана често се проваля.

Защо ми е необходим един маслен сепаратор в двигателя

Както вече бе споменато по-горе, сепаратор масло (масло капан) е елемент от системата на картера вентилация. Основната задача на сепаратора става предотврати маслени частици, влизащи в горивната камера.

Съгласно един метод за отделяне на масло от картера може да се изолира газове и цикличен капана лабиринт масло. Имайте предвид, че в съвременните двигатели се използват маслен сепаратор комбиниран тип.

Лабиринтът маслен сепаратор, който се нарича също амортисьор, забавя движението на газове. В резултат на това, обемът на петрола частици са просто отлагат по стените и след това капе обратно в картера.

сепаратор центробежни масло по-внимателно се отделя мазнина от газове. При преминаване през устройството е действително газове "развивам", а именно, центробежната сила ги засяга. Под влиянието на маслото урежда по стените и се влива в картера на двигателя вътрешно горене.

За да се избегне газ турбулентност в комбиниран тип устройство за сепаратор центробежни масло е инсталиран в амортисьор изходящия лабиринт. Клапата завърши процеса на смазване за отделяне на частици от газове от картера.

картера вентилация клапан

Споменатият клапан служи за регулиране на налягането на газовете, които се подават в входа. Ако депресията не е твърде голям, а след клапата е в отворено положение.

Когато пониженото налягане в прием канал значително настъпва затваряне на клапана. Имайте предвид също така, че в turbomotrah вентилация на картера се реализира чрез регулатора на газта.

Честото провал вентилационната система на картера

Като се има предвид по-горе информация, става ясно, че системата за вентилация на картера на съвременните двигатели е доста сложно. Неспазването и смущения в тази система могат да доведат до влошаване на общото състояние на двигателя с вътрешно горене, поява на грешки и намаляване на единица ресурс.

Просто имайте предвид, че проблеми с вентилацията на картера може да не са толкова очевидни, но проявява под формата на по-ниска мощност, увеличена консумация на гориво, активно и бързо замърсяване на педала на газта и структурите за вътрешен одит. Също така в въздушния филтър може да получи масло и т.н.

Често диагнозата на тези проблеми, като се опитва да реши калибриране и ремонт на електроенергийната система или на запалването, забравяйки за вентилационната система на картерни газове. Важно е да се разбере, че една затворена система предполага специален канал в Британска Колумбия и цилиндрова глава. както и клапани, тръби и маркучи за циркулация на газ. Добре известно е, че клапаните рано или късно може да започне, заседнали. На първо място, това води до нарушаване на труда на горивната смес и въздух.

Що се отнася до причините, тъй като клин клапан поради запушване или повреда в резултат на себе си. Обикновено първият вариант е по-често. Фактът, че картерни газове настоящото сажди, сажди и т.н.

Двигателят на износени, (CPG. Други компоненти и системи), толкова повече на такива продукти навлиза в картера. Също така, различни замърсители могат да бъдат транспортирани до масло микрочастици. В резултат на замърсяване и депозити натрупват в клапана, различните отвори, дюзите и каналите. Също разкъсва и се напукани зърна.

Според опитни механици, с външен вид на стандартни Евро-4 двигатели трябва да отговарят, че "падне" в авариен режим в случай на проблеми с вентилацията на картера. В същото време провеждането на компютърна диагностика показва нищо, което го прави трудно да се намери проблема.

Също така, тази система може да доведе до много проблеми през зимата. Фактът, че картерни газове съдържат частици вода. Водата идва от въздуха, който е въвлечен в двигателя по време на работа. След въвеждане на вентилационната система, водата, която е под формата на пара, може да се кондензира и се натрупват в отделни области на вентилационната система. След охлаждане на двигателя с вътрешно горене просто влага замръзва и се превръща в лед, запушване на системата.

В резултат на това, вентилация прекрати дейността си, налягането в картера се увеличава и изстисква пръчката и маслото на двигателя и качулка космически ръси двигател. Освен това, това може да доведе до повреда на старата двигателя и нов двигател с вътрешно горене с ниско пробег. Факт е, че не всички автомобили вентилационна система има допълнителен отопление.

За да обобщим

Имайте предвид, че в ръководството не винаги съдържа никакво указание или заповед за отделна вентилационна система за поддръжка на картера. Въпреки това, на практика, трябва да се поддържа, както и редовно.

При нужда от превенция орални почистване маркучи и тръби, маслен сепаратор, и т.н. Желателно е да се изпълни процедурата паралелно една промяна MOT масло и филтри (10 хиляди. Km) или време (20 хиляди. Км.).

Подобен подход ще се избегне критичен запушване, при което картерни газове просто изстискват преследване тест-лентички и масло от двигателя. Също така, чистотата на системата ще допринесе за нормалния процес на смесване, което ще се отрази на консумацията на пикап единица на гориво и смазочни материали.

И накрая, ние се отбележи, че вентилационната система отдавна е престанало да бъде решение само да се намали налягането в картера. Днес, тази схема е ефективен инструмент за подобряване на общото двигател ал околната среда с EGR и катализатор система в завода. Поради тази причина, съвременните производители на автомобили продължават да се използват активно и за подобряване на решението.