директно впръскване
Схема Volkswagen FSI двигател с директно впръскване на горивото
GDI инжектор двигателя гориво може да работи в два режима, предоставяща мощен (а) или компактен (б) факел пулверизира бензин
двигател гориво помпа GDI осигурява налягане 5 МРа. Електромагнитна инжектор монтирани в цилиндровата глава инжектира гориво директно в цилиндъра на двигателя и може да работи в два режима. В зависимост от прилаганата електрически сигнал, той може да се инжектира гориво или конична мощен горелка или компактен струя.
Бутален двигател с директно впръскване на горивото има специална форма (процеса на горене над буталото)
Долната част на буталото е оформен под формата на сферична вдлъбнатина. Тази форма позволява да се върти на входящия въздух, за насочване на инжектира гориво щепсел запалване монтиран в центъра на горивната камера. Входящата свързваща тръба не се намира странично и вертикално от по-горе. Тя не разполага с остри завои, и следователно въздух се подава с висока скорост.
три различни режима могат да бъдат разграничени в работата на двигателя с директно впръскване:
1) режим на работа на superpoor смеси;
2) режима на работа на стехиометрично смес;
3) рязко режим ускорение с ниска скорост;
Първият режим се използва, когато превозното средство се движи без рязкото подаване на газ при скорост от 100-120 км / ч. В този режим, много лошо гориво смес с излишък на въздух фактор повече от 2.7. При нормални условия, такава смес не може да се запалва от искра, обаче инжектор инжектира гориво компактен факел в края на такта на сгъстяване (както в дизелов двигател). Сферичната вдлъбнатината в буталото насочва струя гориво към електродите на запалителната свещ, при висока концентрация на бензинови изпарения осигурява възможност за запалване на сместа.
Вторият режим се използва, когато превозното средство се движи с висока скорост и с бързи ускорения, когато е необходимо да се получи голям капацитет. Такъв режим на управление изисква стехиометрично смес състав. Смес от този състав е запалим, но компресия GDI двигател се увеличава, и за да се избегне напредък детонация, инжектора за гориво инжектира мощен факел. Ситно атомизирани гориво запълва цилиндъра и се изпарява, охлажда повърхността на цилиндъра, се намалява вероятността от възникване на удар.
Третият режим е необходимо да се получи голям въртящ момент от рязко натискане на "газ" педал, когато двигателят работи на ниска скорост. Тази работа на двигателя, при което по време на един цикъл на инжектора се активира два пъти. По време на всмукателния ход на цилиндъра за охлаждане мощен факел инжектира superpoor смес (α = 4,1). В края на такта на сгъстяване веднъж инжектора впръсква гориво, но компактен факела. Където обогатена смес в цилиндъра и почукването не се появява.
В сравнение с конвенционален двигател със система за захранване с разпределена инжектиране бензин система на двигателя GDI около 10% по-малко и излъчва 20% по-малко въглероден диоксид. Увеличаването на мощността на двигателя е до 10%. Въпреки това, както се вижда от експлоатация на автомобили с двигатели от този тип, те са много чувствителни към съдържанието на сяра в бензина. Първоначалният процес на директно впръскване на бензин разработен от Orbital. В този процес на цилиндрите се инжектира бензин, се смесва с въздух в предварително посредством специални дюзи. Orbital Дюза компанията се състои от две дюзи, горивото и на въздуха.
Orbital дюзи работа
Air за въздушна струя се доставя в компресирана форма от специален компресор при налягане 0,65 МРа. Налягането на гориво е 0.8 МРа. Първо реактивно гориво се активира, а след това в точното време и въздух, така че бутилката мощен факел инжектира гориво и въздух смес под формата на аерозол.
Горелка инсталиран в цилиндровата глава до запалителната свещ, инжектира гориво и въздушна струя директно към електродите на запалителната свещ, която осигурява добрата си запалване.
Характеристики на дизайна двигатели с директно впръскване на горивото Audi 2.0 FSI