фен съединител - авто-кураж, че машините вътре

Вентилатор съединител служи да осигури необходимата топлина двигател автоматичен режим чрез контролиране на степента на охлаждане. При смяна на въздушния поток зад температурата на радиатора, като съединителят се променя скоростта на вентилатора.

Има различни видове прикачни: вискозитет. хидравлично триене, електромагнитна, еластична.

Принципът на действие на съединителя на вентилатора

Когато твърда връзка на охлаждащия вентилатор колело с всяка охлаждане на вала на двигателя може или не са достатъчно ефективни при ниски скорости (прегряване), особено в студено време, или изключително ефективно при високи скорости (Недогряване на водата). Следователно, за регулиране на скоростта на въздушния поток, преминаващ през радиатора, между вала (ролка) и работното колело на вентилатора монтиран контрол на съединителя. Съединител цел - да предостави на приплъзването на работното колело на вала и по този начин да намали ефективността на охлаждане, когато не е необходимо.

При ниски температури, скоростта на вентилатора е минимален, което позволява на двигателя да загрее по-бързо и в същото време намалява шума на работното колело. Както повишаването на температурата на скоростта на вентилатора също ще се увеличи.

Автобуси "Икарус", определени триене фен съединител с пневматичен задвижващ механизъм (вид свързване). Регламент и изключване се извършва със сгъстен въздух, в зависимост от температурата на двигателя. На колите, някои товарни автомобили в устройството фен е на стойност вискозна или електромагнитен съединител.

Когато всички технически иновации в задвижвания за вентилатори за двигатели с вътрешно горене е все още много неефективни в областта на охлаждане (охлаждане, прекарано с до 30% от енергията на горивото при около една трета от общата ефективност на вътрешната бензин и дизелово гориво за горене на половин).

фен вискозно свързване

Viskomufta не сгъваеми фен, и затова не изисква никаква поддръжка по време на работа. Тя осигурява плавна промяна на скоростта на вентилатора.

Съединител ротор монтирано неподвижно върху вала (в случай Тойотата - ролка на помпата на охлаждащата течност). По периферията на ротора диск нарязани наклонени зъби, които изпълняват ролята на помпа за изпомпване на масло. свързване Монтаж на корпус (носещ корпус и предния капак) се завърта около лагера на ротора.

От двете страни на набор роторната пластина, разделяне на работната камера от резервоара. Предната част (с входните портове А и В и връщане канал) е закрепен към капака на ротора, обратно (с връщане канал) - на лагеруващия корпус.

1 - биметална пружина 2 - биметални плоча, 3 - входящ канал В, 4 - входящия канал, 5 - предна камера 6 - връщане канал 7 - връщане канал 8 - задна камера 9 - Front резервоар 10 - зъби ротор, 11 - носещ корпус 12 - ротор вал 13 - лагеруващия корпус 14 - заден резервоар 15 - задна разделителната плоча, 16 - ротор 17 - предна отделяне плоча, 18 - преден капак.

Работната камера представлява "лабиринт", образуван от ребрата на ротора и на разделителните плочи. Въртящият момент се предава от ротора към корпуса поради "вътрешното триене" в силиконово масло. В биметални пружината е монтирана върху външната страна на съединителя случай, плаката се движи за отваряне и затваряне на прием пристанища и регулиране на потока от масло, в зависимост от външната температура.

Работа фен вискозно свързване

1. студен въздух. При въртене на острие на ротора чрез своите канали връщане "изпомпва" пред резервоара за масло и регулируемата резервоара две камери. В резултат на това количеството в камерите пада, предаването на сила през течността се намалява и скоростта на вентилатора става значително по-ниска от честотата на въртене на ротора на диск.

2. Топъл въздух. Под действието на центробежната сила масло от предната резервоара се измества в предната камера през отвори входящия порт А. «вискозно триене" между ротора и увеличава предния панел, и разликата в скоростта на въртене се намалява.

3. Горещ въздух. Отваря както входящия канал, след което маслото потоци в двете работни камери. Обемът на течността в тях, и "триенето" са максимално така че максималната и предаване на въртене чрез съединителя.

Тъй като контролът на скоростта се извършва чрез промяна на обема на силиконово масло в кухините на съединителя, изтичане неговото неизбежно води до намаляване на скоростта на вентилатора и е възможно прегряване на двигателя.

Част съединители рано дизайн имали задната част на резервоара. Тъй като след спиране на маслото на двигателя се влива в долната съединителната част, тук нивото в камерите значително се увеличава, и веднага след стартиране на двигателя, когато "триенето" между ротора и плаките е достатъчно голям, скоростта на вентилатора расте твърде много. В регулируемо ниво резервоар течност присъствие в камерите на двигателя се спира е по-ниска, и намалява по-бързо след започване - в резултат на намален шум фен.

Електромагнитна фен съединител

Електромагнитен скоростен - най-простите в проектирането и има способността да изключите напълно вентилатора (отворена шахта). Недостатъкът е невъзможността електромагнитни съединител меки включванията (наличие на само две състояния, или изключване).

Съединителят включва електромагнит, който е монтиран на главината на вентилатора. Центърът е свързан към котвата на листова пружина, която свободно се върти заедно с него на лагера. Термичната релето се задейства, когато температурата на охлаждащата течност в горната част на резервоара на радиатора, стойностите на 85-90 ° С релейни контакти са затворени, на рулони електрическия ток се подава под действието на която привлича котвата, и главината заедно с вентилатора започва да се върти. Ако температурата на охлаждащата течност се понижава до 80-85 ° С, термичните релейни контакти са отворени и вентилаторът е изключен.

Основни източници